Author: bachdn

Toàn cảnh chương trình. (Ảnh: Mỹ Phương)

Cần sự kết nối đồng bộ, liên thông

Phát biểu tại chương trình bà Nguyễn Trường Nhật Phượng, Phó Chủ tịch Hội đồng nhân dân thành phố cho rằng, sự kết nối đồng bộ, liên thông, hỗ trợ lẫn nhau giữa đường bộ, đường sắt, đường thủy và hàng không là một trong những yêu cầu chiến lược để Thành phố Hồ Chí Minh nâng cao năng lực kết nối, đáp ứng nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa và tạo động lực đột phá phát triển kinh tế-xã hội. Mặc dù được quan tâm đầu tư, hệ thống giao thông của thành phố hiện vẫn còn nhiều điểm nghẽn như: một số tuyến, công trình chưa được kết nối đồng bộ, năng lực của từng phương thức vận tải chưa được phát huy đầy đủ, việc kết nối giữa các phương thức vận tải còn những hạn chế nhất định và chưa thực sự liên thông.

Thực tiễn đòi hỏi thành phố phải có cách tiếp cận tổng thể: tập trung vào các công trình trọng điểm, sử dụng hiệu quả ngân sách đi đôi với huy động nguồn lực xã hội, đồng thời tháo gỡ dứt điểm các vướng mắc về quy hoạch, đất đai và giải phóng mặt bằng và tăng cường phối hợp giữa các ngành, các địa phương, nhằm đẩy nhanh tiến độ và nâng cao hiệu quả đầu tư.

Tại chương trình, cử tri thành phố bày tỏ sự quan tâm về một số nội dung như: thực trạng của giao thông thành phố hiện nay, giải pháp để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, ngập nước; các nguồn lực huy động đầu tư cho hệ thống giao thông trên địa bàn; phương án phân bổ nguồn lực để đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiệu quả; vấn đề quy hoạch và việc kết nối giữa các loại hình giao thông; định hướng triển khai mô hình TOD như thế nào để không chỉ phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng, mà còn khai thác hiệu quả giá trị gia tăng từ đất đai và các nguồn lực hình thành từ quá trình phát triển TOD…

Cử tri Nguyễn Minh Thông (xã Nhà Bè) đặt vấn đề về thực trạng hạ tầng của từng loại hình giao thông hiện nay trên địa bàn thành phố. Thành phố sẽ xác định thứ tự ưu tiên đầu tư như thế nào để các loại hình giao thông hỗ trợ và kết nối với nhau tốt hơn?

Cử tri Nguyễn Thị Minh Phương (phường Thủ Đức) đặt câu hỏi về hiệu quả vận hành khai thác tuyến Metro số 1 và thực trạng kết nối với các loại hình giao thông khác cũng như hạ tầng phục vụ kết nối; thành phố có giải pháp gì tạo thuận lợi cho người dân tiếp cận và sử dụng Metro trong thời gian tới?

Hay cử tri Nguyễn Văn Trung (phường Hòa Hưng) lại đặt vấn đề về cơ chế nhằm tháo gỡ vướng mắc, khó khăn để tạo sự đột phá trong huy động nguồn lực cho phát triển giao thông; thành phố sử dụng nguồn lực nhà nước như thế nào để thu hút thêm nguồn lực khu vực tư nhân và các nguồn vốn khác cùng tham gia đầu tư phát triển hạ tầng giao thông trên địa bàn?

Mạng lưới giao thông khung chưa hoàn chỉnh

Trao đổi với cử tri về nội dung này, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, theo quy hoạch, thành phố có 3 tuyến vành đai với tổng chiều dài khoảng 362km, 8 tuyến cao tốc dài khoảng 445km và 13 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài khoảng 500km. Tuy nhiên, tỷ lệ đất giao thông trên đất xây dựng đô thị hiện mới đạt khoảng 13,67%, thấp hơn chỉ tiêu 16%-26% của giai đoạn 2025-2030.

Các đại biểu tham gia chương trình. (Ảnh: Mỹ Phương)

Ông Lâm cũng chia sẻ, hiện nay, mạng lưới giao thông khung của thành phố vẫn chưa hoàn chỉnh. Vành đai 2 còn khoảng 13,75km chưa hoàn thành; các tuyến Vành đai 3, Vành đai 4, cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Mộc Bài, Thành phố Hồ Chí Minh-Chơn Thành và một số dự án nâng cấp quốc lộ đang trong quá trình thi công hoặc chuẩn bị đầu tư. Tình trạng ùn tắc vẫn diễn biến khá phức tạp tại 9 khu vực cửa ngõ và trung tâm thành phố.

Đối với đường sắt đô thị, mạng lưới quy hoạch gồm 28 tuyến với tổng chiều dài khoảng 1.024km. Metro số 1 Bến Thành-Suối Tiên đã đưa vào khai thác thương mại, Metro số 2 Bến Thành-Tham Lương đã khởi công, trong khi nhiều tuyến khác đang được chuẩn bị đầu tư.

Giao thông đường thủy có lợi thế từ hệ thống sông Sài Gòn, sông Đồng Nai, các tuyến kênh rạch và cụm cảng Cát Lái-Hiệp Phước-Cái Mép Thị Vải, song khả năng khai thác còn hạn chế do thiếu bến bãi và các đầu mối trung chuyển phù hợp. Tỷ lệ vận tải hành khách công cộng hiện mới đáp ứng khoảng 7% nhu cầu đi lại.

