Author: bachdn

Từ “phục vụ đô thị” đến “dẫn dắt phát triển”

– Thưa ông, nhìn lại hơn nửa thế kỷ xây dựng và phát triển, ông đánh giá hạ tầng kỹ thuật đã đóng góp như thế nào vào quá trình đô thị hóa, phát triển kinh tế và nâng cao chất lượng sống của người dân?

Trước hết, hệ thống giao thông, cấp điện, cấp nước, thoát nước, xử lý chất thải, chiếu sáng, công viên, thông tin liên lạc… đã tạo bộ khung vật chất để cải tạo các đô thị hiện hữu, hình thành khu đô thị mới, khu công nghiệp và các trung tâm kinh tế.

PGS.TS Nguyễn Hồng Tiến, nguyên Cục trưởng Cục Hạ tầng kỹ thuật (Bộ Xây dựng).

Hạ tầng đi trước cũng tạo động lực trực tiếp cho tăng trưởng. Đường bộ, cầu, cảng, sân bay, đường sắt đô thị và các công trình hạ tầng khung giúp giảm chi phí vận chuyển, tăng khả năng kết nối thị trường. Nhiều công trình quy mô lớn còn mở ra các hành lang, cực tăng trưởng mới, làm thay đổi giá trị và phương thức sử dụng đất.

Đây cũng là điều kiện quan trọng để thu hút đầu tư. Các khu công nghiệp, khu kinh tế, khu công nghệ cao chỉ có thể phát triển khi được bảo đảm giao thông, điện, nước, xử lý nước thải, logistics và viễn thông. Vì vậy, hạ tầng không chỉ phục vụ mà còn góp phần tổ chức lại không gian sản xuất và phát triển kinh tế.

Đặc biệt, chất lượng sống của người dân đã thay đổi rõ rệt. So với những năm sau 1975, khả năng tiếp cận nước sạch, thoát nước, vệ sinh môi trường, giao thông, chiếu sáng và các dịch vụ thiết yếu đã được cải thiện căn bản. Hệ thống đường phố, cầu, công viên, cây xanh, quảng trường cũng góp phần làm thay đổi diện mạo nhiều đô thị.

Trong giai đoạn hiện nay, hạ tầng còn giữ vai trò ngày càng lớn trong bảo vệ môi trường, thích ứng biến đổi khí hậu và nâng cao khả năng chống chịu.

Có thể khái quát rằng, hơn nửa thế kỷ qua, hạ tầng kỹ thuật đô thị đã đi từ “phục vụ đô thị” đến “tạo lập đô thị”; giai đoạn tới phải tiến tới “dẫn dắt phát triển đô thị”.

– Tuy nhiên, ùn tắc, ngập úng, quá tải hạ tầng, xử lý nước thải còn hạn chế vẫn là vấn đề của nhiều đô thị. Theo ông, đâu là những nút thắt cần tháo gỡ?

Theo tôi, điểm nghẽn không chỉ nằm ở việc thiếu công trình hay nguồn vốn mà còn ở phương thức quản lý hạ tầng.

Hiện nay, quản lý vẫn thiên về từng công trình riêng lẻ, trong khi đô thị là một hệ thống có tính liên kết cao. Giao thông liên quan đến sử dụng đất; cấp nước gắn với nguồn nước và tài nguyên nước; cây xanh, hồ điều hòa; năng lượng, viễn thông và môi trường cũng có mối quan hệ chặt chẽ với nhau.

Vì vậy, cần chuyển từ quản lý từng công trình sang quản trị hệ thống hạ tầng tích hợp, đồng bộ, đa chức năng, xanh, thông minh và có khả năng chống chịu.

Một hạn chế khác là hạ tầng được quản lý theo từng giai đoạn và bởi nhiều chủ thể, trong khi trách nhiệm đối với hiệu quả cuối cùng trong suốt quá trình sử dụng chưa thực sự rõ. Do đó, cần chuyển từ quản lý dự án xây dựng sang quản trị tài sản hạ tầng theo toàn bộ vòng đời công trình.

Bên cạnh đó, dữ liệu còn phân tán, năng lực dự báo hạn chế; quản lý giữa giao thông, đất đai, tài nguyên nước, môi trường, năng lượng, viễn thông còn thiếu tính thống nhất và đồng bộ. Các công trình có tính liên tỉnh, liên đô thị ( như giao thông cấp nước, thoát nước, xử lý chất thải rắn…) cũng cần có một cơ chế phối hợp, điều phối hiệu quả hơn.

– Vậy cần thay đổi cách quản trị như thế nào để khắc phục tình trạng đầu tư và vận hành hạ tầng thiếu đồng bộ, thưa ông?

Cần thay đổi căn bản cách quản lý hạ tầng. Thay vì mỗi ngành quản lý riêng từng công trình, từng dự án và chủ yếu trong phạm vi địa giới hành chính của mình, cần chuyển sang quản trị hạ tầng như một hệ thống thống nhất, có sự liên kết giữa các lĩnh vực, giữa các đô thị và các địa phương.

Đồng thời, việc quản lý không nên chỉ tập trung vào giai đoạn đầu tư xây dựng mà phải bao quát toàn bộ vòng đời công trình, từ quy hoạch, đầu tư, vận hành, bảo trì đến cải tạo, nâng cấp. Qua đó, hạ tầng mới được đầu tư đồng bộ, khai thác hiệu quả và đáp ứng tốt hơn nhu cầu phát triển lâu dài của đôthị.

Sau hơn 50 năm phát triển, hạ tầng đô thị Việt Nam từng bước được đầu tư đồng bộ, hiện đại, tạo nền tảng nâng cao chất lượng sống và diện mạo đô thị (Ảnh: Kim Thoa).

Chẳng hạn, không thể giải quyết ngập chỉ bằng đầu tư mở rộng mạng lưới cống thoát nước mà phải đồng thời bắt đầu từ quy hoạch sử dụng đất, cao độ nền, hồ điều hòa, không gian xanh, khả năng trữ nước và biến đổi khí hậu.

Tương tự, ùn tắc không thể chỉ giải quyết bằng mở đường. Giao thông phải gắn với phân bố lại dân cư, việc làm, sử dụng đất và vận tải công cộng.

