Category: Tin BĐS Việt Nam

Đối với lĩnh vực khoáng sản, Thông tư 149 có hiệu lực từ ngày 23/11/2026  quy định chi tiết mức phí thẩm định cấp phép khai thác theo quy mô, công suất và loại hình. Ảnh tư liệu

Thông tư quy định, tổ chức thu phí phải nộp 100% số tiền phí thu được vào ngân sách nhà nước, bao gồm cả tiền lãi phát sinh (nếu có) trên số dư tài khoản liên quan trong quá trình thu phí. Ngân sách nhà nước bố trí kinh phí trang trải cho hoạt động cung cấp dịch vụ, thu phí trong dự toán của tổ chức thu phí theo chế độ, định mức chi ngân sách nhà nước và quy định pháp luật.

Thông tư cũng cập nhật tên gọi mới “Sở Tài nguyên và Môi trường” trong các quy định liên quan đến phí thẩm định cấp phép hoạt động đo đạc và bản đồ.

Đối với lĩnh vực khoáng sản, Thông tư quy định chi tiết mức phí thẩm định cấp phép khai thác theo quy mô, công suất và loại hình. Mức thu giấy phép khai thác cát, sỏi lòng suối dao động từ 1 triệu đến 15 triệu đồng tùy theo công suất. Việc khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường không dùng vật liệu nổ có mức phí từ 15 triệu đến 30 triệu đồng theo diện tích và công suất. Giấy phép khai thác khoáng sản lộ thiên có mức thu 40 triệu đồng đối với trường hợp không dùng vật liệu nổ và 50 triệu đồng nếu có sử dụng vật liệu nổ. Khai thác theo phương pháp hầm lò có mức thu 60 triệu đồng, trong khi các loại khoáng sản chiến lược đặc biệt hoặc độc hại áp dụng mức phí 100 triệu đồng. Trường hợp gia hạn, điều chỉnh hay cấp lại giấy phép chỉ phải nộp 50% mức phí tương ứng.

Trong lĩnh vực tài nguyên nước, mức phí thẩm định báo cáo kết quả thăm dò và hiện trạng khai thác nước dưới đất được phân theo lưu lượng, dao động từ 14,9 triệu đến 34,2 triệu đồng mỗi hồ sơ. Phí thẩm định đề án khai thác nước mặt có mức thu từ 25,2 triệu đến 45,6 triệu đồng, còn khai thác nước biển quy mô lớn có mức thu tối đa lên tới 57,7 triệu đồng mỗi hồ sơ.

Đáng chú ý, Thông tư bổ sung chính sách ưu đãi nhằm hỗ trợ chuyển đổi số trong giai đoạn từ ngày 1/1/2027 đến hết ngày 31/12/2030. Theo đó, công dân Việt Nam từ 18 đến 23 tuổi khi đăng ký tên miền “id.vn” và các doanh nghiệp mới, hộ kinh doanh đăng ký tên miền “biz.vn” sẽ được miễn 100% lệ phí đăng ký và phí duy trì trong 3 năm đầu tiên. Bên cạnh đó, mức lệ phí đăng ký tên miền quốc gia “.vn” thông thường được điều chỉnh về mức từ 10.000 đến 100.000 đồng/lần tùy loại, cùng khung phí duy trì hằng năm được quy định cụ thể theo từng nhóm tên miền cấp 2 và cấp 3./.

Công viên Lê Văn Tám, không gian có thể đầu tư phát triển bãi đậu xe ngầm nhằm bổ sung không gian phát triển, tăng năng lực hạ tầng cho thành phố (Ảnh: THẾ ANH)

Bổ sung không gian phát triển, tăng năng lực hạ tầng

Hội đồng nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa ban hành Nghị quyết quy định về lập, thẩm định, phê duyệt, phê duyệt điều chỉnh quy hoạch không gian ngầm trên địa bàn Thành phố.

Nghị quyết cụ thể hóa điểm a khoản 3 Điều 11 Luật Phát triển đô thị ngày 28/8/2026 của Quốc hội. Việc ban hành Nghị quyết xuất phát từ yêu cầu thực tiễn khi Thành phố Hồ Chí Minh đang triển khai nhiều dự án hạ tầng ngầm quy mô lớn như đường sắt đô thị, nhà ga ngầm, khu vực TOD, hầm chui và bãi đỗ xe ngầm. Nhu cầu kết nối không gian ngầm giữa các dự án ngày càng lớn, trong khi thành phố chưa có quy hoạch không gian ngầm tổng thể làm cơ sở quản lý thống nhất.