Trước thực trạng này, Sở Xây dựng xác định ưu tiên hoàn thiện các tuyến giao thông liên vùng, đường vành đai, các trục kết nối cảng biển, sân bay, khu công nghiệp và trung tâm logistics; đồng thời phát triển đường sắt đô thị, khai thác vận tải đường thủy và hoàn thiện hệ thống trung chuyển

Đối với câu hỏi của cử tri về hiệu quả tuyến Metro số 1, đại diện lãnh đạo Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, từ ngày 22/12/2024 đến ngày 30/9/2026, Metro số 1 đã thực hiện 147.915 lượt tàu, phục vụ khoảng 39,2 triệu lượt hành khách. Riêng 9 tháng đầu năm 2026, lượng hành khách đạt hơn 18 triệu lượt, tăng khoảng 17,5% so với cùng kỳ.

Hiện thành phố có 68 tuyến xe buýt kết nối 14 nhà ga Metro, cùng các bãi giữ xe và phương tiện trung chuyển khác. Tuy nhiên, việc tiếp cận nhà ga tại một số khu vực vẫn chưa thuận tiện. Hệ thống mái che, lối đi bộ, điểm đón trả khách và bãi giữ xe chưa được đầu tư đồng bộ.

Trên thực tế, thời gian đi lại trên toàn tuyến Metro chỉ khoảng 30 phút, nhưng nếu hành khách phải mất nhiều thời gian để đến ga hoặc di chuyển từ ga đến điểm cuối hành trình thì lợi thế của Metro sẽ giảm đáng kể. Để khắc phục, Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 thành phố sẽ nghiên cứu tăng tần suất tàu trong giờ cao điểm, nâng cao năng lực vận chuyển, phối hợp phát triển các phương tiện trung chuyển và những giải pháp hỗ trợ người dân tiếp cận Metro thuận tiện hơn.

Phát huy vai trò vốn nhà nước dẫn dắt các nguồn lực xã hội

Phó Chủ tịch Hội đồng nhân dân Thành phố Nguyễn Trường Nhật Phượng điều hành chương trình. (Ảnh: Mỹ Phương)

Đối với vấn đề kẹt xe, Phó Giám đốc Sở Tài chính Trương Tấn Vũ cho biết, thành phố đặt mục tiêu phấn đấu đến năm 2035 giải quyết dứt điểm tình trạng kẹt xe, thông qua việc hoàn thiện đường sắt đô thị, các tuyến đường giao thông trọng điểm, đường trên cao và hệ thống vận tải hành khách công cộng.

Theo định hướng cân đối nguồn lực được trao đổi, thành phố dành khoảng 200.000 tỷ đồng cho 98 dự án giải quyết điểm nghẽn giao thông; khoảng 120.000 tỷ đồng cho 37 dự án kết nối liên vùng, liên tỉnh. Thành phố cũng dành 26.000 tỷ đồng cho 59 dự án giải quyết điểm ngập và khoảng 58.000 tỷ đồng cho 59 dự án chỉnh trang đô thị, xử lý nhà trên và ven sông, kênh, rạch. Thành phố xác định thứ tự ưu tiên dựa trên mức độ cấp bách trong xử lý ùn tắc, ngập nước, khả năng kết nối cùng hiệu quả kinh tế-xã hội, môi trường.

Các dự án được ưu tiên dựa trên khả năng giải quyết ùn tắc, giảm ngập, tăng cường kết nối liên vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội, bảo vệ môi trường và hiệu quả đầu tư.

Về giải pháp huy động nguồn lực xã hội, thành phố dự kiến sử dụng khoảng 140.000 tỷ đồng vốn ngân sách sẽ tham gia các dự án PPP khởi công mới, hướng tới huy động khoảng 800.000 tỷ đồng từ các nhà đầu tư. Phương án này nhằm phát huy vai trò vốn nhà nước dẫn dắt các nguồn lực xã hội, đồng thời ưu tiên cho các công trình có tác động lan tỏa và khả năng tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng.

Như vậy, việc phát triển giao thông trong giai đoạn tới không thể chỉ dựa vào ngân sách. Tuy nhiên, huy động vốn xã hội cũng đòi hỏi phải có dự án khả thi, cơ chế hợp tác minh bạch, phân định rõ trách nhiệm và bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, nhà đầu tư và người dân. Phó Giám đốc Sở Tài chính Trương Tấn Vũ nhấn mạnh để bảo đảm hiệu quả, yêu cầu phân định trách nhiệm giữa cơ quan quản lý nhà nước, chủ đầu tư, đơn vị quản lý khai thác công trình và các cơ quan phối hợp, gắn với cơ chế theo dõi tiến độ, kiểm soát nguồn vốn và hiệu quả thực hiện.

Kết luận chương trình, Phó Chủ tịch Hội đồng nhân dân Thành phố Nguyễn Trường Nhật Phượng ghi nhận các ý kiến, câu hỏi của cử tri và những nội dung trao đổi, giải đáp của các sở, ngành.

Trên cơ sở những vấn đề được đặt ra tại chương trình, Thường trực Hội đồng nhân dân thành phố đề nghị Ủy ban nhân dân thành phố tập trung chỉ đạo một số nhiệm vụ trọng tâm. Trong đó, cần tiếp tục rà soát những điểm nghẽn giao thông theo từng khu vực, hành lang và phương thức vận tải; xác định danh mục dự án ưu tiên, bảo đảm đầu tư có trọng tâm, trọng điểm, hạn chế dàn trải.

Đồng thời, sử dụng hiệu quả nguồn vốn ngân sách, hoàn thiện cơ chế hợp tác công tư, khai thác nguồn lực đất đai gắn với phát triển giao thông và đô thị trên nguyên tắc công khai, minh bạch, hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân.