Khi hạ tầng được nhìn nhận như một hệ thống thống nhất, các nguồn lực đầu tư mới được phân bổ hợp lý và hiệu quả vận hành cũng được nâng lên.

Số hóa hạ tầng, đổi mới phương thức đầu tư

– Theo ông dữ liệu, GIS, BIM, IoT, AI hay Digital Twin có thể tạo ra thay đổi như thế nào trong quản trị hạ tầng đô thị?

Dữ liệu và công nghệ phải trở thành nền tảng của quản trị hạ tầng đô thị trong giai đoạn mới.

Chúng ta cần xây dựng nền tảng dữ liệu hạ tầng thống nhất trên cơ sở GIS, BIM, IoT, AI và các công cụ mô hình hóa; từng bước phát triển Digital Twin – bản sao số đô thị.

Khi dữ liệu được tích hợp, cơ quan quản lý có thể theo dõi trạng thái hệ thống, dự báo nhu cầu và nhận diện sớm rủi ro. Ví dụ, nếu dữ liệu về lượng mưa, địa hình, hệ thống cống, hồ điều hòa và trạm bơm được kết nối, việc dự báo ngập và điều hành thoát nước sẽ chủ động, hiệu quả hơn.

Điều quan trọng là chuyển từ cách quản lý mang tính phản ứng, sự cố xảy ra mới xử lý, sang quản trị chủ động, dự báo và ra quyết định trên cơ sở dữ liệu.

– Để hạ tầng thực sự đi trước và trở thành động lực dẫn dắt phát triển đô thị, theo ông, đâu là những đột phá cần ưu tiên trong giai đoạn tới?

Trước hết phải đổi mới phương thức đầu tư. Thay vì đầu tư từng công trình riêng lẻ, cần chuyển sang đầu tư theo chương trình tích hợp cho một khu vực, hành lang hoặc không gian phát triển.

Một tuyến giao thông mới không nên chỉ được nhìn nhận như một con đường. Nếu được tích hợp với quy hoạch sử dụng đất, vận tải công cộng, TOD, hạ tầng xã hội và các khu vực phát triển mới, tuyến đường có thể mở ra hành lang kinh tế và tạo những cực tăng trưởng mới.

Từ giao thông, cấp thoát nước đến chiếu sáng, cây xanh và xử lý môi trường, hạ tầng kỹ thuật đô thị ngày càng hoàn thiện, đáp ứng yêu cầu phát triển của giai đoạn mới (Ảnh: Kim Thoa).

Cùng với đó, cần hoàn thiện quản trị tích hợp, xây dựng cơ sở dữ liệu thống nhất, nâng cao năng lực dự báo dài hạn và tăng hiệu quả điều phối đối với hạ tầng liên tỉnh, liên đô thị.

Nếu hơn 50 năm trước, trọng tâm là mở rộng hạ tầng và tăng độ bao phủ dịch vụ thì giai đoạn tới yêu cầu đã cao hơn. Hạ tầng phải đồng bộ, xanh, thông minh, số hóa, phát thải thấp và có khả năng chống chịu.

Chúng ta không thể chờ đô thị mở rộng, dân số tăng, ùn tắc hay ngập úng xuất hiện rồi mới đầu tư hạ tầng để xử lý. Hạ tầng phải được chuẩn bị trước, tạo bộ khung tổ chức không gian, định hướng đầu tư và nâng cao chất lượng sống.

Hạ tầng đi trước không chỉ để đáp ứng nhu cầu của đô thị hôm nay, mà phải có khả năng kiến tạo và dẫn dắt đô thị của tương lai.

Xin trân trọng cảm ơn ông!

Một góc Khu kinh tế Nhơn Hội thuộc phường Quy Nhơn Đông, tỉnh Gia Lai. Ảnh: QN

Khu kinh tế Nhơn Hội giữ nguyên phạm vi quy hoạch khoảng 14.308ha, gồm bán đảo Phương Mai khoảng 12.000ha và khu vực Canh Vinh khoảng 2.308ha. Quy hoạch được thực hiện theo hai giai đoạn, đến năm 2035 và tầm nhìn đến năm 2050.

Theo định hướng mới, Nhơn Hội là khu kinh tế tổng hợp đa ngành, đa lĩnh vực, trong đó du lịch và dịch vụ được xác định là những lĩnh vực trọng tâm. Khu kinh tế hướng tới trở thành một trong những trung tâm giao thương quốc tế lớn, kết nối Nam Trung Bộ với Tây Nguyên và hành lang kinh tế ven biển.

Không gian Nhơn Hội được tổ chức theo mô hình 1 hành lang liên kết Đông – Tây, 3 chuỗi – vành đai phát triển và 5 vùng động lực. Trong đó, các khu vực tập trung phát triển du lịch gồm khu đô thị, du lịch ven Mai Hương – Cảng Nhơn Hội; chuỗi du lịch sinh thái đầm Thị Nại – núi Phương Mai; trung tâm động lực Cát Tiến.

Quy hoạch cũng xác định 8 phân khu chức năng, trong đó có nhiều khu đô thị, du lịch như Tân Thanh – Vĩnh Hội, Nhơn Hội, Phương Mai và khu đô thị – cửa ngõ Cát Tiến. Định hướng phát triển gắn với khai thác lợi thế cảnh quan, sinh thái, đồng thời bảo tồn các không gian tự nhiên và cảnh quan đặc trưng.

Hạ tầng giao thông được quy hoạch đồng bộ nhằm tăng khả năng tiếp cận các điểm đến. Các tuyến cao tốc Quy Nhơn – Pleiku – Lệ Thanh, Quốc lộ 19, Quốc lộ 19B cùng hệ thống giao thông nội khu sẽ kết nối Nhơn Hội với cảng Quy Nhơn, cảng Nhơn Hội, sân bay Phù Cát và các trung tâm đô thị, dịch vụ của Tây Nguyên.

Đáng chú ý, Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh Gia Lai đang triển khai quy hoạch chi tiết Khu du lịch sườn phía Đông núi Phương Mai và Khu đô thị 03 thuộc khu đô thị phía Đông đầm Thị Nại để phục vụ đấu giá; đồng thời điều chỉnh quy hoạch dự án Laimian, Khu du lịch Kỳ Co – Nhơn Lý theo đề xuất của nhà đầu tư.

