Category: Tin BĐS Việt Nam

UBND Quảng Ninh về tiến độ thực hiện hoàn thành cơ sở dữ liệu đất đai trên địa bàn.

Theo thông tin từ địa phương, từ ngày 4/8 đến 20/9, toàn địa bàn đã xây dựng và đồng bộ thêm hơn 516.300 thửa đất, nâng tổng số thửa được xây dựng cơ sở dữ liệu lên hơn 1,344 triệu thửa, đạt 69,1%. Trong quá trình thực hiện, các địa phương đang tập trung xử lý những trường hợp còn thiếu thông tin, dữ liệu chưa thống nhất, bản đồ địa chính có sai lệch hoặc phải xác minh lại tại cơ sở.

Đây là nhóm hồ sơ phức tạp do liên quan đến lịch sử biến động đất đai, chuyển nhượng, tách thửa, thu hồi đất hoặc thay đổi ranh giới sử dụng. Để đẩy nhanh tiến độ, ngành chức năng phối hợp với các xã, phường, đặc khu và đơn vị liên quan rà soát dữ liệu thuộc tính, dữ liệu không gian; kiểm tra, chỉnh lý bản đồ địa chính và bổ sung thông tin còn thiếu. Một số địa phương tổ chức rà soát đến từng hộ dân, hướng dẫn người dân cung cấp giấy tờ liên quan để hoàn thiện hồ sơ.

Sở Nông nghiệp và Môi trường làm việc với phường Hà Lầm tháo gỡ khó khăn, tập trung đẩy nhanh tiến độ.

Quảng Ninh cũng tăng cường ứng dụng công nghệ trong đo đạc, lập bản đồ và kiểm tra dữ liệu, trong đó có thiết bị bay không người lái (UAV) và trí tuệ nhân tạo (AI), nhằm nâng cao độ chính xác và rút ngắn thời gian xử lý. Đáng chú ý, đặc khu Cô Tô và xã Cái Chiên đã hoàn thành xây dựng cơ sở dữ liệu đất đai trước thời hạn 30/9. Cô Tô hoàn thành dữ liệu đối với 7.503 thửa đất, trong khi xã Cái Chiên hoàn thành 4.898 thửa. Việc hoàn thiện cơ sở dữ liệu đất đai góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, cập nhật biến động và giải quyết thủ tục hành chính về đất đai. Đối với lĩnh vực nông nghiệp, dữ liệu được chuẩn hóa cũng là cơ sở quan trọng để quản lý hiện trạng, quy hoạch và sử dụng đất sản xuất, phục vụ phát triển nông nghiệp theo hướng hiệu quả, bền vững.

Đầu tư kênh sinh thái ở khu đô thị An Vân Dương

Theo ông Lê Thành Bắc, Phó giám đốc Ban QLDA Chương trình phát triển các đô thị loại II, tiểu dự án TP Huế, gói thầu HU-CW13 hạng mục kênh sinh thái khu A, khu đô thị An Vân Dương với 2 tuyến kênh, có tổng mức đầu tư hơn 243 tỷ đồng.

Tuyến đường Hoàng Quốc Việt sẽ đầu tư tuyến kênh số 2 để nối với tuyến kênh số 1.

Cụ thể, kênh số 1 điểm đầu tại đường Văn Tiến Dũng nối vào kênh đã đầu tư xây dựng và điểm cuối giao nhánh sông Như Ý, tổng chiều dài khoảng 1,292km. Tại bờ phải sẽ xây dựng bãi đỗ xe diện tích khoảng 1.940m².

Tuyến kênh số 2, điểm đầu gần kiệt 47 Hoàng Quốc Việt, điểm cuối giao tuyến kênh 1, có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 0,773km.

Dọc các tuyến kênh sẽ xây dựng đồng bộ hệ thống thoát nước mưa, điện chiếu sáng, công viên cảnh quan, cấp nước tưới cây, họng chữa cháy và cống hộp giao cắt. Hạng mục này dự kiến khởi công tháng 11/2026 và hoàn thành vào tháng 5/2028.

Theo lãnh đạo dự án Chương trình phát triển đô thị loại II, tiểu dự án TP Huế, hạng mục kênh sinh thái Khu A, khu đô thị An Vân Dương triển khai ảnh hưởng đến 232 hộ gia đình và 5 tổ chức. Qua rà soát, có khoảng 77 hộ gia đình thuộc diện phải di dời tái định cư, trong đó bao gồm 22 hộ chính và 55 hộ phụ.

Ông Lê Thành Bắc cho hay chủ đầu tư đã có công văn gửi Ban QLDA Đầu tư Xây dựng Khu vực 1 về việc tổ chức họp thông báo, triển khai kế hoạch thu hồi đất đối với các tổ chức, hộ gia đình và cá nhân bị ảnh hưởng. 

Qua đó, đề nghị Sở Tài chính kiến nghị UBND thành phố chỉ đạo Ban QLDA Đầu tư Xây dựng Khu vực 1 phối hợp chặt chẽ với UBND phường An Cựu khẩn trương đẩy nhanh công tác thu hồi đất, sẵn sàng bàn giao mặt bằng sạch cho nhà thầu thi công đúng kế hoạch vào tháng 11/2026.

Mở rộng, nâng cấp hàng loạt tuyến đường trọng điểm

Theo Ban QLDA Chương trình phát triển các đô thị loại II, dự án cải tạo đường bộ và nâng cấp hạ tầng thuộc gói thầu HU-CW14. 

Cụ thể, xây dựng mới tuyến đường tại Khu B – Khu đô thị mới An Vân Dương với mặt cắt 60m và cải tạo tuyến đường Chi Lăng, đường Bạch Đằng, đường Bà Triệu đoạn từ cầu Vỹ Dạ đến đường Nguyễn Thái Học và tuyến đường Kim Long và Nguyễn Phúc Nguyên, với tổng mức đầu tư hơn 218 tỷ đồng. Gói thầu dự kiến khởi công tháng 10/2026 và hoàn thành vào tháng 4/2028.

Tuyến đường Bà Triệu đoạn từ cầu Vỹ Dạ đến đường Nguyễn Thái Học sẽ được nâng cấp mở rộng theo quy hoạch.

Theo đó, tuyến đường tại Khu B – Khu đô thị mới An Vân Dương có mặt cắt 60m, điểm đầu giao đường liên xã Thủy Thanh – Thủy Vân (đường Nguyễn Cửu Vân) và điểm cuối giao đường Võ Chí Công (tỉnh lộ 28), tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 2,08km.

Để ứng phó với tình trạng ngập lụt, cao độ mặt đường sẽ được nâng cao độ mặt đường hiện tại từ +2,10 lên thành +2,64 đồng thời đầu tư hoàn chỉnh tuyến đường theo quy mô mặt cắt quy hoạch. Xây dải phân cách giữa, hệ thống thoát nước mưa, điện chiếu sáng, hệ thống chữa cháy, hệ thống thoát nước thải, hệ thống an toàn giao thông… Tuyến đường có tốc độ thiết kế 80km/h.

