Author: bachdn

Tham dự chương trình có bà Nguyễn Trường Nhật Phượng – Phó Chủ tịch HĐND TP.HCM, cùng lãnh đạo các sở, ban, ngành và đại diện các đơn vị liên quan.

Tại chương trình, cử tri đề nghị thành phố đánh giá toàn diện thực trạng phát triển các loại hình giao thông, xác định những lĩnh vực chưa được đầu tư tương xứng để ưu tiên nguồn lực, tăng cường kết nối giữa các phương thức vận tải.

Chương trình “Dân hỏi – Chính quyền trả lời” tháng 10/2026.

Bên cạnh đó, cử tri quan tâm đến hiệu quả khai thác tuyến Metro số 1, khả năng kết nối với xe buýt, phương tiện cá nhân và hạ tầng phục vụ hành khách.

Thành phố cũng được đề nghị làm rõ phương án huy động vốn, nghiên cứu khai thác giá trị gia tăng từ đất đai tại các khu vực hưởng lợi từ những dự án đường bộ, cầu và công trình hạ tầng.

Tháo gỡ điểm nghẽn giao thông

Theo Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Trần Quang Lâm, thành phố có lợi thế phát triển nhiều loại hình vận tải như đường bộ, đường sắt, đường thủy, hàng không và cảng biển.

Sân bay Tân Sơn Nhất phục vụ khoảng 42 triệu lượt hành khách mỗi năm, chiếm khoảng 37% lượng hành khách hàng không cả nước. Hệ thống cảng biển thành phố đảm nhận khoảng 65% sản lượng hàng hóa thông qua container của cả nước.

Tuy nhiên, áp lực giao thông ngày càng tăng, quỹ đất dành cho hạ tầng còn hạn chế, trong khi sự kết nối giữa các phương thức vận tải chưa đồng bộ. Đây là những vấn đề cần được giải quyết để nâng cao hiệu quả khai thác hệ thống giao thông.

Các đại biểu tham dự chương trình.

Ông Trần Quang Lâm cho rằng, thành phố cần sử dụng hiệu quả nguồn lực đất đai, gắn quy hoạch sử dụng đất với quy hoạch đô thị và giao thông nhằm tạo thêm nguồn vốn đầu tư hạ tầng.

Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM Nguyễn Minh Nhựt nhận định, việc chuẩn bị quỹ đất sạch dọc các tuyến vành đai, trục giao thông liên vùng và khu vực quanh nhà ga đường sắt đô thị sẽ tạo thuận lợi cho việc triển khai mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD).

Thông qua mô hình này, thành phố có thể khai thác giá trị gia tăng từ đất đai để tái đầu tư cho các công trình hạ tầng.

Tuy nhiên, quá trình khai thác nguồn lực đất đai phải gắn với việc bảo đảm quyền lợi của người dân, nhất là trong công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư.

Quy hoạch cần được chuẩn bị đồng bộ, minh bạch, hạn chế đầu cơ và tạo điều kiện để người dân tại các khu vực chịu tác động ổn định cuộc sống.

Hoàn thiện kết nối, nâng cao hiệu quả đầu tư

Đại diện Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 cho biết, kể từ khi vận hành thương mại ngày 22/12/2024, tuyến metro số 1 đã phục vụ hơn 40 triệu lượt hành khách. Riêng 9 tháng năm 2026, tuyến vận chuyển hơn 18 triệu lượt, tăng 17,5% so với cùng kỳ.

Mạng lưới xe buýt kết nối các nhà ga được mở rộng, cùng với việc bổ sung các điểm giữ xe, taxi, xe công nghệ và xe đạp công cộng. Dù vậy, việc tiếp cận nhà ga tại một số khu vực vẫn chưa thuận tiện, ảnh hưởng đến khả năng thu hút người dân sử dụng giao thông công cộng.

Để cải thiện tình hình, thành phố cần tiếp tục hoàn thiện hạ tầng kết nối nhà ga, bố trí các điểm đón, trả khách thuận tiện và phát triển phương thức di chuyển phù hợp cho chặng đầu, chặng cuối.

Mạng lưới xe buýt kết nối các nhà ga đã được mở rộng phục vụ người dân.

Việc tích hợp vé giữa xe buýt, Metro và các loại hình vận tải khác, đồng thời ứng dụng công nghệ trong quản lý, điều hành cũng góp phần rút ngắn thời gian chuyển tuyến, giảm chi phí đi lại.

Phát biểu tại chương trình, Phó Chủ tịch HĐND TP.HCM Nguyễn Trường Nhật Phượng nhấn mạnh, phát triển giao thông đa phương thức không chỉ dừng ở việc xây dựng thêm công trình mà quan trọng là tổ chức, kết nối đồng bộ các loại hình vận tải, phù hợp với quy hoạch và định hướng phát triển không gian đô thị.