Đến cuối tháng 6.2026, Khu kinh tế Nhơn Hội thu hút 147 dự án, tổng vốn đăng ký 216.426 tỉ đồng, vốn thực hiện khoảng 52.189 tỉ đồng.

Tại Hội nghị thẩm định Điều chỉnh Quy hoạch chung Khu kinh tế Nhơn Hội đến năm 2050 do Bộ Xây dựng tổ chức ngày 26.6.2026, khu kinh tế được định hướng tổ chức không gian theo mô hình đa trung tâm, đa chức năng, gồm 1 hành lang liên kết tổng hợp Đông – Tây, 3 chuỗi/vành đai phát triển, 5 vùng động lực và 8 phân khu chức năng.

Phạm vi quy hoạch khoảng 14.308ha, gồm bán đảo Phương Mai và khu vực Canh Vinh. Đến năm 2050, dân số dự kiến 320.000 – 360.000 người. KKT Nhơn Hội được định hướng trở thành cực tăng trưởng mới, lấy du lịch, dịch vụ, đô thị, công nghiệp công nghệ cao, logistics gắn với cảng biển và cảng hàng không làm động lực, đồng thời chú trọng kinh tế biển, tăng trưởng xanh và bảo vệ môi trường.

Hiện thực hóa lời hứa bằng hành động

Giữa một TPHCM ngày càng hiện đại, vẫn còn những khu “ổ chuột” đã tồn tại qua nhiều thế hệ với điều kiện sống chật chội, xuống cấp. Đặc biệt, khu Mả Lạng nằm trong phạm vi các tuyến đường Nguyễn Trãi, Cống Quỳnh, Trần Đình Xu và Nguyễn Cư Trinh (phường Cầu Ông Lãnh) với khoảng 1.030 căn, trong đó có gần 700 căn có diện tích chỉ từ 5m2 đến dưới 20m2, với 4.693 nhân khẩu sống chen chúc trong những căn nhà nhỏ xập xệ.

Cách đó không xa, khu chợ Gà – Gạo nằm giữa các tuyến đường Nguyễn Thái Học, Võ Văn Kiệt và Yersin (phường Bến Thành) vốn là khu chợ truyền thống ở ngay trung tâm TPHCM với những căn nhà chật hẹp chỉ vài mét vuông, khiến nhiều gia đình phải chia ca để ngủ. Lối đi giữa các căn nhà có nơi chỉ rộng khoảng 1m. Nơi ở và sinh hoạt, buôn bán đan xen, mất an toàn phòng cháy chữa cháy, không gian sinh hoạt càng trở nên bí bách. Điều này đặt ra nhu cầu cấp thiết trong chỉnh trang đô thị và giải quyết an sinh của hàng nghìn người dân.

Bí thư Thành ủy TPHCM Trần Lưu Quang cùng các đại biểu bấm nút khởi công, khánh thành 11 dự án chào mừng Quốc khánh 02/9

Đây cũng là nỗi trăn trở của nhiều thế hệ lãnh đạo Thành phố. Tại buổi tiếp xúc cử tri phường Cầu Ông Lãnh và Bến Thành vào ngày 05/3/2026, Bí thư Thành ủy TPHCM Trần Lưu Quang cho biết, ông rất “đau đáu” với việc chỉnh trang đô thị tại 2 khu vực Mả Lạng và chợ Gà – Gạo. Ông đề nghị lãnh đạo các địa phương thống kê, tập hợp danh sách các trường hợp liên quan và gửi về Thành ủy, đồng thời cam kết sẽ cùng các đơn vị trực tiếp khảo sát để tìm phương án giải quyết.

Dưới sự chỉ đạo quyết liệt của lãnh đạo Thành ủy và sự vào cuộc của cả hệ thống chính trị Thành phố, chỉ 3 tháng sau (ngày 19/6), HĐND TPHCM đã thông qua chủ trương đầu tư dự án chỉnh trang đô thị khu Mả Lạng, chợ Gà – Gạo. Dự án được giao cho Công ty Khang Điền làm chủ đầu tư theo phương thức đối tác công tư (hợp đồng BT).

Dự án khu Mả Lạng có diện tích khoảng 3,8ha. Theo quy hoạch, tại đây dự kiến xây dựng chung cư cao 38 tầng với khoảng 1.400 căn hộ nhà ở xã hội, 93 căn nhà ở thấp tầng; công viên rộng khoảng 1,25ha và trường học liên cấp 1 – 2 có tổng mức đầu tư khoảng 15.674 tỷ đồng. Trong khi khu Chợ Gà – Gạo có diện tích khoảng 4.350m², dự kiến được đầu tư đồng bộ hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và khoảng 760 căn hộ nhà ở xã hội phục vụ tái định cư.

Điều đặc biệt là người dân được tái định cư tại chỗ. Với trường hợp hộ gia đình đủ điều kiện tái định cư mà tại thời điểm trước khi ban hành thông báo thu hồi đất có từ 7 nhân khẩu trở lên, căn cứ vào tình hình thực tế tại địa phương, ngoài suất tái định cư theo quy định còn được xem xét bán thêm một căn hộ trong quỹ nhà ở phục vụ tái định cư cho dự án theo giá tái định cư được duyệt đã mở ra cơ hội an cư với hàng nghìn hộ dân tại đây.

Đại diện Công ty Khang Điền cho biết, mục tiêu của 2 dự án này hoàn toàn không kinh doanh thương mại, mà chỉ nhằm chỉnh trang đô thị và xây dựng khu nhà ở phục vụ tái định cư tại chỗ, góp phần thực hiện chính sách an sinh xã hội của TPHCM. Đồng thời, cam kết sẽ huy động những nguồn lực tốt nhất về tài chính, nhân lực và kinh nghiệm; phối hợp chặt chẽ với các cơ quan quản lý nhà nước để bảo đảm chất lượng công trình, sớm mang lại cuộc sống tốt hơn cho người dân khu Mả Lạng và chợ Gà – Gạo. Dự kiến 2 dự án này sẽ hoàn thành, đưa vào sử dụng năm 2029.

Hoàn thiện hạ tầng giao thông

Cùng với các dự án chỉnh trang đô thị, TPHCM cũng triển khai hàng loạt công trình giao thông trọng điểm quy mô lớn, giữ vai trò tăng cường kết nối nội đô và liên vùng. Trong đó, dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 13 (đoạn từ cầu Bình Triệu đến ranh tỉnh Bình Dương cũ) có tổng mức đầu tư khoảng 20.678 tỷ đồng, dài khoảng 5,9km. Tuyến đường được đầu tư với mặt cắt ngang 60m, quy mô 10 – 14 làn xe, dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác cuối năm 2028.