Dự án nâng cấp tuyến đường Kim Long và Nguyễn Phúc Nguyên (tỉnh lộ 12B), điểm đầu giao đường Vạn Xuân, điểm cuối tại chùa Thiên Mụ, tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 2,76km, mặt cắt ngang đường 23m. Dọc tuyến sẽ mở rộng vỉa hè, bổ sung cây xanh, điện chiếu sáng và bãi đỗ xe du lịch.

Nâng cấp tuyến đường Bạch Đằng có điểm đầu giao đường Chi Lăng tại cầu Gia Hội và điểm cuối tại cầu Đông Ba, với chiều dài khoảng 0,7km. Mặt đường lát đá Granit, làm mới lan can, bồn hoa và cải tạo 7 bến nước phục vụ sinh hoạt, du lịch.

Tuyến đường Chi Lăng, điểm đầu giao đường Bạch Đằng tại cầu Gia Hội, điểm cuối giao đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, chiều dài toàn tuyến khoảng 0,9km. Dự án sẽ nâng cấp toàn bộ vỉa hè và hạ tầng kỹ thuật đồng bộ và hệ thống an toàn giao thông…

Thực hiện chỉ đạo của Ban Thường vụ Tỉnh ủy, thời gian qua, UBND tỉnh Thanh Hóa tập trung rà soát, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc đối với các dự án tồn đọng, kéo dài.

Đến nay, toàn tỉnh đã rà soát 303 dự án. Trong đó, 287 dự án đã hoàn thành xử lý, tháo gỡ, đạt gần 95%; 16 dự án đang tiếp tục được tập trung giải quyết.

Đáng chú ý, từ ngày 12/8 đến nay, Thanh Hóa đã tháo gỡ khó khăn cho 97 dự án, qua đó góp phần giải phóng nguồn vốn đầu tư hơn 144.571 tỷ đồng và gần 2.086 ha đất.

Trong số 287 dự án đã được xử lý, có 87 dự án đã hoàn thành, đưa vào hoạt động, với tổng vốn đầu tư 4.688 tỷ đồng; 128 dự án được tháo gỡ về cơ chế, chủ trương và đang tiếp tục các bước đầu tư, với tổng vốn hơn 128.048 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, tỉnh Thanh Hóa đã thu hồi 72 dự án không bảo đảm điều kiện gia hạn, với tổng vốn đăng ký 11.855 tỷ đồng, diện tích 439 ha, qua đó tạo quỹ đất để thu hút các nhà đầu tư có năng lực.

Hiện 16 dự án còn lại đang tiếp tục được tháo gỡ. Trong đó, 14 dự án chưa có cơ sở pháp lý, tỉnh đang đề xuất Trung ương ban hành cơ chế, chính sách, hướng dẫn phù hợp. 2 dự án gồm Nhà máy xi măng Thanh Sơn và Thủy điện Hồi Xuân thuộc thẩm quyền giải quyết của các cơ quan Trung ương và đang được tỉnh phối hợp xử lý.

Nhà lưu niệm cụ Huỳnh Thúc Kháng ở xã Thạnh Bình. Ảnh: T.HUY – T.CÔNG

Góp sức đổi thay quê hương

Trước đây, tuyến đường từ Nguyễn Văn Tư – thôn 7A qua địa bàn 2 thôn Đại An và Trung An là đường đất, chỉ rộng 1,5m, ảnh hưởng đến đời sống và phát triển kinh tế của người dân trong vùng. Do đó, ngay khi UBND xã Thạnh Bình có chủ trương nâng cấp, mở rộng lên 6m và bê tông hóa tuyến đường trong năm 2026, 35 hộ dân bị ảnh hưởng dự án sẵn sàng hiến đất, tháo dỡ vật kiến trúc, chặt bỏ cây ăn quả để bàn giao mặt bằng sạch cho đơn vị thi công. Tổng diện tích đất người dân đã hiến cho Nhà nước hơn 5.700m2.

Tích cực nhất phải kể đến hộ ông Bùi Văn Lanh (thôn Trung An). Gia đình ông đã chủ động dời hàng rào vào bên trong 2m và chặt bỏ nhiều cây ăn quả để bàn giao mặt bằng sạch qua phần đất trước nhà dài hơn 50m. Ông Lanh chia sẻ: “Noi theo tấm gương cụ Huỳnh Thúc Kháng, bản thân luôn sẵn sàng tham gia vào các phong trào thi đua yêu nước, nhất là hiến đất mở đường, xây dựng nông thôn mới. Sau khi hiến đất, dù thu nhập giảm đôi chút nhưng đổi lại là đường sá rộng mở, bà con đi lại thuận tiện, góp phần giúp diện mạo quê hương thêm khởi sắc”.

Theo bà Phạm Thị Tuyết, Bí thư Chi bộ thôn Đại An, năm 2026 địa bàn thôn triển khai 5 dự án mở rộng và bê tông hóa giao thông nông thôn, ảnh hưởng đến đất vườn, đất sản xuất, cây cối và vật kiến trúc của hơn 100 hộ dân. Với tinh thần “Nhà nước và nhân dân cùng làm”, người dân đã tích cực đồng thuận chủ trương, sẵn sàng hiến đất để dự án thuận lợi triển khai. Đặc biệt, người dân không ngần ngại chặt bỏ cau, bưởi, lòn bon, măng cụt đang cho hiệu quả kinh tế rất cao, trong khi đời sống người dân chủ yếu dựa vào sản xuất nông nghiệp.

Diện mạo xã Thạnh Bình hôm nay. Ảnh: HỒ QUÂN

“Những tuyến đường rộng mở từ ý Đảng – lòng dân là biểu tượng cao đẹp của lòng yêu nước trên quê hương cụ Huỳnh, khẳng định trách nhiệm của cộng đồng với sự phát triển địa phương. Đây là điều kiện thuận lợi để bà con nâng cao đời sống, phát triển kinh tế, thúc đẩy giao thông. Đồng thời, tạo tiền đề để địa phương tiếp tục triển khai hiệu quả các chính sách đặc thù của thành phố trong phát triển nông nghiệp, nông thôn; nhất là phát triển kinh tế vườn, kinh tế trang trại, góp phần nâng cao các tiêu chí trong xây dựng nông thôn mới”, bà Tuyết nói.

Theo thống kê của UBND xã Thạnh Bình, năm 2026 địa phương triển khai 13 công trình giao thông công cộng, trong đó có 10 công trình vốn đầu tư công và 3 công trình thuộc Chương trình mục tiêu quốc gia xây dựng nông thôn mới. Đáng mừng, 284 hộ bị ảnh hưởng đều đồng thuận hiến đất mở đường, xây dựng cầu cống và các công trình công cộng, với tổng diện tích hiến hơn 8ha.