Trưởng Phòng Kế hoạch và Đầu tư, Sở Xây dựng Thành phố Trần Chí Trung, đánh giá: Trong điều kiện khả năng mở rộng không gian trên mặt đất tại nhiều khu vực bị hạn chế, khai thác hợp lý không gian ngầm còn là giải pháp bổ sung không gian phát triển, giảm xung đột sử dụng đất, tăng năng lực hạ tầng và nâng cao hiệu quả kết nối giao thông công cộng.

Không gian ngầm của Dự án Metro Bến Thành-Thủ Thiêm (Ảnh: VÕ LÊ)

Một khảo sát mới đây của Sở Xây dựng Thành phố, nếu khai thác không gian ngầm hợp lý, một bãi đỗ xe ngầm 5 tầng hầm hình thành ở khu vực công viên Lê Văn Tám có thể tạo thêm khoảng 5.000 chỗ để xe các loại. Phương án này không chỉ góp phần bổ sung quỹ đỗ xe cho khu vực trung tâm, mà còn mở ra hướng khai thác hiệu quả không gian dưới lòng đất, giảm áp lực lên hạ tầng giao thông trên mặt đất và hỗ trợ tổ chức giao thông đô thị theo hướng đồng bộ, hiện đại.

Nghị quyết cũng đặt ra những nội dung kỹ thuật về giới hạn độ sâu được sử dụng phù hợp quy hoạch mà không phải trả tiền sử dụng không gian ngầm; trường hợp sử dụng vượt giới hạn; tiền sử dụng không gian ngầm; miễn, giảm; cũng như chính sách ưu đãi, hỗ trợ, khuyến khích đầu tư và khai thác công trình ngầm.

Trong đó, Thành phố quy định trong ranh giới thửa đất, người sử dụng đất được dùng lòng đất đến độ sâu tối đa 15 mét (tính từ mốc cao độ quy định) mà không phải trả tiền sử dụng không gian ngầm. Trong trường hợp vượt mức giới hạn độ sâu hơn 15 mét, người sử dụng đất chỉ được phép xây dựng khi phù hợp quy hoạch, không chồng lấn công trình khác, bảo đảm an toàn kỹ thuật và phải thực hiện đầy đủ nghĩa vụ tài chính.

Tiến sĩ Phạm Viết Thuận, Viện trưởng Viện Kinh tế tài nguyên và môi trường Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng, khoản thu “công trình ngầm” là hoàn toàn mới do đó thành phố nên thực hiện quy định không truy thu đối với các công trình ngầm đã đưa vào khai thác trước ngày 1/1/2027, đồng thời Nhà nước xác định rõ là không thu tiền sử dụng không gian ngầm.

Bên cạnh đó, quá trình thực hiện các sở ngành chức năng rà soát định kỳ hệ số thu, theo dõi sát nguồn thu thực tế và nhu cầu kinh phí để rà soát định kỳ 3 năm một lần, kịp thời kiến nghị Hội đồng nhân dân điều chỉnh hệ số thu phù hợp với biến động của thị trường.

Bảo đảm an toàn, lợi ích công cộng và tầm nhìn dài hạn

Không gian ngầm là nguồn lực phát triển, nhưng cũng là khu vực tiềm ẩn nhiều rủi ro nếu thiếu quy hoạch và kiểm soát chặt chẽ. Đặc điểm địa chất, mực nước ngầm, khả năng thoát nước, nguy cơ sụt lún và tác động đến công trình lân cận đều cần được đánh giá trong quá trình lập và thẩm định quy hoạch.

“Giai đoạn hiện nay nhiều khu vực chưa có quy hoạch không gian ngầm tổng thể. Cơ quan thẩm định phải chủ động rà soát kỹ các quy hoạch phân khu, quy hoạch chi tiết trên mặt đất và đặc biệt phải chủ động lấy ý kiến bằng văn bản của cơ quan Quốc phòng, An ninh đối với các công trình có khả năng ảnh hưởng đến an ninh quốc gia, thay vì bắt chủ đầu tư tự đi liên hệ”, Tiến sĩ Phạm Viết Thuận chia sẻ.