Hình ảnh những khu nhà tạm bợ, chật hẹp sẽ dần đi vào… dĩ vãng

Việc nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 13 được kỳ vọng giải quyết tình trạng ùn tắc tại cửa ngõ Đông Bắc TPHCM và tạo sự kết nối đồng bộ với đoạn Quốc lộ 13 đã được mở rộng tại khu vực Bình Dương. Dự án còn đóng vai trò tạo động lực phát triển kinh tế, tăng cường kết nối các trung tâm kinh tế, công nghiệp, văn hóa với sân bay và cảng quốc tế. Sau khi được nâng cấp, Quốc lộ 13 sẽ trở thành trục giao thông hướng tâm quan trọng, kết nối với các tuyến giao thông lớn, đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa tại cửa ngõ Đông Bắc Thành phố.

Bên cạnh đó, dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 1 cũng được thực hiện theo phương thức đối tác công tư, hợp đồng BOT, với tổng mức đầu tư khoảng 16.285 tỷ đồng. Dự án gồm 2 thành phần: bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 1. Chiều dài tuyến khoảng 9,62km, điểm đầu giao với đường Kinh Dương Vương và điểm cuối tại khu vực giáp tỉnh Tây Ninh, đi qua các khu vực Tân Tạo, An Lạc, Bình Đông, Tân Nhựt và Bình Chánh. Mặt cắt ngang dự kiến rộng khoảng 60m, quy mô từ 10 – 12 làn xe.

Một công trình trọng điểm khác là dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 TPHCM. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 120.413 tỷ đồng. Trong đó, dự án thành phần 2-1 xây dựng đường cao tốc đoạn từ ngã tư Tóc Tiên – Châu Pha đến cầu Châu Đức có tổng mức đầu tư khoảng 5.247 tỷ đồng, dài khoảng 18,25km, quy mô phân kỳ 4 làn xe cao tốc. Dự án thành phần 2-3 xây dựng đường cao tốc (đoạn từ sông Sài Gòn đến kênh Thầy Cai) có tổng mức đầu tư khoảng 8.761 tỷ đồng. Dự kiến các dự án thành phần này sẽ hoàn thành, đưa vào khai thác năm 2029.

Ngoài ra, ở lĩnh vực môi trường có Dự án Cải thiện môi trường nước tỉnh Bình Dương có tổng mức đầu tư khoảng 7.211 tỷ đồng. Dự án gồm hệ thống mạng lưới thu gom, trạm bơm; xây dựng, nâng cấp các nhà máy xử lý nước thải với tổng công suất bổ sung khoảng 60.000m³/ngày đêm, dự kiến hoàn thành năm 2028.

Trong lĩnh vực nhà ở xã hội, dự án Nhà ở xã hội thuộc khu nhà ở Tiến Phước (Khu B – Lô số 1, Khu 9AB – Đô thị mới Nam TPHCM, xã Bình Hưng) được xây dựng với quy mô 18 tầng, khoảng 342 căn hộ, tổng mức đầu tư khoảng 306 tỷ đồng. Dự án Nhà ở xã hội Lê Thành Tân Tạo 2 (phường Bình Tân) có quy mô khoảng 432 căn hộ, tổng mức đầu tư khoảng 550 tỷ đồng…

Tất cả vì lợi ích của người dân

Phó Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Công Vinh nhấn mạnh, việc khánh thành và khởi công chuỗi dự án hạ tầng đô thị, an sinh xã hội trọng điểm này mang ý nghĩa chiến lược, vừa là món quà thiết thực chào mừng các ngày lễ lớn của đất nước, vừa khẳng định cam kết xuyên suốt của Thành phố: mọi chính sách phát triển hạ tầng và tái thiết đô thị đều phải xuất phát từ lợi ích của Nhân dân, thiết thực hướng đến nâng cao toàn diện chất lượng cuộc sống của người dân Thành phố.

Theo Phó Chủ tịch UBND TPHCM, Thành phố đang tập trung hoàn thiện quy hoạch thời kỳ 2025 – 2050, tầm nhìn 100 năm; đẩy mạnh mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD), đồng thời triển khai các giải pháp chuẩn bị cơ sở vật chất cho năm học mới 2026 – 2027. Các dự án được khởi công, khánh thành lần này tiếp tục củng cố các trụ cột phát triển của Thành phố, góp phần tăng cường kết nối vùng, giải quyết nhu cầu nhà ở và cải thiện điều kiện sống, nâng cao chất lượng cơ sở vật chất phục vụ dạy và học.

Lãnh đạo UBND TPHCM yêu cầu các chủ đầu tư, đơn vị tư vấn và nhà thầu thi công cần vận dụng tối đa các cơ chế mới, ra quân với tinh thần “vượt nắng, thắng mưa”, bảo đảm tuyệt đối về chất lượng, tiến độ và an toàn lao động; đồng thời kiên quyết phòng, chống thất thoát, lãng phí và tiêu cực. Chính quyền các địa phương cần tiếp tục làm tốt công tác dân vận, thực hiện chu đáo các chính sách bồi thường, hỗ trợ và tái định cư; đặc biệt phải bảo đảm nguyên tắc nơi ở mới của người dân phải bằng hoặc tốt hơn nơi ở cũ.

TPHCM đang quyết tâm biến những chủ trương, cam kết thành những công trình và kết quả cụ thể, bằng tinh thần hành động quyết liệt, khẩn trương và trách nhiệm. Từ chỉnh trang những khu dân cư xuống cấp, phát triển nhà ở xã hội đến mở rộng các trục giao thông chiến lược, cải thiện môi trường và hoàn thiện hạ tầng đô thị, mỗi dự án đều hướng đến giải quyết những nhu cầu thiết thực của người dân và tạo thêm động lực phát triển cho Thành phố.

Dự buổi làm việc có đồng chí Nguyễn Quốc Trung, Tỉnh ủy viên, Bí thư Đảng ủy phường; lãnh đạo Sở Nông nghiệp và Môi trường, Văn phòng UBND tỉnh, UNBD phường Tân Giang.