Ông Đinh Ngọc Bình, Phó Giám đốc Trung tâm Cung ứng dịch vụ công xã Thạnh Bình (đại diện chủ đầu tư 13 dự án) cho biết, tinh thần đồng thuận của người dân đã giúp các dự án thi công kịp và vượt tiến độ đặt ra, với tiến độ giải ngân đạt 25/37 tỷ đồng. Dự kiến trong năm 2026, đơn vị sẽ hoàn thành thi công 10 công trình, với tỷ lệ giải ngân đạt 100%.

Khát vọng phát triển

Năm học này, Trường Tiểu học Mính Viên có quy mô 35 lớp với 913 học sinh. Trường mang tên hiệu cụ Huỳnh Thúc Kháng, một người luôn đề cao tinh thần giáo dục, tập thể nhà trường không ngừng nâng cao chất lượng dạy và học.

Cô Nguyễn Thị Tân, Hiệu trưởng Trường Tiểu học Mính Viên cho biết, cùng với các nguồn lực đầu tư nâng cấp cơ sở vật chất, trang thiết bị dạy học, nhà trường yêu cầu đội ngũ giáo viên tích cực nâng cao nghiệp vụ, đáp ứng yêu cầu giảng dạy trong tình hình mới. Đồng thời, triển khai hiệu quả các phong trào dạy và học, trong đó chú trọng nâng cao các kỹ năng cần thiết, giúp học sinh phát triển toàn diện, có phẩm chất tốt.

Tuyến đường mới được mở ra từ sức dân ở xã Thạnh Bình. Ảnh: HỒ QUÂN

Không riêng lĩnh vực giáo dục, bức tranh kinh tế – xã hội của xã Thạnh Bình trong những năm qua đều có bước khởi sắc. Trường học, trạm y tế, hệ thống thủy lợi, đường giao thông, điện chiếu sáng, công trình văn hóa, thể thao… được đầu tư xây dựng khang trang, từng bước đồng bộ và khớp nối, tạo tính liên vùng. Đặc biệt, phát huy giá trị văn hóa đặc trưng của vùng trung du xứ Quảng, nhất là 2 di tích quốc gia là Làng cổ Lộc Yên và Nhà lưu niệm cụ Huỳnh Thúc Kháng, cùng 7 di tích, danh thắng cấp tỉnh khác, địa phương đã triển khai Nghị quyết về khai thác, đầu tư, tôn tạo, phát huy các di tích, danh thắng gắn với phát triển du lịch trên địa bàn xã giai đoạn 2026 – 2030.

Theo Chủ tịch UBND xã Thạnh Bình Dương Đức Lin, địa phương sẽ phát triển du lịch theo hướng du lịch cộng đồng, sinh thái, văn hóa trải nghiệm, xanh và bền vững. Mục tiêu là hình thành các sản phẩm du lịch đặc trưng, tạo việc làm, nâng cao thu nhập cho người dân; góp phần phát triển kinh tế – xã hội, xây dựng nông thôn mới nâng cao và giữ gìn bản sắc văn hóa địa phương.

Bí thư Đảng ủy xã Thạnh Bình Trần Ngọc Tài cho biết thêm, các định hướng phát triển của địa phương luôn hướng đến mục tiêu nâng cao đời sống vật chất, tinh thần của nhân dân. Để hiện thực hóa mục tiêu này, địa phương đang phấn đấu nâng cao các tiêu chí để về đích xã nông thôn mới vào cuối năm 2028. Theo đó, đẩy nhanh tiến độ thực hiện, giải ngân các nguồn vốn được giao; thường xuyên rà soát, tháo gỡ khó khăn, bảo đảm sử dụng vốn đúng mục đích, hiệu quả. Đồng thời, đẩy mạnh phát triển sản xuất, kinh tế tập thể, OCOP, kinh tế vườn, kinh tế rừng, du lịch nông thôn và các mô hình sinh kế phù hợp.

Ngoài ra, xã Thạnh Bình chú trọng triển khai các giải pháp giảm nghèo đa chiều theo hướng hỗ trợ sinh kế, việc làm, đào tạo nghề và nâng cao năng lực tự chủ của người dân. Đối với khu vực đồng bào dân tộc thiểu số và các thôn đặc biệt khó khăn, địa phương sẽ ưu tiên nguồn lực đầu tư, nhất là cải thiện hạ tầng thiết yếu, sinh kế, thu nhập và khả năng tiếp cận dịch vụ xã hội.l

Thường trực Ủy ban Pháp luật và Tư pháp (PL&TP) vừa tổ chức phiên họp thẩm tra sơ bộ dự án Luật Nhà ở (sửa đổi), với nhiều nội dung đáng chú ý về phát triển nhà ở cho thuê, nhà ở xã hội, quản lý nhà chung cư và sở hữu nhà ở của tổ chức, cá nhân nước ngoài.

Thường trực Ủy ban Pháp luật và Tư pháp tổ chức Phiên họp. Ảnh: Media Quốc hội

Chỉ cho người nước ngoài sở hữu chung cư

Trình bày Tờ trình tóm tắt dự án Luật Nhà ở (sửa đổi), Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Văn Sinh cho biết việc sửa đổi nhằm tiếp tục thể chế hóa chủ trương của Đảng, Nhà nước về hoàn thiện thể chế kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa; trong đó có quan điểm mới về ưu tiên phát triển nhà ở cho thuê. Đồng thời, dự án Luật nhằm khắc phục những bất cập thực tiễn, bảo đảm đồng bộ, thống nhất của hệ thống pháp luật, cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh và đơn giản hóa thủ tục hành chính.

Dự thảo Luật kế thừa các quy định còn phù hợp, đồng thời luật hóa các chính sách thí điểm đã được kiểm chứng tại Nghị quyết số 201/2025/QH15 và Nghị quyết số 66.15/2026/NQ-CP; đẩy mạnh phân cấp, phân quyền phù hợp mô hình chính quyền địa phương 2 cấp; cắt giảm điều kiện đầu tư kinh doanh, đơn giản hóa thủ tục hành chính và tháo gỡ các vướng mắc phát sinh trong thực tiễn.

Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Văn Sinh. Ảnh: Media Quốc hội

Đáng chú ý, dự thảo thể chế 4 nhóm nhà ở gồm: nhà ở thương mại, nhà ở cho thuê, nhà ở công vụ và nhà ở chính sách. Dự thảo cũng bổ sung một chương mới về phát triển nhà ở cho thuê, quy định về đối tượng thuê…

Theo Thứ trưởng Nguyễn Văn Sinh, dự thảo quy định bỏ sở hữu nhà ở riêng lẻ của tổ chức, cá nhân nước ngoài, chỉ cho phép sở hữu căn hộ chung cư. Đồng thời, quy định cụ thể về thời hạn sử dụng nhà chung cư gắn với thời hạn sử dụng công trình theo pháp luật xây dựng và xử lý nhà chung cư khi hết thời hạn, bảo đảm quyền tài sản của chủ sở hữu.