Mới đây, để triển khai Luật Phát triển đô thị gắn với quy hoạch không gian ngầm, Ban Quản lý Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh chọn 3 khu vực được xem là Hub (Trung tâm kết nối) của các tuyến đường sắt đô thị gắn với không gian ngầm ở khu vực Bến Thành, Tân Sơn Nhất và Thủ Thiêm làm cơ sở lựa chọn quy chuẩn nhà ga ngầm. Theo đó, tại khu vực nhà ga Bến Thành sẽ có ít nhất 2 nhà ga được lựa chọn đầu tư gắn với Hub Bến Thành liên quan 2 dự án Metro là tuyến Metro Bến Thành-Cần Giờ và Metro Bến Thành-Thủ Thiêm.

Dự án bãi đỗ xe ngầm tại khu vực sân bóng đá thuộc Công viên văn hóa Tao Đàn đã từng có nhà đầu tư tham gia nghiên cứu (Ảnh: VÕ LÊ)

Ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị cho biết, thực chất không gian ngầm là một cấu phần của TOD, bao gồm cả phần ngầm, phần trên mặt đất và thậm chí là sau này là không gian 3D trên cao. Hội đồng nhân dân Thành phố vừa qua đã phê duyệt hai nghị quyết liên quan không gian ngầm, được xem là cơ sở thực hiện và tổ chức quy hoạch, kêu gọi nhà đầu tư.

Cũng theo một số chuyên gia, điều quan trọng để những điều khoản của quy định sớm được vận dụng là quy hoạch không gian ngầm cần phải tính đến mối quan hệ giữa các tầng không gian, giữa công trình ngầm với mặt đất và giữa các dự án có liên quan. Khi được đặt trong một chỉnh thể chung, mỗi công trình sẽ có điều kiện phát huy công năng tốt hơn, hạn chế chồng lấn và tạo thuận lợi cho việc phát triển hạ tầng trong tương lai.

Đối với Thành phố Hồ Chí Minh, nhiệm vụ trước mắt là rà soát, cập nhật và số hóa dữ liệu công trình ngầm, từng bước xây dựng hệ thống thông tin thống nhất để phục vụ công tác quy hoạch, thẩm định, cấp phép và quản lý đầu tư. Nếu dữ liệu thiếu đồng bộ hoặc không được cập nhật thường xuyên, nguy cơ xung đột giữa các công trình vẫn có thể xảy ra ngay cả khi quy trình phê duyệt đã được hoàn thiện.

Điểm đầu Dự án giao với Quốc lộ 12C, nối tiếp với đường cao tốc Hàm Nghi – Vũng Áng tại xã Kỳ Hoa (xã Kỳ Tân cũ), tỉnh Hà Tĩnh. Ảnh minh họa: Quốc Khánh/TTXVN

Theo quy hoạch mạng lưới đường độ, mục tiêu đặt ra là hoàn thành khoảng trên 5.000km đường cao tốc vào năm 2030. Để đạt mục tiêu này, trong 5 năm tới, cả nước cần xây dựng mới 2.829km và nâng cấp 1.187km đường cao tốc hiện hữu, với tổng nhu cầu vốn ước tính khoảng 1,269 triệu tỷ đồng. Trong khi đó, ngân sách Nhà nước dự kiến chỉ cân đối được khoảng 423.000 tỷ đồng.

Như vậy, bài toán đặt ra là tiếp tục huy động khoảng 846.000 tỷ đồng từ các nguồn vốn ngoài ngân sách. Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cho rằng: “Đây là thách thức rất lớn nhưng cũng chính là cơ hội đầu tư rộng mở cho cộng đồng doanh nghiệp và các tổ chức tín dụng”.

Đồng tình với quan điểm này, ông Lê Huyền, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa, trong bối cảnh nguồn vốn đầu tư công còn phân tán, theo lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa, hình thức PPP giúp huy động nguồn lực tài chính lớn từ khu vực tư nhân, chia sẻ gánh nặng với Nhà nước.

Lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng quá trình triển khai các dự án PPP đường bộ cao tốc tại địa phương vẫn đối mặt với không ít rào cản về pháp lý và thực tiễn. “Bài toán lớn nhất của địa phương khi làm dự án PPP không chỉ nằm ở kỹ thuật thi công, mà là năng lực tài chính của nhà đầu tư, công tác giải phóng mặt bằng và cơ chế chia sẻ rủi ro”, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa nói.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa đề nghị Chính phủ tiếp tục phân cấp, phân quyền mạnh mẽ hơn nữa, giao các tỉnh có đủ năng lực làm “cơ quan có thẩm quyền” triển khai các dự án cao tốc đi qua địa bàn, như mô hình các dự án liên vùng, đồng thời gắn trách nhiệm của địa phương với tiến độ toàn dự án. Cách làm này nhằm nâng cao tính chủ động và năng lực cho địa phương.