Các đại biểu dự buổi làm việc.

Đến nay, phường Tân Giang hoàn thành kiểm đếm đối với 421/421 hộ; niêm yết phương án đối với 389 hộ, đạt 92,4%; phê duyệt phương án đối với 252 hộ, diện tích 70.832,9 m², tổng kinh phí hơn 163,8 tỷ đồng; có 165 hộ nhận tiền bồi thường, hỗ trợ, với số tiền gần 95 tỷ đồng; 115 hộ bàn giao mặt bằng, diện tích 31.286,6 m²; 84 ngôi mộ đã được di dời. Về tái định cư, 62 hộ đã bốc thăm 77 lô, trong đó 20 hồ sơ đã chuyển UBND phường Thục Phán để thực hiện thủ tục giao đất.

Để bảo đảm tiến độ GPMB 21 ha theo kế hoạch, phường Tân Giang tập trung cao độ, huy động sự vào cuộc của cả hệ thống chính trị; phân công các tổ công tác bám sát địa bàn, trực tiếp gặp gỡ, tuyên truyền, vận động, nắm bắt tâm tư, nguyện vọng và những khó khăn, vướng mắc của từng hộ dân. Các bộ phận chuyên môn hoàn thiện hồ sơ, phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư; tổ chức chi trả và tiếp nhận mặt bằng.

Qua triển khai, một số hộ dân đã đồng thuận nhận tiền bồi thường, hỗ trợ, đăng ký nhà tạm cư và từng bước bàn giao mặt bằng. Tuy nhiên, quá trình thực hiện vẫn còn một số nội dung cần tiếp tục tập trung tháo gỡ, nhất là những vấn đề liên quan đến chính sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, di chuyển mộ, tài sản và ổn định đời sống, sản xuất của người dân sau khi bàn giao mặt bằng.

Tại buổi làm việc, các đại biểu thảo luận, phân tích nguyên nhân những khó khăn, vướng mắc, đề xuất các giải pháp tháo gỡ nhằm đẩy nhanh tiến độ thực hiện.

Trưởng Ban Nội chính Tỉnh ủy Lâm Đức Xuân đề nghị phường Tân Giang rà soát toàn bộ các nội dung công việc, phân công nhiệm vụ cụ thể từng người, từng việc, rõ tiến độ và cập nhật kết quả hằng ngày. Trước mắt, cần tập trung hoàn thiện hồ sơ, đẩy nhanh phê duyệt, chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ; ưu tiên GPMB khu vực vùng lõi, bảo đảm có mặt bằng đến đâu triển khai tháo dỡ, đưa nhân lực, máy móc thi công đến đó.

Công tác tuyên truyền, vận động phải bám sát từng nhóm hộ gia đình, từng địa bàn, xác định rõ kết quả sau tuyên truyền và có phương án phù hợp đối với những trường hợp chưa đồng thuận; đồng thời chủ động các điều kiện về tạm cư, tái định cư, di chuyển mộ. Tiến độ thực hiện phải được theo dõi, cập nhật và báo cáo hằng ngày, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, phấn đấu hoàn thành GPMB theo kế hoạch đề ra.

Từ chuyển hóa nguồn lực…

Thành phố hiện xác định khoảng 240 nội dung được Luật trao quyền cần được cụ thể hóa thành 105 văn bản, gồm 73 nghị quyết của HĐND và 32 quyết định của UBND hoặc Chủ tịch UBND. Đây là một khối lượng công việc pháp lý rất lớn và cần thiết để bảo đảm Luật có thể vận hành ngay khi có hiệu lực. Nhưng cần nhìn nhận rõ: 105 văn bản không phải là kết quả của Luật. Đó mới chỉ là điều kiện đầu vào để Luật bắt đầu tạo ra kết quả.

Nếu sau ngày 01/10/2026, TPHCM có đầy đủ 105 văn bản nhưng các dự án vẫn mất nhiều năm để chuẩn bị, doanh nghiệp vẫn phải đi qua nhiều tầng thủ tục, hạ tầng vẫn thiếu đồng bộ, nhà ở vẫn xa nơi làm việc, giao thông vẫn tiêu tốn quá nhiều thời gian của người dân, nguồn lực đất đai vẫn chưa được chuyển hóa thành nguồn lực phát triển và bộ máy vẫn có tâm lý chờ xin ý kiến, thì về bản chất, Thành phố mới chỉ hoàn thành việc triển khai Luật về mặt hành chính, chứ chưa thực sự sử dụng Luật như một công cụ phát triển.

Luật Phát triển đô thị là bước đi tất yếu nhằm tháo gỡ các “điểm nghẽn” cho TPHCM

Vì vậy, câu hỏi quan trọng nhất từ nay không còn là Luật có bao nhiêu cơ chế đặc thù, mà phải được chuyển thành câu hỏi thực dụng hơn: trong 1 năm, 3 năm và 5 năm tới, TPHCM phải làm gì để những quyền được trao trở thành những thay đổi mà người dân, doanh nghiệp và nhà đầu tư có thể nhìn thấy, đo lường và cảm nhận được trong đời sống đô thị?

Đây là sự thay đổi căn bản về cách tiếp cận. Luật không nên được triển khai theo logic từ điều luật đến văn bản rồi kết thúc ở bộ máy hành chính. Luật phải được triển khai theo một chuỗi phát triển liên tục: từ quyền được trao đến cơ chế thực thi, từ cơ chế đến chương trình hành động, từ chương trình đến dự án, từ dự án đến kết quả, từ kết quả đến KPI, từ KPI đến phản hồi và từ phản hồi đến điều chỉnh chính sách. Nói cách khác, TPHCM không chỉ cần một chương trình triển khai Luật, mà cần một hệ điều hành phát triển dựa trên Luật.

Một đạo luật phát triển chỉ có ý nghĩa khi nó làm thay đổi năng lực hành động của thành phố. Điểm khác biệt lớn nhất giữa một đạo luật quản lý thông thường và một đạo luật phát triển nằm ở chỗ: đạo luật quản lý chủ yếu xác lập khuôn khổ để bộ máy vận hành đúng; còn đạo luật phát triển phải tạo ra năng lực để Thành phố vận hành tốt hơn, nhanh hơn và hiệu quả hơn.