Đối với các dự án đang triển khai, cần rà soát cụ thể những khó khăn, vướng mắc về quy hoạch, đất đai, giải phóng mặt bằng, nguồn vốn và thủ tục đầu tư; xác định rõ cơ quan chịu trách nhiệm, tiến độ và kết quả xử lý, không để kéo dài do thiếu phối hợp.

Đối với các dự án chuẩn bị đầu tư, cần bảo đảm sự đồng bộ giữa quy hoạch, đất đai, nguồn vốn và các hạ tầng liên quan; tính toán đầy đủ khả năng kết nối giữa đường bộ, đường sắt, đường thủy, hàng không và hệ thống giao thông công cộng.

Đặc biệt, Phó Chủ tịch Hội đồng nhân dân thành phố nhấn mạnh yêu cầu tăng cường theo dõi, kiểm tra và đánh giá hiệu quả sau đầu tư. Hiệu quả của dự án giao thông không chỉ được đo bằng tiến độ, khối lượng hoàn thành hay tỷ lệ giải ngân mà cần được đánh giá qua khả năng giảm ùn tắc, rút ngắn thời gian đi lại, giảm chi phí logistics, nâng cao khả năng kết nối và tạo thuận lợi cho người dân, doanh nghiệp. Đồng thời, đề nghị Ủy ban nhân dân thành phố chỉ đạo các sở, ngành, địa phương khẩn trương cụ thể hóa các nội dung đã trao đổi thành nhiệm vụ, giải pháp và tiến độ thực hiện; gắn trách nhiệm của từng cơ quan, đơn vị với kết quả cụ thể, đồng thời công khai thông tin để cử tri theo dõi, giám sát.

Sáng 11/10, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Cao Bằng Lương Tuấn Hùng chủ trì cuộc họp về phát triển kinh tế cửa khẩu.

Cao Bằng tháo gỡ vướng mắc, thúc đẩy kinh tế cửa khẩu

Trong 9 tháng, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu qua địa bàn, gồm hàng hóa giám sát, đạt 1.356 triệu USD, tăng 4%. Tuy nhiên, kim ngạch mở tờ khai trực tiếp đạt 692 triệu USD, giảm 35%.

Khu kinh tế cửa khẩu có 49 dự án của 39 doanh nghiệp, vốn đăng ký khoảng 4.112 tỷ đồng; 43 dự án đang hoạt động, sáu dự án đang triển khai. Quy hoạch chung Khu kinh tế cửa khẩu Trà Lĩnh dự kiến trình phê duyệt trong tháng 10.

Cuối năm, tỉnh tập trung kết nối thương mại, hỗ trợ doanh nghiệp, đưa cửa khẩu số Tà Lùng, Trà Lĩnh vận hành chính thức; dự kiến công bố mở cặp cửa khẩu Bản Khoòng – Nham Ứng cuối tháng 11.

Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Lương Tuấn Hùng yêu cầu các sở, ngành, địa phương chủ động thực hiện nhiệm vụ theo chức trách, thẩm quyền; xác định rõ đơn vị chủ trì, phối hợp và thời hạn hoàn thành, bảo đảm đúng quy trình.

Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh được giao phát huy vai trò đầu mối, thiết lập các nhóm trao đổi trực tuyến theo từng nhiệm vụ, địa bàn để cập nhật tiến độ và phối hợp tháo gỡ vướng mắc. Hằng tháng, các cơ quan liên quan rà soát tiến độ, kết quả thực hiện 96 nhiệm vụ, làm cơ sở đánh giá cuối năm.

Đối với các nhiệm vụ trọng tâm về đối ngoại, giải phóng mặt bằng và quy hoạch cửa khẩu, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh yêu cầu các cơ quan liên quan khẩn trương rà soát, báo cáo phương án triển khai; tập trung tháo gỡ vướng mắc về giải phóng mặt bằng tại khu vực cửa khẩu, quyết tâm hoàn thành quy hoạch cửa khẩu Trà Lĩnh.

Các sở, ngành chủ động báo cáo, đề xuất lãnh đạo UBND tỉnh giải quyết những khó khăn vượt thẩm quyền, phấn đấu hoàn thành dứt điểm từng nhiệm vụ, nâng cao hiệu quả thực hiện Chương trình phát triển kinh tế cửa khẩu.

Huy động nguồn lực, đẩy nhanh các dự án trọng điểm

Chào mừng kỷ niệm 72 năm Ngày Giải phóng Thủ đô (10/10/1954 – 10/10/2026), mới đây, UBND TP Hà Nội tổ chức Lễ công bố danh mục 292 công trình, dự án khánh thành, khởi công và triển khai thực hiện, với tổng mức đầu tư khoảng 384.886 tỷ đồng. Đáng chú ý, nguồn vốn ngoài ngân sách đạt khoảng 350.767 tỷ đồng, chiếm hơn 91% tổng mức đầu tư.

Trong danh mục này, 18 công trình, dự án tiêu biểu được lựa chọn nhằm giải quyết các yêu cầu cấp thiết về hạ tầng, tăng cường kết nối giao thông, cải thiện môi trường và nâng cao chất lượng dịch vụ công. Tổng vốn đầu tư của 18 công trình, dự án khoảng 127.460 tỷ đồng, gồm 4 công trình khánh thành, thông xe kỹ thuật và 14 dự án khởi công mới.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm kiểm tra việc thực hiện dự án đường Vành đai 2,5 qua địa bàn phường Cầu Giấy vào ngày 10/10/2026. Ảnh Quang Thái

Quy mô đầu tư lớn cho thấy nhu cầu huy động và sử dụng hiệu quả các nguồn lực để phát triển hạ tầng Thủ đô. Trong bối cảnh Hà Nội kiên định mục tiêu tăng trưởng hai con số, các dự án trọng điểm không chỉ tạo động lực trong quá trình xây dựng mà còn góp phần mở rộng năng lực sản xuất, kinh doanh, lưu thông hàng hóa, thu hút đầu tư và cải thiện chất lượng sống của người dân.