Theo bà Nguyễn Trường Nhật Phượng, thành phố cần xác định rõ trọng tâm đầu tư, tránh dàn trải nguồn vốn, ưu tiên những công trình giải quyết điểm nghẽn và tăng cường kết nối liên vùng, cảng biển, sân bay, trung tâm logistics cùng các khu vực có tiềm năng phát triển mới.

TP.HCM tăng kết nối giao thông công cộng.

Nguồn lực thực hiện cần được huy động từ ngân sách Nhà nước, vốn xã hội hóa và quỹ đất thông qua mô hình TOD. Việc triển khai phải được nghiên cứu bài bản, tuân thủ quy định pháp luật và bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân.

Bà Nguyễn Trường Nhật Phượng cho biết, Luật Phát triển đô thị có hiệu lực từ ngày 1/10/2026 tạo thêm cơ sở pháp lý để TP.HCM chủ động huy động nguồn lực phát triển hạ tầng đường bộ, đường sắt, công trình ngầm và logistics.

Thời gian tới, HĐND TP.HCM sẽ tiếp tục phối hợp với UBND TP.HCM cụ thể hóa các cơ chế, chính sách, giám sát quá trình thực hiện và kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, góp phần hoàn thiện hệ thống giao thông đồng bộ, đáp ứng yêu cầu phát triển của thành phố.

Tại chương trình Dân hỏi – Chính quyền trả lời ngày 11/10, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM cho biết, thành phố hiện có 28 điểm nghẽn giao thông thường xuyên có nguy cơ ùn tắc và phấn đấu giải quyết dứt điểm trước năm 2030.

“Là siêu đô thị, TPHCM thường xuyên đối mặt với nguy cơ ùn tắc giao thông. Thành phố phấn đấu xử lý dứt điểm 28 điểm nghẽn này từ nay đến năm 2030”, ông Lâm nói.

Theo Giám đốc Sở Xây dựng, TPHCM triển khai 98 dự án giải quyết điểm nghẽn giao thông, gồm các nút giao Mỹ Thủy, An Phú, Nguyễn Văn Linh – Nguyễn Hữu Thọ; các tuyến quốc lộ 13, quốc lộ 1 và cầu đường Nguyễn Khoái, Bình Tiên… Vốn đầu tư giao thông chiếm khoảng 70% tổng vốn đầu tư của thành phố. Trong năm nay, thành phố cũng dự kiến khởi công một số nhà để xe thông minh và bãi đỗ xe ngầm quy mô lớn.

Về liên kết vùng, ông Lâm đánh giá “Vành đai 3 sẽ là con gà đẻ trứng vàng” vì kết nối các tỉnh Đông Nam Bộ và hình thành vành đai khu công nghiệp. Cùng với các vành đai 2, 3, 4, các quốc lộ 1, 13, 50, 22 và cao tốc TPHCM – Chơn Thành, TPHCM – Mộc Bài tạo thành hạ tầng khung, dự kiến hoàn tất đến năm 2030.

TPHCM đặt mục tiêu xử lý dứt điểm 28 điểm nghẽn giao thông đến năm 2030. Ảnh: Phước Sáng

Với dân số hiện khoảng 14 triệu và dự báo tăng lên 25 triệu trong 10 năm tới, ông Lâm cho rằng hạ tầng hiện nay vẫn chưa đáp ứng và metro là giải pháp căn cơ. Quy hoạch hiện có 28 tuyến, khoảng 1.015km, dự kiến mở rộng lên 1.500km. Mục tiêu là hoàn thành khoảng 255km vào năm 2030 và khoảng 500km vào năm 2035.

Về cơ chế, ông Lâm cho biết, Nghị quyết 188 của Quốc hội cho phép TPHCM và Hà Nội áp dụng cơ chế đặc thù phát triển metro, trong đó bỏ bước lập chủ trương đầu tư, lập ngay dự án khả thi và áp dụng chỉ định thầu nhằm rút ngắn thời gian thực hiện.

Về cảng biển, TPHCM chiếm khoảng 65% sản lượng container cả nước. Với mức tăng trưởng dự báo 5-6% mỗi năm, hệ thống cần tiếp tục mở rộng. Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến khởi công trong năm nay, cảng Cái Mép Hạ đang làm thủ tục khởi công, cảng Cái Mép Hạ Lưu được chuẩn bị cho giai đoạn tiếp theo.

Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM Trần Quang Lâm trả lời cử tri tại chương trình. Ảnh: BTC

Về hàng không, Cảng hàng không (CHK) quốc tế Tân Sơn Nhất hiện đạt khoảng 42 triệu hành khách mỗi năm, chiếm khoảng 37% thị phần cả nước, đã mở rộng để sẵn sàng đón 50 triệu hành khách. Quy hoạch CHK Côn Đảo sẽ được điều chỉnh để mở rộng, đồng thời kết nối với CHK quốc tế Long Thành.

Ông Lâm nhận định các mục tiêu này là khả thi nhờ khung pháp lý mới từ Luật Phát triển đô thị. 

Tại buổi tập huấn, cán bộ được hướng dẫn cách đăng nhập, tìm kiếm thông tin trên bản đồ, lựa chọn các lớp dữ liệu cần xem, tra cứu hồ sơ và cập nhật thông tin theo quyền được cấp.

Phó Chủ tịch UBND phường Cầu Giấy Nguyễn Thị Thu Hà cho biết, nền tảng được xây dựng nhằm hình thành kho dữ liệu dùng chung, giúp các cơ quan, đơn vị tra cứu, khai thác và chia sẻ thông tin thuận tiện hơn.

“Điểm quan trọng là hệ thống từng bước chuyển phương thức quản lý từ hồ sơ, thông tin phân tán sang quản lý dựa trên dữ liệu, trong đó có cả dữ liệu không gian 2D, 3D và dữ liệu chuyên ngành. Khi được cập nhật thường xuyên, chính xác, Bản sao số sẽ hỗ trợ cán bộ trong công tác quản lý, điều hành, theo dõi hiện trạng và đưa ra quyết định”, bà Nguyễn Thị Thu Hà nhấn mạnh.

Cán bộ Phường Cầu Giấy tham gia tập huấn, thực hành khai thác và vận hành nền tảng Bản sao số. Ảnh: PV

Theo kế hoạch, nền tảng được triển khai trên toàn bộ địa giới hành chính phường Cầu Giấy. Phạm vi dữ liệu bao gồm khu dân cư, tổ dân phố, cơ quan, trường học, cơ sở y tế, công trình công cộng, giao thông, hạ tầng kỹ thuật, các khu vực quy hoạch và những đối tượng thuộc phạm vi quản lý nhà nước.

Ngoài bản đồ hai chiều và mô hình ba chiều, hệ thống tích hợp dữ liệu về đất đai, địa chính, quy hoạch, cấp phép xây dựng, hạ tầng, giao thông và kinh tế – xã hội. Người sử dụng có thể lựa chọn từng nhóm thông tin để tra cứu theo nhu cầu công việc. Mô hình ba chiều giúp thể hiện rõ hơn hình dáng, vị trí công trình và cảnh quan đô thị, đồng thời hỗ trợ xem xét các phương án quy hoạch, phát triển hạ tầng.

Ông Trần Hoàng Nam, phụ trách nền tảng Bản sao số phường Cầu Giấy, cho biết khối lượng dữ liệu cần thu thập rất lớn, thuộc bốn nhóm: Đảng, HĐND, UBND và Ủy ban MTTQ Việt Nam phường. Riêng công đoạn thu thập dữ liệu kéo dài 50 ngày trong tổng thời gian hơn 70 ngày xây dựng hệ thống.

Theo báo cáo tổng kết, đơn vị tư vấn đã thu thập, hoàn thiện dữ liệu và các chức năng phục vụ nghiệp vụ quản lý của bốn nhóm này. Với dữ liệu đô thị, cán bộ có thể tra cứu theo số tờ, số thửa cũ và mới; xem bản đồ hai chiều, mô hình ba chiều; đo khoảng cách, chiều cao, diện tích trực tiếp trên bản đồ và khai thác hồ sơ cấp phép xây dựng, trật tự xây dựng.

Cán bộ thực hành tra cứu dữ liệu trên bản đồ số Phường Cầu Giấy. Ảnh: PV

Trong từng lĩnh vực, Phòng Văn hóa – Xã hội có thể khai thác thông tin về trường học, cơ sở y tế và các cơ sở thuộc phạm vi quản lý. Nhóm dữ liệu kinh tế phục vụ tra cứu hộ kinh doanh, chợ, siêu thị, điểm dịch vụ. Nhóm dữ liệu hạ tầng, đô thị hỗ trợ quản lý đất đai, quy hoạch, xây dựng, giao thông, thoát nước, chiếu sáng, cây xanh và môi trường.

Theo thiết kế, nền tảng còn hướng tới hỗ trợ mô phỏng các tình huống như ùn tắc giao thông, ngập lụt, biến động dân số. Việc kết hợp bản đồ số, mô hình ba chiều, trí tuệ nhân tạo và công nghệ mô phỏng được kỳ vọng cung cấp thêm công cụ phân tích, dự báo cho chính quyền.