Các thành viên Thường trực Ủy ban Pháp luật và Tư pháp tại Phiên họp. Ảnh: Media Quốc hội

Dự thảo cũng quy định khu vực chủ đầu tư phải xây dựng nhà ở trong dự án nhằm hạn chế tối đa phân lô bán nền; miễn tiền sử dụng đất đối với dự án nhà ở cho thuê được đầu tư không bằng vốn nhà nước và có một số ưu đãi nhằm thu hút khu vực tư nhân tham gia phát triển thị trường nhà ở cho thuê.

Hoàn thiện quy định về NƠXH, cơ chế kiểm soát giá bán

Thẩm tra sơ bộ, các thành viên Thường trực Ủy ban PL&TP cùng các đại biểu tán thành sự cần thiết sửa đổi toàn diện Luật Nhà ở. Các ý kiến đánh giá dự thảo cơ bản thể chế hóa chủ trương, đường lối của Đảng, phù hợp với Hiến pháp và yêu cầu đẩy mạnh phân quyền, cải cách thủ tục hành chính.

Phó Chủ nhiệm Ủy ban PL&TP của Quốc hội Trần Hồng Nguyên. Ảnh: Media Quốc hội

Tuy nhiên, các đại biểu đề nghị tiếp tục rà soát để bảo đảm tính thống nhất của dự thảo với Luật Đất đai, Luật Kinh doanh bất động sản, Luật Quy hoạch, Luật Quy hoạch đô thị và nông thôn, Luật Đầu tư, Bộ luật Dân sự và các dự án luật dự kiến được Quốc hội xem xét tại Kỳ họp thứ 2.

Đặc biệt, cần làm rõ nguyên tắc áp dụng đối với những nội dung được luật hóa từ Nghị quyết số 201/2025/QH15; rà soát các quy định về quy hoạch, lựa chọn nhà đầu tư, các giai đoạn của dự án để bảo đảm đồng bộ với pháp luật có liên quan.

Các đại biểu cũng đề nghị làm rõ nghĩa vụ của chủ đầu tư dự án nhà ở thương mại trong phát triển nhà ở xã hội, nhà ở cho thuê; rà soát đối tượng, điều kiện được thuê nhà ở và chính sách hỗ trợ dự án nhà ở cho thuê, bảo đảm phù hợp nguồn lực ngân sách.

Bên cạnh đó, cần tiếp tục hoàn thiện quy định về nhà ở xã hội, cơ chế kiểm soát giá bán, giá thuê mua; quản lý, sử dụng nhà chung cư; cải tạo, xây dựng lại chung cư; tài chính cho phát triển nhà ở và tháo gỡ những điểm nghẽn đã được chỉ ra trong thực tiễn.

Kết luận phiên họp, Chủ nhiệm Ủy ban PL&TP Phan Chí Hiếu đề nghị cơ quan chủ trì soạn thảo tiếp tục thể chế hóa đầy đủ, kịp thời các chủ trương về phát triển nhà ở; đồng thời rà soát kỹ dự thảo, đối chiếu với các luật có liên quan để bảo đảm tính thống nhất, đồng bộ.

Thường trực Ủy ban PL&TP tiếp tục nghiên cứu, tiếp thu các ý kiến tại phiên họp để hoàn thiện Báo cáo thẩm tra sơ bộ, kịp thời trình UBTVQH xem xét tại Phiên họp thứ 7 vào tháng 10/2026.

Đánh thức những miền đất

Vào một ngày cuối năm 2005, tròn ba thập kỷ sau ngày non sông liền một dải, công trường thi công cầu Thủ Thiêm bên bờ sông Sài Gòn chính thức khởi động. Trong ký ức của những người gắn bó với thành phố thời điểm ấy, sự kiện này mang ý nghĩa vượt xa một lễ khởi công xây lắp thông thường. Bởi lẽ, sau năm 1975, dẫu diện mạo kinh tế – xã hội phía Nam đã có nhiều đổi thay, dòng sông Sài Gòn đoạn qua khu vực trung tâm vẫn mang dáng vẻ ngăn cách đôi bờ.

Bán đảo Thủ Thiêm với quy mô hơn 737ha khi ấy chỉ cách quận trung tâm chừng hơn 300m đường sông nhưng lại gần như đứng ngoài nhịp sống sôi động của phố thị. Cư dân sinh sống trên vùng đất này hằng ngày vẫn phải phụ thuộc vào những chiếc phà qua lại sớm hôm. Kinh tế địa phương tăng trưởng chậm, nguồn sống người dân chủ yếu dựa vào những công xưởng ven sông hoặc mưu sinh bằng nghề sông nước nhỏ lẻ.

Cầu Thủ Thiêm do CC1 thi công là cây cầu đầu tiên bắc qua sông Sài Gòn sau năm 1975, nổi bật với vai trò là biểu tượng kiến trúc giao thông tiêu biểu của TP.HCM.

Được giao trọng trách hiện thực hóa cây cầu vượt sông Sài Gòn đầu tiên thời hậu chiến, đội ngũ kỹ sư và công nhân CC1 – khi ấy là doanh nghiệp trực thuộc Bộ Xây dựng – bước vào công trường với tất cả sự tập trung và trách nhiệm cao nhất. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 1.100 tỷ đồng, đòi hỏi yêu cầu kỹ thuật vô cùng nghiêm ngặt. 

Công trình sở hữu chiều dài toàn tuyến 1.250m, quy mô 6 làn xe với 5 nhịp, kết hợp cùng hệ thống cầu dẫn bốn nhánh phức tạp và một hầm chui dài 460m tại nút giao Nguyễn Hữu Cảnh phía quận Bình Thạnh (cũ).

Khi những nhịp cầu Thủ Thiêm chính thức khánh thành và thông xe vào năm 2007, một trang sử mới đã mở ra cho không gian đô thị phía Đông TP.HCM. Chiếc cầu ấy không chỉ giải tỏa áp lực giao thông đè nặng lên cầu Sài Gòn, mà thực sự trở thành chiếc đòn bẩy đánh thức một vùng đất đang ngủ yên. 

Từ một bán đảo lau sậy hoang sơ, Thủ Thiêm nhanh chóng chuyển mình thành đại đô thị hiện đại, trung tâm tài chính – thương mại tầm cỡ quốc tế được ví như “Phố Đông” của Việt Nam. Cú hích lịch sử ấy đồng thời cũng mở ra một chương mới cho chính CC1, khẳng định năng lực làm chủ kỹ thuật thi công cầu nhịp lớn của doanh nghiệp xây dựng Việt Nam.

Những nhịp cầu phía trước

Thực tế, bản lĩnh chinh phục những thử thách kỹ thuật khắc nghiệt của CC1 không phải là điều ngẫu nhiên, mà đã được hun đúc bền bỉ suốt chiều dài lịch sử hình thành từ năm 1979. Bước ra từ giai đoạn tái thiết sau chiến tranh khi miền Nam đối mặt với tình trạng thiếu hụt hạ tầng và năng lượng trầm trọng, CC1 đã từng in dấu chân trên khắp các đại ngàn để giải tỏa cơn “đói điện” của đất nước. 