Với TPHCM, điều này đặc biệt quan trọng bởi vấn đề của Thành phố lâu nay không hẳn là thiếu nguồn lực. Thành phố có thị trường lớn, lực lượng doanh nghiệp lớn, dân số lớn, khả năng thu hút vốn và nhân lực cao, vị trí kinh tế đặc biệt và một hệ sinh thái sản xuất – dịch vụ – thương mại rộng lớn.

Vấn đề nằm ở khả năng chuyển hóa những nguồn lực đó thành kết quả phát triển. Một đồng vốn không tự tạo ra hạ tầng nếu quy trình đầu tư quá dài. Một khu đất không tự tạo ra giá trị nếu quy hoạch không cho phép tổ chức phát triển phù hợp. Một tuyến metro không tự tạo ra một đô thị nếu đất đai, nhà ở, việc làm, dịch vụ và không gian công cộng không được tổ chức cùng lúc. Một cơ chế phân quyền không tự tạo ra tốc độ nếu người được trao quyền vẫn không dám quyết định.

Do đó, trọng tâm của Luật phải được chuyển từ “trao quyền” sang “sử dụng quyền”. Trao quyền là một quyết định thể chế. Sử dụng quyền là một năng lực quản trị. Và kết quả cuối cùng của quyền lực công phải được đo bằng giá trị mà nó tạo ra cho xã hội.

… Đến năng lực thi hành

Từ nay đến ngày 01/10/2026, mục tiêu quan trọng nhất không phải là tạo ra ngay một bước tăng trưởng lớn, mà là bảo đảm không có quyền hạn nào nằm trên giấy. 105 văn bản phải được hoàn thành, nhưng đồng thời với đó, khoảng 240 nội dung được trao quyền phải được chuyển thành một bản đồ vận hành cụ thể. Thành phố phải biết rõ quyền nào thuộc cấp nào, ai là người quyết định, quyết định bằng công cụ nào, thời hạn bao lâu, nguồn lực từ đâu, trách nhiệm thuộc về ai và kết quả phải được đo bằng chỉ số nào.

Luật Phát triển đô thị được thông qua sẽ khơi thông nguồn lực thúc đẩy phát triển TPHCM

Điều quan trọng là phải nhìn 240 nội dung được trao quyền như 240 năng lực hành động chứ không phải 240 nhiệm vụ pháp lý. Mỗi quyền được trao phải có một “hồ sơ vận hành”. Hồ sơ đó phải trả lời được những câu hỏi căn bản nhất của quản trị: ai có quyền quyết định, được quyết định đến đâu, trong bao lâu, bằng thủ tục nào, sử dụng nguồn lực nào, chịu trách nhiệm về kết quả nào và được hậu kiểm ra sao.

Từ đó hình thành một bản đồ thẩm quyền mới của đô thị, trong đó ranh giới giữa Trung ương, thành phố, HĐND, UBND, Chủ tịch UBND, các sở ngành và chính quyền cơ sở phải được xác định rõ. Mục tiêu không phải tạo thêm một lớp quy trình, mà ngược lại, là xóa bỏ vùng xám trong quyết định. Một hệ thống phân quyền tốt không phải là hệ thống có nhiều người được quyền hơn. Đó là hệ thống mà người có quyền biết rõ mình được quyền quyết định điều gì, quyết định trong giới hạn nào và chịu trách nhiệm về kết quả nào.

Đến thời điểm Luật có hiệu lực, Thành phố phải hướng tới việc xác định rõ chủ thể thực hiện đối với 100% nội dung được trao quyền. Trong năm đầu tiên, những nhóm quyền lớn phải được chuẩn hóa thành quy trình vận hành và KPI. Thành công phải được đo bằng thời gian ra quyết định giảm xuống, số vòng xin ý kiến giảm xuống, số hồ sơ bị trả lại vì không rõ thẩm quyền giảm xuống và trách nhiệm của người quyết định trở nên rõ ràng hơn. Nếu một quyền mới được trao nhưng thời gian ra quyết định không giảm, thì quyền đó chưa thực sự được kích hoạt.

Một trong những thay đổi lớn nhất mà TPHCM cần thực hiện là chuyển tư duy quy hoạch từ quản lý không gian sang tổ chức không gian tạo ra giá trị. Quy hoạch không nên chỉ trả lời câu hỏi đất này dùng vào việc gì. Quy hoạch phát triển phải trả lời câu hỏi không gian này sẽ tạo ra giá trị gì, phục vụ bao nhiêu người, tạo ra bao nhiêu việc làm, cần loại hạ tầng nào, huy động nguồn vốn nào và đóng góp như thế nào vào năng lực cạnh tranh của Thành phố.

Vì vậy, TPHCM cần hình thành bản đồ các vùng động lực phát triển trong tầm nhìn đến 2030-2045, xác định rõ những không gian có khả năng trở thành trung tâm tài chính, đổi mới sáng tạo, TOD, cảng – logistics, công nghiệp công nghệ cao, đô thị tri thức, đô thị sinh thái, kinh tế ban đêm, kinh tế biển và các khu vực tái cấu trúc đô thị. Nhưng bản đồ không thể dừng ở việc xác định vị trí. Mỗi vùng động lực phải đi kèm một gói thể chế phát triển tương ứng. Đất đai, đầu tư, hạ tầng, tài chính, dân cư, môi trường, nhà ở và dịch vụ phải được thiết kế như một hệ thống thống nhất.

Một khu vực được xác định là vùng động lực nhưng không có cơ chế đất đai, không có hạ tầng, không có tài chính và không có mô hình đầu tư thì vẫn chỉ là một vùng được tô màu trên bản đồ. Mục tiêu cuối cùng phải là làm cho quy hoạch có khả năng sinh ra dự án, và dự án có khả năng sinh ra giá trị. Khi đó, KPI của quy hoạch không còn là số lượng đồ án được phê duyệt mà là thời gian chuẩn bị dự án, tỷ lệ dự án chiến lược phù hợp với quy hoạch, mức độ kích hoạt quỹ đất quanh các trung tâm phát triển, giá trị tăng thêm từ đất được huy động cho hạ tầng, tiến độ các dự án trọng điểm, thời gian di chuyển và mức độ tiếp cận của người dân với các tiện ích đô thị.