Thực tế từ phía doanh nghiệp đang đề xuất lập hai dự án Pleiku – Buôn Ma Thuột – Gia Nghĩa và Pleiku – Lệ Thanh, ông Phạm Văn Binh, Phó Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phân Tập đoàn Đức Long Gia Lai kiến nghị ưu tiên đầu tư cả hai tuyến trước năm 2030 theo phương thức PPP, qua đó tạo sức bật cho kinh tế liên vùng.

Đối với dự án Pleiku – Lệ Thanh, UBND tỉnh Gia Lai là cơ quan Nhà nước có thẩm quyền. Quy hoạch dự kiến đầu tư sau năm 2030, nhưng cho phép nghiên cứu sớm khi địa phương huy động được nguồn lực. Với dự án này, Đức Long Gia Lai đề xuất lập hồ sơ gửi cấp có thẩm quyền địa phương xem xét. Thời gian tới, dự án cần được làm rõ nguồn vốn để chuyển tiến độ đầu tư lên trước năm 2030.

Để giải quyết những vướng mắc của địa phương và doanh nghiệp, tại Hội nghị xúc tiến đầu tư phát triển đường bộ cao tốc giai đoạn 2026 – 2030, kết nối các nguồn lực, mở rộng không gian phát triển, hướng tới một mạng lưới cao tốc đồng bộ, hiện đại, Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho hay Bộ xây dựng đang tập trung thực hiện 4 nhóm nhiệm vụ trọng tâm.

Theo đó, Bộ Xây dựng và các bộ, ngành khẩn trương rà soát, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc về thủ tục; triển khai hiệu quả cơ chế chia sẻ rủi ro doanh thu theo Luật PPP và đẩy mạnh phân cấp, gắn với tăng cường hậu kiểm. Các cơ quan, đơn vị thuộc bộ phối hợp, hỗ trợ nhà đầu tư thực hiện theo 6 yêu cầu: “nhanh, đúng, trúng, chuẩn, hiệu quả và an toàn” trong quá trình triển khai dự án.

Bộ Xây dựng cũng đề nghị chính quyền các địa phương phát huy vai trò cơ quan có thẩm quyền theo phân cấp; chủ động, quyết liệt trong công tác giải phóng mặt bằng, bảo đảm bàn giao mặt bằng đúng tiến độ và chủ động nguồn vật liệu phục vụ các dự án.

Các tổ chức tín dụng nghiên cứu, xây dựng các gói tín dụng trung và dài hạn phù hợp với đặc thù dự án PPP, tạo điều kiện để nhà đầu tư tiếp cận nguồn vốn ổn định, lâu dài.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh cũng đề nghị các nhà đầu tư chủ động tiếp cận hồ sơ, khảo sát thực địa, nghiên cứu kỹ các điều kiện của dự án và đề xuất phương án đầu tư phù hợp, hiệu quả.

Mới đây, Bộ Xây dựng cũng đang công bố danh mục 29 dự án ưu tiên kêu gọi đầu tư theo phương thức PPP, với tổng mức đầu tư khoảng 923.000 tỷ đồng. Các dự án tập trung vào mở rộng trục cao tốc Bắc – Nam hiện hữu, khép kín tuyến vành đai các thành phố lớn và các tuyến kết nối hành lang kinh tế Đông – Tây, vùng Tây Nguyên, Đồng bằng sông Cửu Long…

Bộ Xây dựng cam kết giữ vai trò là cầu nối, đồng hành cùng địa phương, doanh nghiệp từ khâu chuẩn bị dự án đến suốt quá trình vận hành, khai thác. Đồng thời, duy trì cơ chế đối thoại, phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành, địa phương, tổ chức tín dụng và nhà đầu tư để kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc. Qua đó, huy động tối đa các nguồn lực xã hội, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại, trong đó đặc biệt chú trọng hệ thống đường bộ cao tốc.

Tại thời điểm cấp bìa, kiểm tra thì tài sản gắn liền với đất (nhà cấp IV, diện tích 150 m2) được tạo lập từ sau thời điểm quy hoạch được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt, mà tài sản được tạo lập đó phù hợp với quy hoạch được duyệt tại thời điểm cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất.