Những công trình thủy điện thế kỷ như: Trị An, Thác Mơ, Hàm Thuận – Đa Mi, Buôn Kuốp, Buôn Tua Srah, Đăk R’Tih, Đồng Nai 3, Đồng Nai 4,… chính là những trường học thực tiễn khổng lồ tôi luyện nên ý chí, kinh nghiệm tổ chức đại công trường và khả năng làm chủ các kết cấu bê tông cốt thép khối lớn cho đội ngũ cán bộ, công nhân của Tổng Công ty.

Từ nền tảng công trình năng lượng vững chắc ấy, thành công của cầu Thủ Thiêm đã tạo xung lực để CC1 tiếp tục mở rộng địa bàn, kiến tạo hàng loạt nhịp cầu huyết mạch khắp các vùng kinh tế trọng điểm. Dấu ấn thi công của CC1 liên tiếp phủ sóng qua các công trình tầm cỡ như cầu Đồng Nai mới, cầu Hóa An, cầu An Hảo – những nút giao huyết mạch phá tan điểm nghẽn lưu thông giữa TP.HCM với trung tâm công nghiệp Đồng Nai và Bình Dương (cũ). 

Về phương Nam, doanh nghiệp tiếp tục ghi danh tại các dự án cầu Ngũ Hiệp, cầu Rạch Miễu, cầu Đại Ngãi 2… góp phần nối liền mạch sống giao thương giữa vùng đồng bằng sông Cửu Long với các đô thị lớn.

Cầu Đồng Nai mới do CC1 thi công – một trong những công trình giao thông trọng điểm phá tan điểm nghẽn cửa ngõ Đông Bắc TP.HCM.

Không chỉ dừng lại ở dải đất phương Nam, năng lực làm chủ kỹ thuật của CC1 đã vươn mạnh ra quy mô toàn quốc khi doanh nghiệp được tin tưởng giao phó trọng trách tại các dự án hạ tầng mang tầm vóc quốc gia ở phía Bắc. Nổi bật trong số đó, CC1 là nhà thầu đảm nhận thi công gói thầu xây dựng cầu Mễ Sở và cầu Hồng Hà thuộc Dự án đường Vành đai 4 – Vùng Thủ đô Hà Nội. 

Đây là những hạng mục công trình trọng điểm, có quy mô kỹ thuật phức tạp và ý nghĩa chiến lược đặc biệt quan trọng trong việc khép kín mạng lưới giao thông liên vùng của Thủ đô. Việc bắc những nhịp cầu vượt sông Hồng để hoàn thiện Vành đai 4 một lần nữa khẳng định vị thế của CC1 như một cánh tay nối dài, luôn sẵn sàng có mặt tại những điểm nóng hạ tầng gai góc nhất của đất nước.

Phối cảnh cầu Mễ Sở – công trình cầu trọng điểm do CC1 tham gia thi công xây dựng.

Chọn lối đi riêng

Tuy nhiên, trước yêu cầu bứt phá của hạ tầng giao thông quốc gia trong kỷ nguyên mới, CC1 hiểu rằng nếu chỉ dừng lại ở vị thế một nhà thầu xây lắp thuần túy, doanh nghiệp sẽ khó tạo ra những giá trị cộng hưởng mang tính đột phá. Sự tham gia ngày càng sâu của các doanh nghiệp nội lực vào các dự án quy mô lớn chính là chìa khóa để bảo đảm tính chủ động và bền vững cho nền kinh tế. 

Nhận thức rõ sứ mệnh đó, doanh nghiệp đã thực hiện cuộc tái cấu trúc toàn diện, từng bước chuyển dịch từ vai trò nhà thầu truyền thống sang nhà đầu tư hạ tầng chiến lược, sẵn sàng gánh vác các dự án đối tác công tư phức tạp đòi hỏi tiềm lực tài chính mạnh và năng lực quản trị rủi ro toàn diện.

Minh chứng rõ nét nhất cho bước chuyển mình mang tính lịch sử này là việc CC1 được tin tưởng lựa chọn làm nhà đầu tư triển khai hai dự án trọng điểm: cầu Cát Lái và cầu Long Hưng tại TP. Đồng Nai theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao). Đây không chỉ là bước ngoặt khẳng định sự trưởng thành vượt bậc về quy mô vốn và uy tín thương hiệu của CC1, mà còn thể hiện năng lực đồng hành cùng Nhà nước xuyên suốt toàn bộ vòng đời dự án, từ khâu chuẩn bị đầu tư, thu xếp nguồn vốn, thiết kế, thi công kỹ thuật cao cho đến bàn giao vận hành. 

Ngày 29/9 vừa qua đánh dấu bước ngoặt quan trọng khi Dự án thành phần 2 – Dự án đầu tư xây dựng cầu Cát Lái và Dự án đầu tư xây dựng cầu Long Hưng (cầu Đồng Nai 2) theo phương thức đối tác công tư đã chính thức khởi công, hiện thực hóa hai công trình hạ tầng chiến lược bậc nhất khu vực.

Trong bức tranh quy hoạch vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, hai cây cầu Cát Lái và Long Hưng được đánh giá là những mắt xích chiến lược kết nối trực tiếp Sân bay quốc tế Long Thành với trung tâm TP.HCM. Việc đầu tư xây dựng hai cây cầu này sẽ chấm dứt cảnh phụ thuộc hàng chục năm qua của bến phà Cát Lái, chia sẻ áp lực quá tải trầm trọng cho tuyến cao tốc hiện hữu, qua đó mở rộng không gian phát triển đô thị, logistics, công nghiệp và dịch vụ liên vùng.

Phối cảnh dự án cầu Cát Lái – công trình trọng điểm do CC1 đảm nhận vai trò nhà đầu tư theo hình thức PPP.

Đối với CC1, việc dốc sức cho các công trình này không đơn thuần là bài toán kinh doanh tìm kiếm lợi nhuận, mà là trách nhiệm xã hội và sứ mệnh quốc gia, nhằm bảo đảm siêu dự án sân bay thế kỷ phát huy tối đa hiệu quả khai thác khi đi vào hoạt động.

Song song với việc mở rộng vai trò đầu tư, CC1 đã và đang không ngừng nâng tầm năng lực xây lắp thông qua chiến lược làm giàu nội lực bằng ngoại lực. Những cái bắt tay hợp tác với các nhà thầu quốc tế đã giúp doanh nghiệp tiếp cận và làm chủ các công nghệ tiên tiến nhất, nâng cao tiêu chuẩn môi trường và áp dụng mô hình quản lý dự án chuyên nghiệp theo chuẩn quốc tế. 