Báo cáo với Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm tại buổi kiểm tra tiến độ thi công một số công trình, dự án trọng điểm của Thủ đô ngày 10/10 vừa qua, đại diện các đơn vị liên quan cho biết, Dự án đường Vành đai 1 đã thông xe toàn tuyến, chưa bao gồm hai cầu vượt tại nút giao Láng Hạ – Giảng Võ và đường Nguyễn Chí Thanh. Dự án dự kiến hoàn thành toàn tuyến trong năm 2026.

Đối với Dự án bãi đỗ xe, cây xanh thuộc khu vực giữa đường Vành đai 1 và đường La Thành, công trình có diện tích khoảng 6.803m², tổng mức đầu tư hơn 2.921 tỷ đồng từ ngân sách thành phố. Trong phạm vi giải phóng mặt bằng có 164 hộ dân và 2 tổ chức. Thành phố đã quyết định bố trí tái định cư bằng đất cho các hộ dân tại phường Thượng Cát và tái định cư bằng nhà tại dự án CT1 Xuân La.

Tuyến đường Vành đai 2,5 qua địa bàn phường Cầu Giấy. Ảnh: CG

Theo báo cáo, phường Ô Chợ Dừa đã phê duyệt 176 phương án đối với 164 hộ dân. Có 130 trường hợp dự kiến tái định cư bằng đất, trong đó 30 trường hợp đang xác minh nơi ở khác; 110 trường hợp dự kiến tái định cư bằng nhà, trong đó 31 trường hợp đang xác minh nơi ở khác. Ngoài ra, 63 trường hợp có nhu cầu và thuộc diện xem xét giải quyết nhà ở xã hội. Tổng số tiền đền bù, hỗ trợ giải phóng mặt bằng đã chi trả là 1.485 tỷ đồng.

Đến nay, công tác giải phóng mặt bằng dự án đã hoàn thành. UBND TP Hà Nội chỉ đạo Sở Xây dựng hướng dẫn phường Ô Chợ Dừa hoàn thiện phương án thiết kế theo hướng cây xanh, cảnh quan kết hợp đường nội bộ, phấn đấu hoàn thành trước ngày 31/12/2026.

Hoàn thiện các tuyến vành đai, nâng cao hiệu quả đầu tư

Cùng với Vành đai 1, Dự án đường Vành đai 2,5 đang được triển khai trên nhiều đoạn tuyến nhằm từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đô thị. Theo thông tin báo cáo, tuyến đường có quy mô mặt cắt 40-50m, kết nối từ khu vực giao cắt với Vành đai 3, gần cầu Thanh Trì, đến khu đô thị mới Ciputra.

Tại đoạn Nguyễn Hoàng Tôn – Xuân Tảo, khối lượng thi công nền, mặt đường, sơn kẻ và tổ chức giao thông cơ bản đạt 90%. Đoạn Cầu Giấy – khu đô thị mới Dịch Vọng đã hoàn thiện lu lèn mặt đường, thảm nhựa một nửa mặt cắt theo chiều từ đường Cầu Giấy đến khu đô thị mới Dịch Vọng.

Đoạn Nguyễn Trãi – Đầm Hồng cơ bản hoàn thành các hạng mục nền, mặt đường và dải phân cách từ đường Nguyễn Trãi đến đường Vũ Tông Phan; đoạn từ đường Vũ Tông Phan đến Đầm Hồng đã thảm mặt đường được một nửa mặt cắt. Trong khi đó, tại đoạn Lĩnh Nam – Vành đai 3, chủ đầu tư đang tập trung thi công nền, mặt đường, hệ thống thoát nước và hạ tầng kỹ thuật, với khối lượng đạt khoảng 40-50%.

Đối với ba đoạn tuyến gồm khu đô thị mới Dịch Vọng – Dương Đình Nghệ, Vũ Phạm Hàm – Trần Duy Hưng và Ngụy Như Kon Tum – Nguyễn Trãi, các dự án được triển khai theo hình thức Lệnh Khẩn cấp. Đến cuối tháng 6/2026, cả ba đoạn hoàn thành giải phóng mặt bằng và dọn dẹp trạc thải xây dựng để thi công liền đoạn.

Dự án Vành đai 1, đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục là dự án có ý nghĩa quan trọng đối với phát triển hạ tầng giao thông và chỉnh trang đô thị Thủ đô. Ảnh: Huy Kiên

Hiện đoạn khu đô thị mới Dịch Vọng – Dương Đình Nghệ đã triển khai thi công khoảng 90% khối lượng. Hai đoạn Vũ Phạm Hàm – Trần Duy Hưng và Ngụy Như Kon Tum – Nguyễn Trãi đang tập trung thi công hệ thống thoát nước mưa, nước thải, nền, mặt đường và dải phân cách, với khối lượng đạt khoảng 70%.

Tại buổi kiểm tra, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đề nghị thành phố tiếp tục chỉ đạo các sở, ngành, địa phương và đơn vị liên quan phối hợp chặt chẽ, tập trung hoàn thành những phần việc còn lại, bảo đảm các công trình được hoàn thiện theo kế hoạch. Mục tiêu là đưa các tuyến vành đai vào khai thác thông suốt, phục vụ tốt nhu cầu đi lại của nhân dân và góp phần đồng bộ hạ tầng giao thông Thủ đô.