Theo bà Nguyễn Thị Thu Hà, hiệu quả của Bản sao số phụ thuộc rất lớn vào chất lượng dữ liệu và việc cập nhật trong quá trình vận hành. Các đơn vị đầu mối cần thường xuyên rà soát, bổ sung thông tin, nhất là những lĩnh vực có nhiều biến động như quy hoạch, đất đai, xây dựng và hạ tầng.

Anh Trần Hoàng Nam, phụ trách nền tảng Bản sao số Phường Cầu Giấy, giới thiệu và hướng dẫn cán bộ khai thác, vận hành hệ thống. Ảnh: PV

Quy chế vận hành yêu cầu các phòng, ban, đơn vị chịu trách nhiệm về dữ liệu thuộc lĩnh vực mình quản lý. Thông tin phải được cập nhật định kỳ ít nhất mỗi tháng và cập nhật ngay khi có thay đổi, để hệ thống phản ánh sát tình hình thực tế.

Thời gian tới, phường tiếp tục hoàn thiện hệ thống, nghiên cứu các chức năng để từng bước công khai những dữ liệu đủ điều kiện cho người dân khai thác.

Knowledge Channel e, chương trình của kênh EBS1 (Hàn Quốc) đã đi sâu tìm hiểu tâm lý đằng sau việc không nỡ vứt bỏ đồ đạc trong một xã hội hiện đại vốn đề cao lối sống gọn gàng, ngăn nắp.

Khi “lối sống tối giản” ngày càng thu hút sự chú ý, việc loại bỏ những món đồ không cần thiết và sắp xếp lại không gian sống đang trở nên phổ biến. Tuy nhiên, vẫn có những người giữ lại các thiết bị cũ hoặc vật dụng gia đình không còn sử dụng trong suốt thời gian dài. Sự khác biệt về quan điểm giữa các thế hệ thường nảy sinh, đặc biệt là khi dọn dẹp những món đồ mà cha mẹ để lại. Trong khi một bên ưu tiên việc tối ưu hóa không gian, thì bên kia lại có những lý do cá nhân khiến họ khó lòng buông bỏ đồ đạc của mình.

Ngay cả khi một món đồ đã không còn công năng sử dụng, nó vẫn có thể là cầu nối gợi lại những ký ức. Những vật dụng gắn liền với các giai đoạn cụ thể hoặc đồ đạc được lưu giữ lâu năm thường đan xen với những trải nghiệm, các mối quan hệ và câu chuyện cuộc đời của mỗi người. Do đó, việc vứt bỏ những món đồ này không chỉ đơn thuần là giải phóng không gian vật lý, mà còn giống như việc nhìn lại và sắp xếp lại quãng thời gian đã sống.

Chương trình cũng chỉ ra những khó khăn mà người trung niên và cao tuổi thường gặp phải khi cố gắng dọn dẹp, sắp xếp lại đồ đạc. Chương trình giải thích rằng, khi con người lớn tuổi hơn, những trải nghiệm và ký ức tích lũy cũng nhiều lên, có thể làm gia tăng giá trị tinh thần mà họ dành cho đồ đạc của mình. Tuy nhiên, lý do giữ lại đồ đạc ở mỗi người là khác nhau, và không phải thói quen giữ đồ nào cũng xuất phát từ cùng một nguyên nhân.

Knowledge Channel e cũnglàm rõ lý do tại sao giá trị của việc sở hữu không thể chỉ được đánh giá dựa trên công năng của món đồ. Trong kỷ nguyên đề cao sự ngăn nắp và lối sống tối giản, chương trình nhìn nhận hành động giữ lại đồ cũ qua lăng kính của ký ức và trải nghiệm cá nhân.

Theo quyết định, dự án được triển khai tại phường Quy Nhơn Đông trong giai đoạn 2026-2027. Dự án do Sở Xây dựng làm chủ đầu tư, Ban Quản lý dịch vụ công Quy Nhơn được giao tổ chức thực hiện.

Việc đầu tư dự án nhằm giảm tải cho trạm xử lý nước thải Lý Lương. Ảnh: Q.T

Dự án nhằm thu gom, chuyển một phần nước thải sinh hoạt khu vực Lý Hưng – Lý Lương về trạm xử lý nước thải Suối Cả, phù hợp với khả năng tiếp nhận và xử lý của trạm. Qua đó, góp phần giảm tải cho trạm xử lý nước thải Lý Lương có công suất 100 m³/ngày đêm, khai thác hiệu quả các công trình đã đầu tư và cải thiện vệ sinh môi trường khu vực Nhơn Lý.

Theo quy mô được phê duyệt, dự án sẽ xây dựng mới trạm bơm nước thải với công suất dự kiến khoảng 200 m³/ngày đêm, cùng hệ thống tuyến ống thu gom và tuyến ống áp lực dẫn nước thải về trạm xử lý nước thải Suối Cả.