Theo quy định thì khi ông A có nhu cầu chứng nhận quyền sở hữu nhà ở không phải thực hiện việc xác định điều kiện tồn tại nhà ở, công trình xây dựng; đối với nhà ở thuộc trường hợp phải xin phép xây dựng quy định tại khoản 3 Điều 148 Luật Đất đai (không có giấy phép xây dựng cũng như giấy tờ quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều 148 Luật Đất đai) mà không có giấy xác nhận của cơ quan có chức năng quản lý về xây dựng cấp huyện trước ngày 1/7/2025 về đủ điều kiện tồn tại nhà ở, công trình xây dựng đó theo quy định của pháp luật về xây dựng thì việc đủ điều kiện tồn tại nhà ở, công trình xây dựng do chủ sở hữu công trình chịu trách nhiệm.

Ông A đã có cam kết về điều kiện tồn tại nhà ở, công trình xây dựng do chủ sở hữu công trình chịu trách nhiệm.

Bà Nguyễn Thị Thắm (Gia Lai) hỏi, vậy trường hợp trên đủ điều kiện chứng nhận sở hữu nhà ở không, hay chỉ chứng nhận đất ở?

Hiện nay trên địa bàn phường có rất nhiều trường hợp vướng mắc như trên.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường trả lời vấn đề này như sau:

Nội dung phản ánh của bà liên quan đến việc chứng nhận quyền sở hữu nhà ở đối với nhà ở được xây dựng không có giấy phép xây dựng. Do không có hồ sơ, tài liệu cụ thể gửi kèm nên Bộ Nông nghiệp và Môi trường trả lời về nguyên tắc như sau:

Khoản 3 Điều 148 Luật Đất đai quy định, hộ gia đình, cá nhân trong nước có nhà ở không thuộc trường hợp quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều này mà thuộc trường hợp không phải xin giấy phép xây dựng thì được cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất; đối với trường hợp phải xin phép xây dựng thì phải có giấy xác nhận của cơ quan có chức năng quản lý về xây dựng cấp huyện đủ điều kiện tồn tại nhà ở đó theo quy định của pháp luật về xây dựng.

Điểm c khoản 3 Mục II nội dung C Phần V Phụ lục I ban hành kèm theo Nghị định số 151/2025/NĐ-CP ngày 12/6/2025 của Chính phủ quy định, trường hợp người sử dụng đất, chủ sở hữu tài sản gắn liền với đất đề nghị chứng nhận quyền sở hữu nhà ở thuộc trường hợp phải xin phép xây dựng quy định tại khoản 3 Điều 148 Luật Đất đai mà không có giấy xác nhận của cơ quan có chức năng quản lý về xây dựng cấp huyện trước ngày 1/7/2025 về đủ điều kiện tồn tại nhà ở thì không thực hiện việc xác định đủ điều kiện tồn tại nhà ở; việc đủ điều kiện tồn tại nhà ở do chủ sở hữu chịu trách nhiệm.

Đồng thời, khoản 3 Mục II nội dung C Phần V Phụ lục I ban hành kèm theo Nghị định số 151/2025/NĐ-CP cũng quy định, khi giải quyết hồ sơ đăng ký đất đai, tài sản gắn liền với đất lần đầu, UBND cấp xã có trách nhiệm xác định hiện trạng có nhà ở; tình trạng tranh chấp về đất đai, tài sản gắn liền với đất; nguồn gốc, thời điểm tạo lập nhà ở và các giấy tờ liên quan; niêm yết công khai kết quả xác nhận; xem xét, giải quyết ý kiến phản ánh (nếu có) và xác nhận nhà ở đủ điều kiện hoặc không đủ điều kiện được cấp Giấy chứng nhận theo quy định của pháp luật về đất đai.

Căn cứ các quy định nêu trên, đối với nhà ở được xây dựng năm 2013, thuộc trường hợp phải có giấy phép xây dựng nhưng không có giấy phép xây dựng và không có văn bản xác nhận của cơ quan có chức năng quản lý về xây dựng cấp huyện được cấp trước ngày 1/7/2025 về việc đủ điều kiện tồn tại, khi đề nghị chứng nhận quyền sở hữu nhà ở, người sử dụng đất, chủ sở hữu tài sản gắn liền với đất phải kê khai việc đáp ứng điều kiện tồn tại của nhà ở và chịu trách nhiệm trước pháp luật về nội dung kê khai theo mẫu Đơn đăng ký đất đai, tài sản gắn liền với đất.