Tổng Bí thư, Chủ tịch nước yêu cầu các chủ đầu tư phối hợp với cơ quan quản lý, chính quyền địa phương thực hiện tốt công tác quản lý, vận hành; bảo đảm chất lượng, an toàn và hiệu quả khai thác, phát huy cao nhất hiệu quả đầu tư. Việc quản lý quy hoạch xây dựng hai bên tuyến đường cũng phải được thực hiện chặt chẽ, bảo đảm trật tự, an toàn, ưu tiên giao thông; bố trí phù hợp điểm đỗ xe, khu vực kinh doanh, đáp ứng nhu cầu của nhân dân và giữ gìn cảnh quan đô thị xanh, sạch, đẹp…

Đánh giá các công trình trọng điểm đang ngày một thay đổi bộ mặt của Thủ đô, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng nhấn mạnh, các công trình, dự án vừa hướng tới giải quyết nhu cầu cấp thiết của thành phố, vừa tạo nền tảng cho phát triển trong những năm tới. Tuy nhiên, điều quan trọng là hiệu quả thực tế sau đầu tư. Công trình đã hoàn thành phải được khai thác hiệu quả; dự án mới khởi công cần bảo đảm tiến độ, chất lượng và mang lại lợi ích thiết thực cho người dân.

Đối với các dự án quy mô lớn và dự án thực hiện theo phương thức đối tác công tư (PPP), thành phố đặc biệt chú trọng tính khả thi, hiệu quả đầu tư và sự hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, người dân và nhà đầu tư. Hà Nội sẽ tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp có năng lực, trách nhiệm, đồng thời yêu cầu thực hiện nghiêm cam kết về tiến độ, chất lượng và hiệu quả dự án.

Việc huy động nguồn lực lớn cần đi đôi với kiểm soát tiến độ, chất lượng và tổ chức khai thác sau đầu tư. Đây là điều kiện để các công trình hạ tầng phát huy hiệu quả kết nối, tạo động lực tăng trưởng và nâng cao chất lượng sống của người dân Thủ đô.

Dự án nhà ở xã hội Vegas Home Quang Châu do Công ty cổ phần đầu tư Vega làm chủ đầu tư, quy mô 4,3ha, gồm 4 tòa chung cư cao 18 tầng với 1.558 căn hộ, trong đó 1.236 căn nhà ở xã hội và 322 căn thương mại. Các căn hộ có diện tích từ 27,6 – 63,9 m², cùng hệ thống tiện ích đồng bộ như trường mầm non, nhà sinh hoạt cộng đồng, bãi đỗ xe, cây xanh và khu vui chơi.

Phó Chủ tịch UBND thành phố Phạm Văn Thịnh tặng quà cho cư dân.

Đến nay, dự án cơ bản hoàn thành, đủ điều kiện nghiệm thu. Chủ đầu tư đã ký hợp đồng mua bán 955 căn hộ, đạt hơn 71,7% số căn hộ để bán, trong đó phân khu nhà ở xã hội đạt 712 căn, tương đương hơn 70,6%.

Sau khi đi thăm dự án và nghe báo cáo, đồng chí Phạm Văn Thịnh đánh giá cao nỗ lực của chủ đầu tư trong triển khai dự án, góp phần tạo chỗ ở cho công nhân và người lao động. Đồng chí nhấn mạnh, giá trị của một dự án nhà ở xã hội không chỉ nằm ở việc cung cấp căn hộ mà còn ở chất lượng sống, môi trường sinh hoạt và những tiện ích thiết thực dành cho cư dân.

Để dự án phát huy hiệu quả lâu dài, đồng chí yêu cầu chủ đầu tư chú trọng công tác quản lý, vận hành đồng bộ, chuyên nghiệp; quan tâm hoàn thiện và duy trì chất lượng hạ tầng, tiện ích thiết yếu, bảo đảm an ninh trật tự, vệ sinh môi trường, cảnh quan, cây xanh và tổ chức giao thông thuận tiện.

Đồng chí Phạm Văn Thịnh thăm dự án nhà ở xã hội Vegas Home Quang Châu.

Đối với các dịch vụ phục vụ đời sống như trường mầm non, cửa hàng tiện ích, cần lựa chọn đơn vị cung cấp có uy tín, kiểm soát chất lượng, giá cả và an toàn thực phẩm, bảo đảm quyền lợi của cư dân.

Chủ đầu tư cần lấy cư dân làm trung tâm, xây dựng môi trường sống văn minh, an toàn, tiện nghi, đáp ứng nhu cầu của công nhân, người lao động, từng bước nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân. Đồng thời khẳng định uy tín, thương hiệu của doanh nghiệp, góp phần lan tỏa các mô hình nhà ở xã hội chất lượng, gắn phát triển nhà ở với bảo đảm an sinh xã hội và phát triển đô thị bền vững.

Phó Chủ tịch UBND thành phố Phạm Văn Thịnh và đại diện chủ đầu tư dự án nhà ở xã hội Vegas Home Quang Châu trò chuyện với cư dân.

Nhân dịp này, Phó Chủ tịch UBND thành phố trao quà tặng 5 cư dân tại dự án, chúc mừng và mong muốn các gia đình sớm ổn định cuộc sống, an cư, lạc nghiệp trong ngôi nhà mới.

Đồng chí cũng mong muốn cư dân nâng cao ý thức, trách nhiệm giữ gìn vệ sinh môi trường, bảo vệ cảnh quan, chấp hành nghiêm các quy định về an ninh trật tự, phòng cháy, chữa cháy. Xây dựng nếp sống văn minh và tôn trọng không gian sinh hoạt chung, cộng đồng dân cư đoàn kết, an toàn, thân thiện, tạo dựng môi trường sống chất lượng, đáng sống.