Đối với trạm xử lý nước thải Suối Cả hiện hữu, công suất thiết kế 170 m³/ngày đêm, dự án sẽ lắp đặt lại các thiết bị cần thiết, tổ chức vận hành thử nghiệm trong 3 tháng để đánh giá khả năng tiếp nhận, xử lý nước thải và hoàn thiện các thủ tục môi trường theo quy định, bảo đảm hệ thống vận hành đồng bộ sau khi đấu nối.

Các nhà thầu tăng tốc thi công sau khi được bàn giao mặt bằng.

Theo Sở Nông nghiệp và Môi trường, toàn tỉnh có 47 xã, phường hoàn thành 100% chỉ tiêu GPMB; 44 địa phương đạt từ 80% đến dưới 100%; 24 địa phương đạt từ 60% đến dưới 80%; 18 địa phương đạt dưới 60%.

Ngoài chỉ tiêu kế hoạch, các xã, phường đã GPMB thêm 346,75ha.

Đáng chú ý, có 49 xã, phường có tỷ lệ GPMB thấp hơn mức bình quân chung của tỉnh.

Tuyến đường từ TP Thanh Hóa (cũ) đi Cảng hàng không Thọ Xuân qua xã Xuân Du đã được bàn giao mặt bằng.

Trước yêu cầu đẩy nhanh tiến độ, ngày 2/10/2026, UBND tỉnh đã ban hành Công văn số 20940/UBND-KTTC, yêu cầu các xã, phường rà soát tiến độ, điều kiện thực hiện các dự án thuộc kế hoạch GPMB năm 2026; đề xuất điều chỉnh, bổ sung dự án, diện tích khi cần thiết, bảo đảm không ảnh hưởng đến mục tiêu giải ngân 100% kế hoạch vốn đầu tư công và kịch bản tăng trưởng kinh tế “2 con số”.

Hiện các địa phương đang rà soát, báo cáo đề xuất điều chỉnh kế hoạch. Sở Nông nghiệp và Môi trường sẽ tổng hợp, tham mưu UBND tỉnh xem xét theo quy định; đồng thời yêu cầu các xã, phường cam kết hoàn thành chỉ tiêu GPMB sau điều chỉnh.

Các địa phương tập trung tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong công tác GPMB nhằm đảm bảo kế hoạch được giao.

Trong giai đoạn nước rút của năm 2026, UBND tỉnh yêu cầu các địa phương tập trung tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, tăng cường đối thoại, vận động tạo đồng thuận trong Nhân dân; xác định rõ trách nhiệm của từng cơ quan, đơn vị và người đứng đầu.

Sở Nông nghiệp và Môi trường sẽ tham mưu UBND tỉnh xem xét xử lý trách nhiệm đối với Chủ tịch UBND xã, phường không hoàn thành chỉ tiêu GPMB được giao.

Với tinh thần rõ người, rõ việc, rõ trách nhiệm, việc đẩy nhanh tiến độ GPMB không chỉ góp phần bảo đảm điều kiện triển khai các dự án, thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư công mà còn là nhiệm vụ quan trọng để Thanh Hóa thực hiện mục tiêu tăng trưởng kinh tế “2 con số” trong năm 2026.

Sản phẩm báo chí được tạo dựng bằng AI.

Toàn cảnh chương trình. (Ảnh: Mỹ Phương)

Cần sự kết nối đồng bộ, liên thông

Phát biểu tại chương trình bà Nguyễn Trường Nhật Phượng, Phó Chủ tịch Hội đồng nhân dân thành phố cho rằng, sự kết nối đồng bộ, liên thông, hỗ trợ lẫn nhau giữa đường bộ, đường sắt, đường thủy và hàng không là một trong những yêu cầu chiến lược để Thành phố Hồ Chí Minh nâng cao năng lực kết nối, đáp ứng nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa và tạo động lực đột phá phát triển kinh tế-xã hội. Mặc dù được quan tâm đầu tư, hệ thống giao thông của thành phố hiện vẫn còn nhiều điểm nghẽn như: một số tuyến, công trình chưa được kết nối đồng bộ, năng lực của từng phương thức vận tải chưa được phát huy đầy đủ, việc kết nối giữa các phương thức vận tải còn những hạn chế nhất định và chưa thực sự liên thông.

Thực tiễn đòi hỏi thành phố phải có cách tiếp cận tổng thể: tập trung vào các công trình trọng điểm, sử dụng hiệu quả ngân sách đi đôi với huy động nguồn lực xã hội, đồng thời tháo gỡ dứt điểm các vướng mắc về quy hoạch, đất đai và giải phóng mặt bằng và tăng cường phối hợp giữa các ngành, các địa phương, nhằm đẩy nhanh tiến độ và nâng cao hiệu quả đầu tư.