Đây là cách biến quy hoạch từ một công cụ quản lý thành một công cụ phát triển. Đất đai và tài chính phải trở thành một vòng tuần hoàn phát triển. Không thể nói đến phát triển đô thị mà không nói đến tài chính đô thị. TPHCM có một lượng tài sản đất đai và giá trị không gian khổng lồ. Nhưng tài sản chỉ thực sự trở thành nguồn lực khi có cơ chế chuyển hóa nó thành dòng vốn phục vụ phát triển. Tư duy cần thay đổi từ việc tìm thêm tiền cho từng dự án sang xây dựng một hệ thống tài chính phát triển đô thị.

Trong hệ thống đó, hạ tầng tạo ra giá trị đất; giá trị đất tăng thêm được thu hồi một phần; nguồn thu đó quay trở lại đầu tư hạ tầng; hạ tầng mới tiếp tục tạo ra giá trị mới. Đó là một vòng tuần hoàn thay vì một chuỗi xin vốn – giải ngân – kết thúc. Một dự án chiến lược vì vậy phải được nhìn từ đầu như một cấu trúc tài chính tổng thể: quỹ đất, hạ tầng, vốn công, vốn tư nhân, PPP, trái phiếu, dòng tiền tương lai và cơ chế thu hồi giá trị tăng thêm phải được thiết kế cùng nhau.

Thành công của chính sách tài chính đô thị không nên chỉ được đo bằng số tiền Thành phố huy động được. Quan trọng hơn là một đồng tài sản công tạo ra bao nhiêu đồng giá trị xã hội, bao nhiêu đồng vốn tư nhân, bao nhiêu việc làm, bao nhiêu hạ tầng và bao nhiêu nguồn thu quay trở lại hệ thống. Đây chính là sự chuyển đổi từ tư duy “chi đầu tư” sang tư duy “tạo tài sản phát triển”.

(Còn tiếp)

Tại không ít nhà phố, nhà ống, bồn chứa nước thường được bố trí trên sân thượng nhằm tận dụng diện tích và tạo áp lực cần thiết cho hệ thống cấp nước trong nhà. Cách lắp đặt này khá phổ biến và vẫn đảm bảo an toàn, hiệu quả nếu kết cấu công trình cùng toàn bộ hệ thống được tính toán, thi công đúng yêu cầu kỹ thuật.

Tuy nhiên, bồn nước có đặc điểm khác biệt so với nhiều vật dụng khác trên sân thượng bởi trọng lượng của nó tăng rất lớn khi chứa đầy. Khoảng 1.000 lít nước tương đương gần 1.000 kg, chưa kể khối lượng bản thân bồn, chân đế, khung thép hoặc bệ kê.

Bên cạnh đó, vị trí này thường xuyên phải tiếp xúc với nắng nóng, mưa và tác động của gió. Do đó, với những gia đình đang sử dụng bồn nước trên sân thượng hoặc có kế hoạch lắp đặt, có 5 yếu tố cần đặc biệt quan tâm.

Cảnh báo quan trọng với những gia đình đang đặt bồn nước trên sân thượng. Ảnh minh họa.

Đừng chọn vị trí đặt bồn chỉ vì thấy còn chỗ trống

Đây là yếu tố quan trọng hàng đầu nhưng lại khó tự kiểm tra chính xác. Không phải khoảng trống nào trên sân thượng cũng phù hợp để đặt bồn nước lớn. Khi chứa đầy, tổng tải trọng có thể lên tới hàng tấn, tạo áp lực đáng kể lên sàn và kết cấu bên dưới.

Khả năng chịu lực phụ thuộc vào dung tích bồn, vị trí dầm, cột, kết cấu sàn cũng như tuổi thọ và tình trạng công trình. Vì vậy, không nên tự ước lượng hoặc thấy nhà khác lắp được rồi làm theo. Với nhà cũ, nhà từng sửa chữa nhiều lần hoặc muốn tăng dung tích bồn, nên nhờ kỹ sư kết cấu kiểm tra trước để đảm bảo an toàn.

Bệ đỡ phải chắc chắn và phù hợp với loại bồn

Bồn nước không nên đặt tạm trên gạch, gỗ hay các vật liệu ghép nối thiếu chắc chắn chỉ nhằm tăng chiều cao. Vị trí kê và hệ thống giá đỡ phải đủ vững, cân bằng và tuân thủ yêu cầu kỹ thuật của từng loại bồn. Nếu sử dụng chân đế hoặc khung riêng, cần lắp đúng thiết kế, không tùy tiện sửa đổi để tiết kiệm không gian.

Bồn bị nghiêng hoặc giá đỡ thiếu ổn định có thể khiến tải trọng phân bố lệch, ảnh hưởng đến độ an toàn khi sử dụng. Đặc biệt, khi đổi sang bồn có dung tích lớn hơn, không nên tiếp tục dùng khung cũ mà chưa kiểm tra lại khả năng chịu tải.

Đặc biệt chú ý nếu sân thượng thường xuyên có gió mạnh

Sân thượng thường xuyên phải hứng nắng, mưa và gió, đặc biệt tại những ngôi nhà cao tầng hoặc khu vực thông thoáng, nhiều gió. Bồn chứa khi đầy có tải trọng lớn, nhưng khi lượng nước giảm, khả năng chống chịu trước tác động của gió cũng thay đổi.

Vì thế, việc lắp đặt và cố định bồn cần dựa trên hướng dẫn của nhà sản xuất cũng như điều kiện thực tế của công trình. Không nên tự ý khoan, buộc dây hay gia cố thêm vào bồn nếu chưa có phương án kỹ thuật phù hợp.

Trước mùa mưa bão, nên kiểm tra bồn, chân đế và các điểm liên kết. Nếu phát hiện bồn nghiêng, khung bị cong vênh, han gỉ nặng hoặc lỏng lẻo, cần kiểm tra và xử lý sớm.

Đặc biệt chú ý nếu sân thượng thường xuyên có gió mạnh. Ảnh minh họa.

Đừng chỉ nhìn bồn, hãy kiểm tra cả đường ống và khu vực xung quanh

Bồn nước không bị nứt hay hư hỏng bên ngoài chưa đồng nghĩa cả hệ thống đã đảm bảo an toàn. Sau thời gian sử dụng, các mối nối, van, ống dẫn và phụ kiện có thể bị lão hóa, gây rò nước.