Từ nền tảng này, CC1 không chỉ góp mặt tại những đại dự án biểu tượng như: tuyến Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên, Nhà ga T3 Tân Sơn Nhất, Bệnh viện Nhi đồng TP.HCM, Đài Truyền hình TP.HCM… mà còn góp phần định hình diện mạo đô thị hiện đại qua nhiều công trình thương mại – dịch vụ tiêu biểu như khách sạn Rex, Majestic, Caravelle, Sheraton, Diamond Plaza, Bitexco Financial Tower… Trải qua nhiều giai đoạn phát triển, những công trình này không chỉ hiện diện trong đời sống đô thị mà còn ghi dấu quá trình CC1 tham gia kiến tạo các không gian thương mại, dịch vụ và lưu trú tại những vị trí quan trọng.

Bên cạnh đó, CC1 cũng từng bước khẳng định năng lực vươn tầm khu vực với các dự án đã hiện diện tại Campuchia, tạo bàn đạp vững chắc để tiếp tục mở rộng dấu ấn xây lắp sang thị trường Lào.

Trải qua 47 năm hình thành và phát triển, hành trình của CC1 là sự phản ánh chân thực bản lĩnh và sự lớn mạnh của doanh nghiệp Việt Nam thời kỳ hội nhập. Từ nhịp cầu Thủ Thiêm đầu tiên bắc qua dòng sông Sài Gòn đánh thức một vùng đầm lầy hoang vắng của hai mươi năm trước, đến những đại công trình cầu Mễ Sở, cầu Hồng Hà và đặc biệt là cầu Cát Lái, cầu Long Hưng mở lối cho tương lai hàng không quốc tế hôm nay, CC1 vẫn đang bền bỉ nối dài những hành trình phát triển, bắc những nhịp cầu nối hiện tại kiên cường của dân tộc với một tương lai thịnh vượng và trường tồn.

Một hạng mục thuộc dự án trạm bơm Văn Khê và hệ thống tiêu ra sông Hồng đã hoàn thành. Ảnh: Tùng Nguyễn.

Cơ bản hoàn thành nhiều hạng mục

Những ngày cuối tháng 9-2026, dù thời tiết có nắng nóng, tuy nhiên không khí lao động, sản xuất trên công trường dự án trạm bơm Văn Khê và hệ thống tiêu ra sông Hồng tại xã Mê Linh vẫn rất nhộn nhịp, khẩn trương.

Máy móc, trang thiết bị được nhà thầu huy động, tập trung nạo vét lòng dẫn và thi công tuyến kênh dẫn từ hệ thống trạm bơm ra sông Hồng. Đây cũng là những hợp phần cơ bản còn lại của tổng thể dự án.

Ông Nguyễn Hoàng Tùng, Phó Trưởng phòng Quản lý dự án đê điều (Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình hạ tầng kỹ thuật và nông nghiệp Hà Nội) cho biết, đến cuối tháng 9-2026, giá trị khối lượng thi công xây dựng công trình toàn dự án đã đạt khoảng 85% tổng khối lượng thiết kế.

Chủ đầu từ đã cơ bản hoàn thành các hạng mục đầu mối: kênh dẫn vào bể hút, bể xả, nhà trạm, cống dẫn sau bể xả, cống qua đê, nhà điều hành (nhà quản lý), cổng, tường rào, sân đường, bồn cây…

Cụm công trình đầu mối trạm bơm Văn Khê. Ảnh: Tùng Nguyễn.

Đối với hạng mục xây dựng kênh và công trình trên kênh, khối lượng thi công đã hoàn thành đạt 78% so với thiết kế. Hạng mục cống ngầm bê tông cốt thép (kênh nối) cũng đã đạt 85% khối lượng.

“Hiện, chúng tôi đang tiếp tục đôn đốc nhà thầu tập trung triển khai thi công các hạng mục còn lại trên kênh Thạch Phú và một số công trình trên kênh; đồng thời tiếp tục hoàn thiện các thủ tục để thi công hạng mục kênh xả”, ông Nguyễn Hoàng Tùng thông tin thêm.

Phấn đấu hoàn thành giải phóng mặt bằng trong tháng 10

Mặc dù hiện nay, dự án xây dựng trạm bơm Văn Khê và hệ thống tiêu ra sông Hồng vẫn cơ bản đảm bảo tiến độ xây dựng theo kế hoạch, tuy nhiên, trong giai đoạn cuối triển khai này, vấn đề giải phóng mặt bằng đang đặt ra.

Theo ông Trịnh Văn Cừ, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư – hạ tầng xã Mê Linh, khó khăn, vướng mắc trong giải phóng mặt bằng chủ yếu liên quan đến việc xác định nguồn gốc đất của một số hộ dân phải di dời để thực hiện dự án.

Công tác giải phóng mặt bằng dự án đang được UBND xã Mê Linh tích cực triển khai. Ảnh: Tùng Nguyễn.

Một số trường hợp qua rà soát không đủ điều kiện để được tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất theo quy định, nhưng đang gửi đơn kiến nghị các cấp chính quyền xem xét bố trí chỗ ở. Số khác mong muốn có thêm cơ chế, chính sách hỗ trợ khi bị thu hồi đất.

“Đối với từng trường hợp, chúng tôi đã lên phương án, báo cáo, xin ý kiến các sở, ban, ngành của thành phố. Quan điểm của chính quyền địa phương là bảo đảm các chế độ, chính sách tốt nhất cho người dân…”, ông Trịnh Văn Cừ nói thêm.

Cũng theo đại diện Ban Quản lý dự án đầu tư – hạ tầng xã Mê Linh, dự kiến trong ít ngày tới, lãnh đạo xã sẽ trực tiếp đối thoại với các hộ dân thuộc diện bị thu hồi đất để thực hiện dự án trạm bơm Văn Khê và hệ thống tiêu ra sông Hồng; kết hợp tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong nhân dân.

Mặc dù vậy, do tính chất cấp thiết của dự án, chính quyền địa phương cũng không loại trừ khả năng phải cưỡng chế giải phóng mặt bằng đối với các trường hợp cố tình không chấp hành quy định; phấn đấu bàn giao toàn bộ mặt bằng trong tháng 10-2026.

Dự án trạm bơm Văn Khê và hệ thống tiêu ra sông Hồng sau khi hoàn thành được kỳ vọng góp phần tích cực khắc phục “điểm nghẽn” úng ngập cho khu vực phía Bắc thành phố. Trong bối cảnh đô thị hóa nhanh và thiên tai diễn biến ngày một khó lường, việc đẩy nhanh tiến độ dự án nêu trên trở thành nhiệm vụ cấp thiết.

Chính vì vậy, từ nay đến cuối năm 2026, kiến nghị UBND xã Mê Linh tiếp tục triển khai đồng bộ các giải pháp để sớm hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng kỹ thuật và nông nghiệp Hà Nội đôn đốc nhà thầu tăng tốc thi công, phấn đấu hoàn thành dự án theo đúng tiến độ kế hoạch.