Tại chương trình, cử tri thành phố bày tỏ sự quan tâm về một số nội dung như: thực trạng của giao thông thành phố hiện nay, giải pháp để giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, ngập nước; các nguồn lực huy động đầu tư cho hệ thống giao thông trên địa bàn; phương án phân bổ nguồn lực để đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiệu quả; vấn đề quy hoạch và việc kết nối giữa các loại hình giao thông; định hướng triển khai mô hình TOD như thế nào để không chỉ phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng, mà còn khai thác hiệu quả giá trị gia tăng từ đất đai và các nguồn lực hình thành từ quá trình phát triển TOD…

Cử tri Nguyễn Minh Thông (xã Nhà Bè) đặt vấn đề về thực trạng hạ tầng của từng loại hình giao thông hiện nay trên địa bàn thành phố. Thành phố sẽ xác định thứ tự ưu tiên đầu tư như thế nào để các loại hình giao thông hỗ trợ và kết nối với nhau tốt hơn?

Cử tri Nguyễn Thị Minh Phương (phường Thủ Đức) đặt câu hỏi về hiệu quả vận hành khai thác tuyến Metro số 1 và thực trạng kết nối với các loại hình giao thông khác cũng như hạ tầng phục vụ kết nối; thành phố có giải pháp gì tạo thuận lợi cho người dân tiếp cận và sử dụng Metro trong thời gian tới?

Hay cử tri Nguyễn Văn Trung (phường Hòa Hưng) lại đặt vấn đề về cơ chế nhằm tháo gỡ vướng mắc, khó khăn để tạo sự đột phá trong huy động nguồn lực cho phát triển giao thông; thành phố sử dụng nguồn lực nhà nước như thế nào để thu hút thêm nguồn lực khu vực tư nhân và các nguồn vốn khác cùng tham gia đầu tư phát triển hạ tầng giao thông trên địa bàn?

Mạng lưới giao thông khung chưa hoàn chỉnh

Trao đổi với cử tri về nội dung này, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, theo quy hoạch, thành phố có 3 tuyến vành đai với tổng chiều dài khoảng 362km, 8 tuyến cao tốc dài khoảng 445km và 13 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài khoảng 500km. Tuy nhiên, tỷ lệ đất giao thông trên đất xây dựng đô thị hiện mới đạt khoảng 13,67%, thấp hơn chỉ tiêu 16%-26% của giai đoạn 2025-2030.

Các đại biểu tham gia chương trình. (Ảnh: Mỹ Phương)

Ông Lâm cũng chia sẻ, hiện nay, mạng lưới giao thông khung của thành phố vẫn chưa hoàn chỉnh. Vành đai 2 còn khoảng 13,75km chưa hoàn thành; các tuyến Vành đai 3, Vành đai 4, cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh-Mộc Bài, Thành phố Hồ Chí Minh-Chơn Thành và một số dự án nâng cấp quốc lộ đang trong quá trình thi công hoặc chuẩn bị đầu tư. Tình trạng ùn tắc vẫn diễn biến khá phức tạp tại 9 khu vực cửa ngõ và trung tâm thành phố.

Đối với đường sắt đô thị, mạng lưới quy hoạch gồm 28 tuyến với tổng chiều dài khoảng 1.024km. Metro số 1 Bến Thành-Suối Tiên đã đưa vào khai thác thương mại, Metro số 2 Bến Thành-Tham Lương đã khởi công, trong khi nhiều tuyến khác đang được chuẩn bị đầu tư.

Giao thông đường thủy có lợi thế từ hệ thống sông Sài Gòn, sông Đồng Nai, các tuyến kênh rạch và cụm cảng Cát Lái-Hiệp Phước-Cái Mép Thị Vải, song khả năng khai thác còn hạn chế do thiếu bến bãi và các đầu mối trung chuyển phù hợp. Tỷ lệ vận tải hành khách công cộng hiện mới đáp ứng khoảng 7% nhu cầu đi lại.

Trước thực trạng này, Sở Xây dựng xác định ưu tiên hoàn thiện các tuyến giao thông liên vùng, đường vành đai, các trục kết nối cảng biển, sân bay, khu công nghiệp và trung tâm logistics; đồng thời phát triển đường sắt đô thị, khai thác vận tải đường thủy và hoàn thiện hệ thống trung chuyển

Đối với câu hỏi của cử tri về hiệu quả tuyến Metro số 1, đại diện lãnh đạo Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, từ ngày 22/12/2024 đến ngày 30/9/2026, Metro số 1 đã thực hiện 147.915 lượt tàu, phục vụ khoảng 39,2 triệu lượt hành khách. Riêng 9 tháng đầu năm 2026, lượng hành khách đạt hơn 18 triệu lượt, tăng khoảng 17,5% so với cùng kỳ.