Cơ quan có thẩm quyền tại địa phương thực hiện kiểm tra hồ sơ, xác nhận hiện trạng, tình trạng tranh chấp, nguồn gốc, thời điểm tạo lập và tình trạng pháp lý của nhà ở theo trình tự, thủ tục quy định.

Trường hợp nhà ở đáp ứng điều kiện tồn tại theo quy định của pháp luật về xây dựng, không thuộc trường hợp không được cấp Giấy chứng nhận quy định tại Điều 151 Luật Đất đai và đáp ứng đầy đủ các điều kiện khác có liên quan thì được chứng nhận quyền sở hữu nhà ở.

Trường hợp nhà ở không đáp ứng điều kiện để chứng nhận quyền sở hữu thì không ghi nhận quyền sở hữu nhà ở trên Giấy chứng nhận.

Việc xử lý vi phạm về xây dựng, áp dụng biện pháp khắc phục hậu quả hoặc buộc tháo dỡ nhà ở, nếu có, do cơ quan có thẩm quyền xem xét, quyết định theo quy định của pháp luật về xây dựng và pháp luật về xử lý vi phạm hành chính.

Đối với quyền sử dụng đất, cơ quan có thẩm quyền căn cứ nguồn gốc, thời điểm, quá trình và hiện trạng sử dụng đất; tình trạng tranh chấp; sự phù hợp với quy hoạch và các điều kiện cấp Giấy chứng nhận theo quy định của pháp luật về đất đai để xem xét, giải quyết.

Trường hợp thửa đất đủ điều kiện cấp Giấy chứng nhận nhưng nhà ở chưa đủ điều kiện chứng nhận quyền sở hữu thì cấp Giấy chứng nhận đối với quyền sử dụng đất mà chưa chứng nhận quyền sở hữu nhà ở. Khi nhà ở đáp ứng đủ điều kiện, chủ sở hữu được thực hiện thủ tục đăng ký bổ sung quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất theo quy định.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường thông tin để bà được biết và thực hiện theo quy định.

(Ảnh minh hoạ: Báo Hưng Yên).

UBND tỉnh Hưng Yên vừa phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư Khu nhà ở Phố Mới Long Hưng đối với CTCP Đầu tư và Thương mại Hà Nội.

Dự án nằm trên địa bàn xã Nghĩa Trụ, có quy mô khoảng 7,2 ha và tổng vốn đầu tư hơn 708 tỷ đồng. Tại đây sẽ xây dựng 273 căn nhà ở liền kề cao tối đa 5 tầng trên diện tích đất 2,8 ha, mật độ xây dựng 69 – 100%, tổng diện tích sàn xây dựng hơn 126.600 m2.

Bên cạnh đó, còn trường mầm non cao 3 tầng (0,5 ha, mật độ xây dựng tối đa 40%), nhà văn hóa – công trình công cộng cao tối đa 3 tầng (0,09 ha, mật độ xây dựng tối đa 40%). Nhà đầu tư có trách nhiệm bàn giao lại phần đất xây dựng công trình giao thông, hạ tầng kỹ thuật, bãi đỗ xe, cây xanh, vườn hoa cho chính quyền địa phương sau khi đầu tư xây dựng để quản lý phục vụ người dân.

Đầu tư và Thương mại Hà Nội là doanh nghiệp bất động sản được thành lập vào tháng 8/2005, trụ sở đặt tại phường Giảng Võ, Hà Nội. Tính đến tháng 2/2026, công ty có vốn điều lệ 2.550 tỷ đồng.

Ngoài Khu nhà ở Phố Mới Long Hưng, doanh nghiệp còn được biết đến là chủ đầu tư Khu đô thị mới Mỹ Độ tại Bắc Ninh (tên thương mại là Mỹ Độ Vista City Bắc Giang, gồm 364 sản phẩm đất nền xây nhà liền kề, biệt thự); Nhà ở xã hội Phụng Thượng tại xã Phúc Thọ, Hà Nội (16,8 ha); Nhà ở xã hội tại phường Hàm Rồng, Thanh Hoá (tên thương mại Lam Sơn Riverside, liên danh cùng CTCP Viet Incons và CTCP Vinaconex 21).