Dự kiến cuối năm 2026, tỉnh sẽ hoàn thành chỉ tiêu 788 căn nhà ở xã hội theo kế hoạch đề ra – Ảnh: N.L.M

Về tiến độ triển khai thi công, đến quý III/2026, tòa nhà T1 dự án NƠXH Bảo Ninh 2 đang hoàn thiện hạ tầng ngoài nhà, hoàn thiện thiết bị phòng cháy, chữa cháy và vệ sinh công nghiệp các căn hộ để bàn giao, đưa vào sử dụng, dự kiến bàn giao vào tháng 11/2026; dự án NƠXH Bảo Ninh 1 đã thi công hoàn thành phần thân, đang thi công hoàn thiện điện, nước, sơn tường, lát gạch nền, dự kiến bàn giao đưa vào sử dụng tháng 12/2026; dự án NƠXH Lộc Ninh 1 đã thi công hoàn thành phần thân, đang thi công hoàn thiện tô trát, điện, nước, sơn tường, lát gạch nền, dự kiến hoàn thành tháng 12/2026; dự án NƠXH trung tâm TP. Đồng Hới (cũ) đang thi công đổ bê tông cột tầng 4 tòa nhà A, tầng 1 tòa nhà B. Theo tiến độ hiện nay, dự kiến cuối năm 2026 sẽ hoàn thành chỉ tiêu 788 căn theo kế hoạch đề ra.

Thực hiện mục tiêu Chính phủ giao hoàn thành 24.100 căn NƠXH giai đoạn 2025-2030, đến nay, tỉnh đã chấp thuận chủ trương đầu tư 13 dự án NƠXH với quy mô 6.524 căn hộ. Trong đó, đã hoàn thành 3 dự án với tổng số 574 căn hộ, gồm 142 căn hộ thuộc dự án Khu đô thị dịch vụ và thương mại Nam Đông Hà; 416 căn nhà ở cho công nhân Trung tâm Điện lực Quảng Trạch do Tập đoàn Điện lực Việt Nam đầu tư; 16 căn hộ dành cho công nhân, cán bộ Cảng dịch vụ dầu khí tổng hợp Quảng Bình.

Qua rà soát, nhu cầu NƠXH và nhà ở cho thuê trên địa bàn tỉnh tiếp tục tăng, tập trung tại các đô thị, khu công nghiệp, khu kinh tế và khu vực phát triển du lịch. Nhu cầu chủ yếu đến từ cán bộ, công chức, viên chức, người lao động, lực lượng vũ trang và công nhân làm việc tại các khu công nghiệp.

Đấu giá thành công 33 thửa đất

Ban Quản lý Dự án Đầu tư – Hạ tầng xã Mỹ Đức (Hà Nội) vừa phối hợp với Công ty Đấu giá Lạc Việt tổ chức thành công phiên đấu giá quyền sử dụng 33 thửa đất tại khu ao Dục, thôn Thượng Tiết.

Khách hàng tham gia đấu giá đất tại xã Mỹ Đức ngày 24/9/2026. Ảnh: Biên Phạm

Các thửa đất đưa ra đấu giá có tổng diện tích 3.224,4 m², giá khởi điểm của các thửa đất là 4,801 triệu đồng/m². Theo quy chế đấu giá, mức trả giá ở vòng đấu thứ nhất được áp dụng thống nhất là 5,199 triệu đồng/m²; tại vòng đấu thứ hai và thứ ba, bước giá chênh lệch giữa các lần trả giá là 100 nghìn đồng/m².

Phiên đấu giá được tổ chức theo hình thức bỏ phiếu trực tiếp, bảo đảm đúng trình tự, thủ tục theo quy định của pháp luật, công khai, minh bạch, dân chủ, bảo đảm quyền và lợi ích hợp pháp của các tổ chức, cá nhân tham gia.

Kết quả, cả 33 thửa đất đều được đấu giá thành công. Tổng số tiền thu từ phiên đấu giá đạt hơn 43,7 tỷ đồng, bổ sung nguồn thu quan trọng cho ngân sách địa phương.

Trước thời điểm diễn ra phiên đấu giá, các khách hàng đã hoàn thành việc khảo sát thực địa, nghiên cứu hồ sơ, nộp hồ sơ đăng ký và thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ theo quy định.

Tạo nguồn lực tài chính phục vụ đầu tư phát triển

Chủ tịch UBND xã Mỹ Đức Nguyễn Quang Đường thông tin, trong 9 tháng đầu năm 2026, xã Mỹ Đức đã đấu giá thành công 6 thửa đất ở các thôn Hà Xá, Vài Mới, với tổng diện tích 769,1m², tổng số tiền trúng đấu giá đã nộp ngân sách 20,831 tỷ đồng.

Đấu giá thành công đối với 33 thửa đất tại khu ao Dục, thôn Thượng Tiết, tổng số tiền thu từ phiên đấu giá đạt hơn 43,7 tỷ đồng.

Tổ chức đấu giá thành công đất nông nghiệp công ích đợt 1 và đợt 2 được 42 vị trí, tổng diện tích 336.565 m². Đợt 3, đã xây dựng kế hoạch với tổng diện tích 13,07 ha, gồm 19 vị trí và tiếp tục tổ chức các bước đấu giá theo quy định.

Nguồn thu từ đấu giá đất sẽ được xã Mỹ Đức ưu tiên nâng cấp các công trình dân sinh. Ảnh: Biên Phạm

Trước đó, HĐND xã Mỹ Đức khóa II, nhiệm kỳ 2026-2031 tổ chức Kỳ họp thứ 3, đã biểu quyết thông qua Nghị quyết về thông qua danh mục các khu đất tổ chức đấu giá quyền sử dụng đất ở trên địa bàn xã năm 2027 và các năm tiếp theo.

Đối với các khu đất dự kiến đấu giá, gồm: 4 khu đất (tổng diện tích 149.600m2) tại các thôn Tế Tiêu, Thọ Sơn, Hà Xá. Các khu đất có nguồn gốc do UBND xã Mỹ Đức quản lý, đều được quy hoạch đất ở và đã được UBND thành phố Hà Nội phê duyệt; không thuộc danh mục ao, hồ, đầm; không trùng với các quy hoạch giao thông, các quy hoạch khác trên địa bàn xã.

Chủ tịch UBND xã Mỹ Đức Nguyễn Quang Đường nhấn mạnh, việc tổ chức đấu giá thành công các thửa đất không chỉ góp phần khai thác hiệu quả quỹ đất, tạo nguồn lực tài chính phục vụ đầu tư phát triển mà còn khẳng định quyết tâm của chính quyền địa phương trong công tác quản lý, sử dụng đất đai theo hướng công khai, minh bạch, đúng quy định của pháp luật.

Nguồn thu từ phiên đấu giá sẽ được xã Mỹ Đức ưu tiên đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội, chỉnh trang đô thị, nâng cấp các công trình dân sinh và từng bước hoàn thiện hạ tầng kỹ thuật trên địa bàn, đẩy nhanh tiến độ thực hiện các mục tiêu phát triển, nâng cao chất lượng đời sống nhân dân.