Hiện thành phố có 68 tuyến xe buýt kết nối 14 nhà ga Metro, cùng các bãi giữ xe và phương tiện trung chuyển khác. Tuy nhiên, việc tiếp cận nhà ga tại một số khu vực vẫn chưa thuận tiện. Hệ thống mái che, lối đi bộ, điểm đón trả khách và bãi giữ xe chưa được đầu tư đồng bộ.

Trên thực tế, thời gian đi lại trên toàn tuyến Metro chỉ khoảng 30 phút, nhưng nếu hành khách phải mất nhiều thời gian để đến ga hoặc di chuyển từ ga đến điểm cuối hành trình thì lợi thế của Metro sẽ giảm đáng kể. Để khắc phục, Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 thành phố sẽ nghiên cứu tăng tần suất tàu trong giờ cao điểm, nâng cao năng lực vận chuyển, phối hợp phát triển các phương tiện trung chuyển và những giải pháp hỗ trợ người dân tiếp cận Metro thuận tiện hơn.

Phát huy vai trò vốn nhà nước dẫn dắt các nguồn lực xã hội

Phó Chủ tịch Hội đồng nhân dân Thành phố Nguyễn Trường Nhật Phượng điều hành chương trình. (Ảnh: Mỹ Phương)

Đối với vấn đề kẹt xe, Phó Giám đốc Sở Tài chính Trương Tấn Vũ cho biết, thành phố đặt mục tiêu phấn đấu đến năm 2035 giải quyết dứt điểm tình trạng kẹt xe, thông qua việc hoàn thiện đường sắt đô thị, các tuyến đường giao thông trọng điểm, đường trên cao và hệ thống vận tải hành khách công cộng.

Theo định hướng cân đối nguồn lực được trao đổi, thành phố dành khoảng 200.000 tỷ đồng cho 98 dự án giải quyết điểm nghẽn giao thông; khoảng 120.000 tỷ đồng cho 37 dự án kết nối liên vùng, liên tỉnh. Thành phố cũng dành 26.000 tỷ đồng cho 59 dự án giải quyết điểm ngập và khoảng 58.000 tỷ đồng cho 59 dự án chỉnh trang đô thị, xử lý nhà trên và ven sông, kênh, rạch. Thành phố xác định thứ tự ưu tiên dựa trên mức độ cấp bách trong xử lý ùn tắc, ngập nước, khả năng kết nối cùng hiệu quả kinh tế-xã hội, môi trường.

Các dự án được ưu tiên dựa trên khả năng giải quyết ùn tắc, giảm ngập, tăng cường kết nối liên vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội, bảo vệ môi trường và hiệu quả đầu tư.

Về giải pháp huy động nguồn lực xã hội, thành phố dự kiến sử dụng khoảng 140.000 tỷ đồng vốn ngân sách sẽ tham gia các dự án PPP khởi công mới, hướng tới huy động khoảng 800.000 tỷ đồng từ các nhà đầu tư. Phương án này nhằm phát huy vai trò vốn nhà nước dẫn dắt các nguồn lực xã hội, đồng thời ưu tiên cho các công trình có tác động lan tỏa và khả năng tháo gỡ điểm nghẽn hạ tầng.

Như vậy, việc phát triển giao thông trong giai đoạn tới không thể chỉ dựa vào ngân sách. Tuy nhiên, huy động vốn xã hội cũng đòi hỏi phải có dự án khả thi, cơ chế hợp tác minh bạch, phân định rõ trách nhiệm và bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, nhà đầu tư và người dân. Phó Giám đốc Sở Tài chính Trương Tấn Vũ nhấn mạnh để bảo đảm hiệu quả, yêu cầu phân định trách nhiệm giữa cơ quan quản lý nhà nước, chủ đầu tư, đơn vị quản lý khai thác công trình và các cơ quan phối hợp, gắn với cơ chế theo dõi tiến độ, kiểm soát nguồn vốn và hiệu quả thực hiện.

Kết luận chương trình, Phó Chủ tịch Hội đồng nhân dân Thành phố Nguyễn Trường Nhật Phượng ghi nhận các ý kiến, câu hỏi của cử tri và những nội dung trao đổi, giải đáp của các sở, ngành.

Trên cơ sở những vấn đề được đặt ra tại chương trình, Thường trực Hội đồng nhân dân thành phố đề nghị Ủy ban nhân dân thành phố tập trung chỉ đạo một số nhiệm vụ trọng tâm. Trong đó, cần tiếp tục rà soát những điểm nghẽn giao thông theo từng khu vực, hành lang và phương thức vận tải; xác định danh mục dự án ưu tiên, bảo đảm đầu tư có trọng tâm, trọng điểm, hạn chế dàn trải.