Đối với lĩnh vực khoáng sản, Thông tư 149 có hiệu lực từ ngày 23/11/2026  quy định chi tiết mức phí thẩm định cấp phép khai thác theo quy mô, công suất và loại hình. Ảnh tư liệu

Thông tư quy định, tổ chức thu phí phải nộp 100% số tiền phí thu được vào ngân sách nhà nước, bao gồm cả tiền lãi phát sinh (nếu có) trên số dư tài khoản liên quan trong quá trình thu phí. Ngân sách nhà nước bố trí kinh phí trang trải cho hoạt động cung cấp dịch vụ, thu phí trong dự toán của tổ chức thu phí theo chế độ, định mức chi ngân sách nhà nước và quy định pháp luật.

Thông tư cũng cập nhật tên gọi mới “Sở Tài nguyên và Môi trường” trong các quy định liên quan đến phí thẩm định cấp phép hoạt động đo đạc và bản đồ.

Đối với lĩnh vực khoáng sản, Thông tư quy định chi tiết mức phí thẩm định cấp phép khai thác theo quy mô, công suất và loại hình. Mức thu giấy phép khai thác cát, sỏi lòng suối dao động từ 1 triệu đến 15 triệu đồng tùy theo công suất. Việc khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường không dùng vật liệu nổ có mức phí từ 15 triệu đến 30 triệu đồng theo diện tích và công suất. Giấy phép khai thác khoáng sản lộ thiên có mức thu 40 triệu đồng đối với trường hợp không dùng vật liệu nổ và 50 triệu đồng nếu có sử dụng vật liệu nổ. Khai thác theo phương pháp hầm lò có mức thu 60 triệu đồng, trong khi các loại khoáng sản chiến lược đặc biệt hoặc độc hại áp dụng mức phí 100 triệu đồng. Trường hợp gia hạn, điều chỉnh hay cấp lại giấy phép chỉ phải nộp 50% mức phí tương ứng.

Trong lĩnh vực tài nguyên nước, mức phí thẩm định báo cáo kết quả thăm dò và hiện trạng khai thác nước dưới đất được phân theo lưu lượng, dao động từ 14,9 triệu đến 34,2 triệu đồng mỗi hồ sơ. Phí thẩm định đề án khai thác nước mặt có mức thu từ 25,2 triệu đến 45,6 triệu đồng, còn khai thác nước biển quy mô lớn có mức thu tối đa lên tới 57,7 triệu đồng mỗi hồ sơ.

Đáng chú ý, Thông tư bổ sung chính sách ưu đãi nhằm hỗ trợ chuyển đổi số trong giai đoạn từ ngày 1/1/2027 đến hết ngày 31/12/2030. Theo đó, công dân Việt Nam từ 18 đến 23 tuổi khi đăng ký tên miền “id.vn” và các doanh nghiệp mới, hộ kinh doanh đăng ký tên miền “biz.vn” sẽ được miễn 100% lệ phí đăng ký và phí duy trì trong 3 năm đầu tiên. Bên cạnh đó, mức lệ phí đăng ký tên miền quốc gia “.vn” thông thường được điều chỉnh về mức từ 10.000 đến 100.000 đồng/lần tùy loại, cùng khung phí duy trì hằng năm được quy định cụ thể theo từng nhóm tên miền cấp 2 và cấp 3./.

Công viên Lê Văn Tám, không gian có thể đầu tư phát triển bãi đậu xe ngầm nhằm bổ sung không gian phát triển, tăng năng lực hạ tầng cho thành phố (Ảnh: THẾ ANH)

Bổ sung không gian phát triển, tăng năng lực hạ tầng

Hội đồng nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa ban hành Nghị quyết quy định về lập, thẩm định, phê duyệt, phê duyệt điều chỉnh quy hoạch không gian ngầm trên địa bàn Thành phố.

Nghị quyết cụ thể hóa điểm a khoản 3 Điều 11 Luật Phát triển đô thị ngày 28/8/2026 của Quốc hội. Việc ban hành Nghị quyết xuất phát từ yêu cầu thực tiễn khi Thành phố Hồ Chí Minh đang triển khai nhiều dự án hạ tầng ngầm quy mô lớn như đường sắt đô thị, nhà ga ngầm, khu vực TOD, hầm chui và bãi đỗ xe ngầm. Nhu cầu kết nối không gian ngầm giữa các dự án ngày càng lớn, trong khi thành phố chưa có quy hoạch không gian ngầm tổng thể làm cơ sở quản lý thống nhất.

Trưởng Phòng Kế hoạch và Đầu tư, Sở Xây dựng Thành phố Trần Chí Trung, đánh giá: Trong điều kiện khả năng mở rộng không gian trên mặt đất tại nhiều khu vực bị hạn chế, khai thác hợp lý không gian ngầm còn là giải pháp bổ sung không gian phát triển, giảm xung đột sử dụng đất, tăng năng lực hạ tầng và nâng cao hiệu quả kết nối giao thông công cộng.

Không gian ngầm của Dự án Metro Bến Thành-Thủ Thiêm (Ảnh: VÕ LÊ)

Một khảo sát mới đây của Sở Xây dựng Thành phố, nếu khai thác không gian ngầm hợp lý, một bãi đỗ xe ngầm 5 tầng hầm hình thành ở khu vực công viên Lê Văn Tám có thể tạo thêm khoảng 5.000 chỗ để xe các loại. Phương án này không chỉ góp phần bổ sung quỹ đỗ xe cho khu vực trung tâm, mà còn mở ra hướng khai thác hiệu quả không gian dưới lòng đất, giảm áp lực lên hạ tầng giao thông trên mặt đất và hỗ trợ tổ chức giao thông đô thị theo hướng đồng bộ, hiện đại.