Đưa hàng xuống sông, giảm tải đường bộ

Từ Paris tới London và Brussels, đường sông đang được đưa trở lại mạng lưới logistics đô thị, phục vụ vận chuyển vật liệu khối lượng lớn, hàng hóa cho các cửa hàng, bưu kiện và hoạt động giao hàng chặng cuối trong thành phố.

Tại Paris (Pháp), sông Seine từ lâu được sử dụng để vận chuyển vật liệu xây dựng và hàng hóa khối lượng lớn. Những năm gần đây, tuyến đường thủy này còn được khai thác để đưa hàng tới các cửa hàng và người dân trong thành phố.

Một sà lan di chuyển trên sông Seine tại Paris. Ảnh: Unsplash

Hàng từ các kho ngoại ô được tập kết tại cảng ven sông Seine, chuyển lên sà lan để đi vào Paris rồi tiếp tục bằng phương tiện đường bộ trên quãng cuối. Một trong những tuyến đã hoạt động nhiều năm phục vụ Franprix, chuỗi cửa hàng thực phẩm và hàng tiêu dùng tại Pháp. Hàng được vận chuyển bằng sà lan từ Bonneuil-sur-Marne tới cảng La Bourdonnais, sau đó được phân phối tới khoảng 300 cửa hàng trong thành phố.

Theo HAROPA PORT, cơ quan quản lý hệ thống cảng Le Havre, Rouen và Paris trên trục sông Seine, tuyến này giúp giảm tương đương khoảng 10.000 chuyến xe tải và 500.000 km vận chuyển đường bộ mỗi năm.

Sà lan chở chất thải trên sông Thames, London. Ảnh: Unsplash

Những kiện hàng nhỏ cũng đã được đưa xuống sông. Với Fludis, hàng được vận chuyển và phân loại ngay trên tàu chạy trên sông Seine, sau đó chuyển sang xe đạp điện để giao trong khu vực trung tâm. Trong thông tin Thành phố Paris từng công bố, Kevin Janin, phụ trách phát triển của Fludis, cho biết hệ thống có thể xử lý tới 1.500 kiện hàng mỗi ngày. Việc phân loại trên tàu giảm bớt khâu xử lý trên bờ, trong khi xe đạp điện phù hợp với các quãng giao ngắn trong những khu phố đông đúc.

London (Anh) sử dụng sông Thames ở quy mô lớn hơn, đặc biệt với vật liệu xây dựng, đất đào và chất thải từ các dự án hạ tầng. Báo cáo thường niên 2024 của Cơ quan Cảng London (PLA) cho biết khoảng 2,64 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển giữa các bến trên dòng sông trong năm.

Riêng dự án đường hầm thu gom nước thải Thames Tideway Tunnel đã vận chuyển khoảng 5 triệu tấn vật liệu bằng sông, qua đó giảm khoảng 600.000 lượt xe tải hạng nặng. Roger Bailey, Giám đốc kỹ thuật của Tideway, cho biết việc ưu tiên đường sông giúp giảm lượng xe tải trên đường phố, đồng thời hạn chế phát thải và rủi ro đối với giao thông đô thị.

Sông Thames cũng được sử dụng cho các kiện hàng nhỏ. Từ năm 2020, DHL Express vận hành tuyến chở bưu kiện bằng tàu từ Wandsworth tới Bankside, sau đó chuyển sang xe đạp chở hàng để giao trong khu vực trung tâm. Theo PLA, năm 2024 có 41.860 kiện hàng và bưu kiện nhỏ được vận chuyển trên sông.

Khả năng mở rộng mô hình phụ thuộc nhiều vào vị trí bến và kết nối với mạng lưới giao nhận trên bộ. PLA đã nghiên cứu việc tận dụng và điều chỉnh các bến hiện có để phục vụ tốt hơn vận tải hàng nhẹ; quãng trung chuyển từ bến tới điểm giao càng thuận lợi, lợi thế giảm xe tải trên đường phố càng rõ.

Giữ đất ven kênh cho vận tải hàng hóa

Brussels (Bỉ) đi thêm một bước khi gắn vận tải đường thủy với việc giữ quỹ đất ven kênh cho kho bãi, sản xuất và trung chuyển. Những vị trí có khả năng tiếp cận mặt nước nếu chuyển dần sang các chức năng khác cũng đồng nghĩa với việc không gian dành cho sà lan và logistics bị thu hẹp.

Tuyến kênh chạy qua Brussels dài khoảng 14 km, với khu vực cảng rộng khoảng 116 ha. Theo Cảng Brussels, năm 2025 tổng lượng hàng qua hệ thống đạt khoảng 5,41 triệu tấn; vận tải đường thủy giúp giảm tương đương khoảng 505.000 lượt xe tải trên đường bộ mỗi năm.

Bassin Vergote, một khu vực bến cảng thuộc Cảng Brussels, nơi tập trung hoạt động vận chuyển và trung chuyển hàng hóa bằng đường thủy. Ảnh: Unsplash

Phần lớn quỹ đất trong khu vực cảng do Cảng Brussels quản lý và cho doanh nghiệp thuê. Những khu đất có khả năng tiếp cận trực tiếp mặt nước được ưu tiên cho các hoạt động cần sử dụng đường thủy, thậm chí với một số doanh nghiệp, vận chuyển hàng bằng sà lan được gắn với điều kiện thuê đất.

Christian Gokinan, người điều hành doanh nghiệp vật liệu xây dựng BigMat, cho biết một sà lan cập bến có thể chở khoảng 1.100 tấn vật liệu, tương đương lượng hàng của khoảng 35 xe đầu kéo. Với hàng cần tiếp tục đi sâu vào thành phố, các lô lớn được chia nhỏ tại khu vực cảng rồi chuyển sang phương tiện phù hợp hơn với đường phố đô thị.

Tập đoàn logistics Ziegler cũng vận chuyển container từ cảng Antwerp tới Brussels bằng sà lan trước khi phân phối tiếp từ khu vực cảng. Theo Giám đốc điều hành Diane Govaerts, một số chuyến giao trong trung tâm còn sử dụng xe đạp chở hàng điện.

Ở những thành phố nơi đất ven sông ngày càng được dành cho nhà ở, văn phòng và không gian công cộng, các bến hàng cũng phải cạnh tranh để tồn tại. Việc Brussels giữ một phần quỹ đất ven kênh cho logistics cho thấy vận tải đường thủy không chỉ cần tàu và luồng chạy, mà còn cần chỗ đứng ngay trong cấu trúc đô thị.

Khi nhu cầu giao hàng tiếp tục tăng, những bến sông còn lại có thể trở thành một phần quan trọng của hạ tầng vận tải thành phố, thay vì chỉ là dấu tích của thời kỳ hàng hóa từng đi chủ yếu bằng đường thủy.