Nếu tình trạng này kéo dài, sân thượng dễ luôn trong trạng thái ẩm ướt, từ đó làm tăng nguy cơ thấm xuống các tầng bên dưới. Phao và bộ phận kiểm soát mực nước cũng cần được kiểm tra định kỳ để tránh nước tràn khi bồn đã đầy. Khi phát hiện nước đọng quanh chân bồn, đường tràn chảy liên tục hoặc trần phía dưới xuất hiện dấu hiệu ẩm mốc, cần kiểm tra nguyên nhân ngay.

Việc xử lý chỉ ở phần trần bị thấm mà bỏ qua nguồn nước phía trên thường không giải quyết triệt để vấn đề. Ngoài ra, hệ thống thoát nước trên sân thượng cũng phải luôn thông thoáng.

Bồn đã dùng nhiều năm nên được kiểm tra định kỳ, đừng chờ hỏng mới xử lý

Vì được đặt trên sân thượng, bồn nước thường là hạng mục ít được gia đình để ý đến cho tới khi xảy ra sự cố. Trong khi đó, vị trí này phải liên tục chịu tác động của nắng nóng, mưa gió và sự thay đổi nhiệt độ, khiến bồn, nắp, đường ống, phụ kiện và nhất là khung đỡ bằng kim loại có thể xuống cấp theo thời gian.

Do đó, nên kiểm tra toàn bộ hệ thống định kỳ, đặc biệt sau những đợt mưa bão hoặc thời tiết khắc nghiệt. Nếu phát hiện bồn méo, rò rỉ, chân đế bị lệch, khung gỉ sét nặng, mối nối lỏng hay ống dẫn nứt, cần sớm kiểm tra và khắc phục. Bồn cũng nên được vệ sinh theo khuyến cáo phù hợp, đồng thời đậy kín nắp để ngăn bụi, côn trùng và tạp chất lọt vào nguồn nước sinh hoạt.

Đang đặt bồn nước trên sân thượng có cần quá lo lắng?

Không. Đặt bồn nước trên sân thượng không mặc nhiên là nguy hiểm và đây vẫn là cách bố trí được sử dụng ở rất nhiều công trình. Điều cần tránh là coi bồn nước như một món đồ có thể đặt ở bất kỳ khoảng trống nào.

Khác biệt giữa một chiếc bồn rỗng và bồn chứa hàng trăm đến hàng nghìn lít nước là rất lớn, trong khi khả năng chịu tải của mỗi công trình lại không giống nhau.

Nếu bồn nước đã được sử dụng nhiều năm và vẫn vận hành bình thường, gia đình không nhất thiết phải tháo dỡ hay di chuyển chỉ vì lo lắng. Quan trọng hơn là thường xuyên kiểm tra phần kết cấu chịu lực, chất lượng bồn, hệ thống ống dẫn, khả năng chống thấm và những dấu hiệu bất thường.

Trường hợp muốn lắp bồn mới, tăng dung tích, đổi vị trí hoặc bổ sung giá đỡ cho nhà đã xây dựng lâu năm, nên nhờ kỹ sư hoặc đơn vị chuyên môn khảo sát thực tế trước khi thực hiện. Mỗi công trình có đặc điểm kết cấu riêng, vì vậy không thể áp dụng một phương án lắp đặt giống nhau cho mọi sân thượng.

Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến góp  dự thảo Thông tư quy định cơ chế, chính sách quản lý giá dịch vụ kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy.

Bộ Xây dựng đề xuất cơ sở đăng kiểm tự định giá kiểm định xe mô tô, xe gắn máy nhưng không cao hơn giá tối đa do Nhà nước quy định (ảnh minh họa).

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, Quyết định số 13/2026/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ đã quy định lộ trình áp dụng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải đối với xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông đường bộ. Tuy nhiên, hiện chưa có quy định cụ thể về cơ chế quản lý giá dịch vụ kiểm định khí thải, khiến các cơ sở đăng kiểm thiếu cơ sở pháp lý để xây dựng, kê khai, niêm yết và công khai giá.

Dự thảo Thông tư được xây dựng nhằm hoàn thiện hành lang pháp lý, bảo đảm việc xác định và thực hiện giá dịch vụ công khai, minh bạch, đồng thời bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của người sử dụng.

Đáng chú ý, dự thảo đề xuất Nhà nước quy định giá tối đa đối với dịch vụ kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy. Các cơ sở đăng kiểm được chủ động quyết định mức giá cụ thể nhưng không vượt quá mức giá tối đa do Nhà nước quy định.

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, cơ chế này vừa bảo đảm vai trò quản lý của Nhà nước và bảo vệ quyền lợi người dân, vừa tạo sự chủ động cho các cơ sở đăng kiểm trong tổ chức cung ứng dịch vụ và tiết giảm chi phí.

Các cơ sở đăng kiểm cũng phải thực hiện kê khai, niêm yết và công khai giá theo quy định, giúp người dân biết trước mức phí phải thanh toán.

Dự thảo quy định giá tối đa và giá cụ thể của dịch vụ kiểm định khí thải không bao gồm thuế giá trị gia tăng, lệ phí cấp giấy chứng nhận kiểm định (nếu có) và các chi phí phát sinh theo yêu cầu riêng của khách hàng.

Các khoản chi phí phát sinh có thể bao gồm lưu trú, di chuyển, thông tin liên lạc, vận chuyển và tháo lắp thiết bị, thuê bãi đỗ hoặc chi phí làm việc ngoài giờ, ngày nghỉ theo quy định.

Việc xác định rõ phạm vi giá được kỳ vọng giúp người dân nắm đầy đủ các khoản phải thanh toán, đồng thời tạo cơ sở để cơ quan quản lý kiểm tra, giám sát và hạn chế tình trạng phát sinh các khoản thu ngoài quy định.

Đáng chú ý, dự thảo cũng quy định trường hợp xe đã đến công đoạn sử dụng thiết bị kiểm tra khí thải thì chủ phương tiện phải thanh toán 100% giá dịch vụ kiểm định theo quy định.

Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, cơ chế đề xuất nhằm thiết lập phương thức quản lý giá thống nhất, minh bạch đối với dịch vụ kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy; bảo đảm quyền lợi người dân, tạo sự chủ động cho cơ sở đăng kiểm và nâng cao hiệu quả quản lý Nhà nước.