Nghị quyết cũng đặt ra những nội dung kỹ thuật về giới hạn độ sâu được sử dụng phù hợp quy hoạch mà không phải trả tiền sử dụng không gian ngầm; trường hợp sử dụng vượt giới hạn; tiền sử dụng không gian ngầm; miễn, giảm; cũng như chính sách ưu đãi, hỗ trợ, khuyến khích đầu tư và khai thác công trình ngầm.

Trong đó, Thành phố quy định trong ranh giới thửa đất, người sử dụng đất được dùng lòng đất đến độ sâu tối đa 15 mét (tính từ mốc cao độ quy định) mà không phải trả tiền sử dụng không gian ngầm. Trong trường hợp vượt mức giới hạn độ sâu hơn 15 mét, người sử dụng đất chỉ được phép xây dựng khi phù hợp quy hoạch, không chồng lấn công trình khác, bảo đảm an toàn kỹ thuật và phải thực hiện đầy đủ nghĩa vụ tài chính.

Tiến sĩ Phạm Viết Thuận, Viện trưởng Viện Kinh tế tài nguyên và môi trường Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng, khoản thu “công trình ngầm” là hoàn toàn mới do đó thành phố nên thực hiện quy định không truy thu đối với các công trình ngầm đã đưa vào khai thác trước ngày 1/1/2027, đồng thời Nhà nước xác định rõ là không thu tiền sử dụng không gian ngầm.

Bên cạnh đó, quá trình thực hiện các sở ngành chức năng rà soát định kỳ hệ số thu, theo dõi sát nguồn thu thực tế và nhu cầu kinh phí để rà soát định kỳ 3 năm một lần, kịp thời kiến nghị Hội đồng nhân dân điều chỉnh hệ số thu phù hợp với biến động của thị trường.

Bảo đảm an toàn, lợi ích công cộng và tầm nhìn dài hạn

Không gian ngầm là nguồn lực phát triển, nhưng cũng là khu vực tiềm ẩn nhiều rủi ro nếu thiếu quy hoạch và kiểm soát chặt chẽ. Đặc điểm địa chất, mực nước ngầm, khả năng thoát nước, nguy cơ sụt lún và tác động đến công trình lân cận đều cần được đánh giá trong quá trình lập và thẩm định quy hoạch.

“Giai đoạn hiện nay nhiều khu vực chưa có quy hoạch không gian ngầm tổng thể. Cơ quan thẩm định phải chủ động rà soát kỹ các quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết trên mặt đất và đặc biệt phải chủ động lấy ý kiến bằng văn bản của cơ quan Quốc phòng, An ninh đối với các công trình có khả năng ảnh hưởng đến an ninh quốc gia, thay vì bắt chủ đầu tư tự đi liên hệ”, Tiến sĩ Phạm Viết Thuận chia sẻ.

Mới đây, để triển khai Luật Phát triển đô thị gắn với quy hoạch không gian ngầm, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh chọn 3 khu vực được xem là Hub (Trung tâm kết nối) của các tuyến đường sắt đô thị gắn với không gian ngầm ở khu vực Bến Thành, Tân Sơn Nhất và Thủ Thiêm làm cơ sở lựa chọn quy chuẩn nhà ga ngầm. Theo đó, tại khu vực nhà ga Bến Thành sẽ có ít nhất 2 nhà ga được lựa chọn đầu tư gắn với Hub Bến Thành liên quan 2 dự án Metro là tuyến Metro Bến Thành-Cần Giờ và Metro Bến Thành-Thủ Thiêm.

Dự án bãi đỗ xe ngầm tại khu vực sân bóng đá thuộc Công viên văn hóa Tao Đàn đã từng có nhà đầu tư tham gia nghiên cứu (Ảnh: VÕ LÊ)

Ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị cho biết, thực chất không gian ngầm là một cấu phần của TOD, bao gồm cả phần ngầm, phần trên mặt đất và thậm chí là sau này là không gian 3D trên cao. Hội đồng nhân dân Thành phố vừa qua đã phê duyệt hai nghị quyết liên quan không gian ngầm, được xem là cơ sở thực hiện và tổ chức quy hoạch, kêu gọi nhà đầu tư.

Cũng theo một số chuyên gia, điều quan trọng để những điều khoản của quy định sớm được vận dụng là quy hoạch không gian ngầm cần phải tính đến mối quan hệ giữa các tầng không gian, giữa công trình ngầm với mặt đất và giữa các dự án có liên quan. Khi được đặt trong một chỉnh thể chung, mỗi công trình sẽ có điều kiện phát huy công năng tốt hơn, hạn chế chồng lấn và tạo thuận lợi cho việc phát triển hạ tầng trong tương lai.

Đối với Thành phố Hồ Chí Minh, nhiệm vụ trước mắt là rà soát, cập nhật và số hóa dữ liệu công trình ngầm, từng bước xây dựng hệ thống thông tin thống nhất để phục vụ công tác quy hoạch, thẩm định, cấp phép và quản lý đầu tư. Nếu dữ liệu thiếu đồng bộ hoặc không được cập nhật thường xuyên, nguy cơ xung đột giữa các công trình vẫn có thể xảy ra ngay cả khi quy trình phê duyệt đã được hoàn thiện.

Điểm đầu Dự án giao với Quốc lộ 12C, nối tiếp với đường cao tốc Hàm Nghi – Vũng Áng tại xã Kỳ Hoa (xã Kỳ Tân cũ), tỉnh Hà Tĩnh. Ảnh minh họa: Quốc Khánh/TTXVN

Theo quy hoạch mạng lưới đường độ, mục tiêu đặt ra là hoàn thành khoảng trên 5.000km đường cao tốc vào năm 2030. Để đạt mục tiêu này, trong 5 năm tới, cả nước cần xây dựng mới 2.829km và nâng cấp 1.187km đường cao tốc hiện hữu, với tổng nhu cầu vốn ước tính khoảng 1,269 triệu tỷ đồng. Trong khi đó, ngân sách Nhà nước dự kiến chỉ cân đối được khoảng 423.000 tỷ đồng.