Đồng thời, sử dụng hiệu quả nguồn vốn ngân sách, hoàn thiện cơ chế hợp tác công tư, khai thác nguồn lực đất đai gắn với phát triển giao thông và đô thị trên nguyên tắc công khai, minh bạch, hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân.

Đối với các dự án đang triển khai, cần rà soát cụ thể những khó khăn, vướng mắc về quy hoạch, đất đai, giải phóng mặt bằng, nguồn vốn và thủ tục đầu tư; xác định rõ cơ quan chịu trách nhiệm, tiến độ và kết quả xử lý, không để kéo dài do thiếu phối hợp.

Đối với các dự án chuẩn bị đầu tư, cần bảo đảm sự đồng bộ giữa quy hoạch, đất đai, nguồn vốn và các hạ tầng liên quan; tính toán đầy đủ khả năng kết nối giữa đường bộ, đường sắt, đường thủy, hàng không và hệ thống giao thông công cộng.

Đặc biệt, Phó Chủ tịch Hội đồng nhân dân thành phố nhấn mạnh yêu cầu tăng cường theo dõi, kiểm tra và đánh giá hiệu quả sau đầu tư. Hiệu quả của dự án giao thông không chỉ được đo bằng tiến độ, khối lượng hoàn thành hay tỷ lệ giải ngân mà cần được đánh giá qua khả năng giảm ùn tắc, rút ngắn thời gian đi lại, giảm chi phí logistics, nâng cao khả năng kết nối và tạo thuận lợi cho người dân, doanh nghiệp. Đồng thời, đề nghị Ủy ban nhân dân thành phố chỉ đạo các sở, ngành, địa phương khẩn trương cụ thể hóa các nội dung đã trao đổi thành nhiệm vụ, giải pháp và tiến độ thực hiện; gắn trách nhiệm của từng cơ quan, đơn vị với kết quả cụ thể, đồng thời công khai thông tin để cử tri theo dõi, giám sát.

Sáng 11/10, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Cao Bằng Lương Tuấn Hùng chủ trì cuộc họp về phát triển kinh tế cửa khẩu.

Cao Bằng tháo gỡ vướng mắc, thúc đẩy kinh tế cửa khẩu

Trong 9 tháng, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu qua địa bàn, gồm hàng hóa giám sát, đạt 1.356 triệu USD, tăng 4%. Tuy nhiên, kim ngạch mở tờ khai trực tiếp đạt 692 triệu USD, giảm 35%.

Khu kinh tế cửa khẩu có 49 dự án của 39 doanh nghiệp, vốn đăng ký khoảng 4.112 tỷ đồng; 43 dự án đang hoạt động, sáu dự án đang triển khai. Quy hoạch chung Khu kinh tế cửa khẩu Trà Lĩnh dự kiến trình phê duyệt trong tháng 10.

Cuối năm, tỉnh tập trung kết nối thương mại, hỗ trợ doanh nghiệp, đưa cửa khẩu số Tà Lùng, Trà Lĩnh vận hành chính thức; dự kiến công bố mở cặp cửa khẩu Bản Khoòng – Nham Ứng cuối tháng 11.

Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Lương Tuấn Hùng yêu cầu các sở, ngành, địa phương chủ động thực hiện nhiệm vụ theo chức trách, thẩm quyền; xác định rõ đơn vị chủ trì, phối hợp và thời hạn hoàn thành, bảo đảm đúng quy trình.

Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh được giao phát huy vai trò đầu mối, thiết lập các nhóm trao đổi trực tuyến theo từng nhiệm vụ, địa bàn để cập nhật tiến độ và phối hợp tháo gỡ vướng mắc. Hằng tháng, các cơ quan liên quan rà soát tiến độ, kết quả thực hiện 96 nhiệm vụ, làm cơ sở đánh giá cuối năm.

Đối với các nhiệm vụ trọng tâm về đối ngoại, giải phóng mặt bằng và quy hoạch cửa khẩu, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh yêu cầu các cơ quan liên quan khẩn trương rà soát, báo cáo phương án triển khai; tập trung tháo gỡ vướng mắc về giải phóng mặt bằng tại khu vực cửa khẩu, quyết tâm hoàn thành quy hoạch cửa khẩu Trà Lĩnh.

Các sở, ngành chủ động báo cáo, đề xuất lãnh đạo UBND tỉnh giải quyết những khó khăn vượt thẩm quyền, phấn đấu hoàn thành dứt điểm từng nhiệm vụ, nâng cao hiệu quả thực hiện Chương trình phát triển kinh tế cửa khẩu.