Như vậy, bài toán đặt ra là tiếp tục huy động khoảng 846.000 tỷ đồng từ các nguồn vốn ngoài ngân sách. Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho rằng: “Đây là thách thức rất lớn nhưng cũng chính là cơ hội đầu tư rộng mở cho cộng đồng doanh nghiệp và các tổ chức tín dụng”.

Đồng tình với quan điểm này, ông Lê Huyền, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa, trong bối cảnh nguồn vốn đầu tư công còn phân tán, theo lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa, hình thức PPP giúp huy động nguồn lực tài chính lớn từ khu vực tư nhân, chia sẻ gánh nặng với Nhà nước.

Lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng quá trình triển khai các dự án PPP đường bộ cao tốc tại địa phương vẫn đối mặt với không ít rào cản về pháp lý và thực tiễn. “Bài toán lớn nhất của địa phương khi làm dự án PPP không chỉ nằm ở kỹ thuật thi công, mà là năng lực tài chính của nhà đầu tư, công tác giải phóng mặt bằng và cơ chế chia sẻ rủi ro”, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa nói.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa đề nghị Chính phủ tiếp tục phân cấp, phân quyền mạnh mẽ hơn nữa, giao các tỉnh có đủ năng lực làm “cơ quan có thẩm quyền” triển khai các dự án cao tốc đi qua địa bàn, như mô hình các dự án liên vùng, đồng thời gắn trách nhiệm của địa phương với tiến độ toàn dự án. Cách làm này nhằm nâng cao tính chủ động và năng lực cho địa phương.

Thực tế từ phía doanh nghiệp đang đề xuất lập hai dự án Pleiku – Buôn Ma Thuột – Gia Nghĩa và Pleiku – Lệ Thanh, ông Phạm Văn Binh, Phó Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phân Tập đoàn Đức Long Gia Lai kiến nghị ưu tiên đầu tư cả hai tuyến trước năm 2030 theo phương thức PPP, qua đó tạo sức bật cho kinh tế liên vùng.

Đối với dự án Pleiku – Lệ Thanh, UBND tỉnh Gia Lai là cơ quan Nhà nước có thẩm quyền. Quy hoạch dự kiến đầu tư sau năm 2030, nhưng cho phép nghiên cứu sớm khi địa phương huy động được nguồn lực. Với dự án này, Đức Long Gia Lai đề xuất lập hồ sơ gửi cấp có thẩm quyền địa phương xem xét. Thời gian tới, dự án cần được làm rõ nguồn vốn để chuyển tiến độ đầu tư lên trước năm 2030.

Để giải quyết những vướng mắc của địa phương và doanh nghiệp, tại Hội nghị xúc tiến đầu tư phát triển đường bộ cao tốc giai đoạn 2026 – 2030, kết nối các nguồn lực, mở rộng không gian phát triển, hướng tới một mạng lưới cao tốc đồng bộ, hiện đại, Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho hay Bộ xây dựng đang tập trung thực hiện 4 nhóm nhiệm vụ trọng tâm.

Theo đó, Bộ Xây dựng và các bộ, ngành khẩn trương rà soát, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc về thủ tục; triển khai hiệu quả cơ chế chia sẻ rủi ro doanh thu theo Luật PPP và đẩy mạnh phân cấp, gắn với tăng cường hậu kiểm. Các cơ quan, đơn vị thuộc bộ phối hợp, hỗ trợ nhà đầu tư thực hiện theo 6 yêu cầu: “nhanh, đúng, trúng, chuẩn, hiệu quả và an toàn” trong quá trình triển khai dự án.

Bộ Xây dựng cũng đề nghị chính quyền các địa phương phát huy vai trò cơ quan có thẩm quyền theo phân cấp; chủ động, quyết liệt trong công tác giải phóng mặt bằng, bảo đảm bàn giao mặt bằng đúng tiến độ và chủ động nguồn vật liệu phục vụ các dự án.

Các tổ chức tín dụng nghiên cứu, xây dựng các gói tín dụng trung và dài hạn phù hợp với đặc thù dự án PPP, tạo điều kiện để nhà đầu tư tiếp cận nguồn vốn ổn định, lâu dài.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh cũng đề nghị các nhà đầu tư chủ động tiếp cận hồ sơ, khảo sát thực địa, nghiên cứu kỹ các điều kiện của dự án và đề xuất phương án đầu tư phù hợp, hiệu quả.

Mới đây, Bộ Xây dựng cũng đang công bố danh mục 29 dự án ưu tiên kêu gọi đầu tư theo phương thức PPP, với tổng mức đầu tư khoảng 923.000 tỷ đồng. Các dự án tập trung vào mở rộng trục cao tốc Bắc – Nam hiện hữu, khép kín tuyến vành đai các thành phố lớn và các tuyến kết nối hành lang kinh tế Đông – Tây, vùng Tây Nguyên, Đồng bằng sông Cửu Long…

Bộ Xây dựng cam kết giữ vai trò là cầu nối, đồng hành cùng địa phương, doanh nghiệp từ khâu chuẩn bị dự án đến suốt quá trình vận hành, khai thác. Đồng thời, duy trì cơ chế đối thoại, phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành, địa phương, tổ chức tín dụng và nhà đầu tư để kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc. Qua đó, huy động tối đa các nguồn lực xã hội, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại, trong đó đặc biệt chú trọng hệ thống đường bộ cao tốc.