Trong đó, đường bộ cao tốc giữ vai trò quan trọng trong tăng cường kết nối, thúc đẩy liên kết vùng và mở rộng không gian phát triển. Tuy nhiên, để thu hút thêm nguồn lực ngoài ngân sách cần gỡ vướng trong đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Đường bộ cao tốc giữ vai trò quan trọng trong tăng cường kết nối, thúc đẩy liên kết vùng và mở rộng không gian phát triển. Ảnh: Văn Đạt – TTXVN

Theo quy hoạch mạng lưới đường độ, mục tiêu đặt ra là hoàn thành khoảng trên 5.000km đường cao tốc vào năm 2030. Để đạt mục tiêu này, trong 5 năm tới, cả nước cần xây dựng mới 2.829km và nâng cấp 1.187km đường cao tốc hiện hữu, với tổng nhu cầu vốn ước tính khoảng 1,269 triệu tỷ đồng.

Trong khi đó, ngân sách Nhà nước dự kiến chỉ cân đối được khoảng 423.000 tỷ đồng. Như vậy, bài toán đặt ra là tiếp tục huy động khoảng 846.000 tỷ đồng từ các nguồn vốn ngoài ngân sách, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh chia sẻ và cho rằng: “Đây là thách thức rất lớn nhưng cũng chính là cơ hội đầu tư rộng mở cho cộng đồng doanh nghiệp và các tổ chức tín dụng”.

Đồng tình với quan điểm này, ông Lê Huyền, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa, trong bối cảnh nguồn vốn đầu tư công còn phân tán, theo lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa, hình thức PPP giúp huy động nguồn lực tài chính lớn từ khu vực tư nhân, chia sẻ gánh nặng với Nhà nước.

Lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng quá trình triển khai các dự án PPP đường bộ cao tốc tại địa phương vẫn đối mặt với không ít rào cản về pháp lý và thực tiễn.

“Bài toán lớn nhất của địa phương khi làm dự án PPP không chỉ nằm ở kỹ thuật thi công, mà là năng lực tài chính của nhà đầu tư, công tác giải phóng mặt bằng và cơ chế chia sẻ rủi ro”, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa nói.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa đề nghị Chính phủ tiếp tục phân cấp, phân quyền mạnh mẽ hơn nữa, giao các tỉnh có đủ năng lực làm “cơ quan có thẩm quyền” triển khai các dự án cao tốc đi qua địa bàn, như mô hình các dự án liên vùng, đồng thời gắn trách nhiệm của địa phương với tiến độ toàn dự án. Cách làm này nhằm nâng cao tính chủ động và năng lực cho địa phương.

Thực tế từ phía doanh nghiệp đang đề xuất lập hai dự án Pleiku – Buôn Ma Thuột – Gia Nghĩa và Pleiku – Lệ Thanh, ông Phạm Văn Binh, Phó Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phân Tập đoàn Đức Long Gia Lai kiến nghị ưu tiên đầu tư cả hai tuyến trước năm 2030 theo phương thức PPP, qua đó tạo sức bật cho kinh tế liên vùng.

Đối với dự án Pleiku – Lệ Thanh, UBND tỉnh Gia Lai là cơ quan Nhà nước có thẩm quyền. Quy hoạch dự kiến đầu tư sau năm 2030, nhưng cho phép nghiên cứu sớm khi địa phương huy động được nguồn lực.

Với dự án này, Đức Long Gia Lai đề xuất lập hồ sơ gửi cấp có thẩm quyền địa phương xem xét. Thời gian tới, dự án cần được làm rõ nguồn vốn để chuyển tiến độ đầu tư lên trước năm 2030.

Để giải quyết những vướng mắc của địa phương và doanh nghiệp, tại Hội nghị xúc tiến đầu tư phát triển đường bộ cao tốc giai đoạn 2026 – 2030, kết nối các nguồn lực, mở rộng không gian phát triển, hướng tới một mạng lưới cao tốc đồng bộ, hiện đại, Bộ trưởng Trần Hồng Minh cho hay Bộ xây dựng đang tập trung thực hiện 4 nhóm nhiệm vụ trọng tâm.

Theo đó, Bộ Xây dựng và các bộ, ngành khẩn trương rà soát, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc về thủ tục; triển khai hiệu quả cơ chế chia sẻ rủi ro doanh thu theo Luật PPP và đẩy mạnh phân cấp, gắn với tăng cường hậu kiểm. Các cơ quan, đơn vị thuộc bộ phối hợp, hỗ trợ nhà đầu tư thực hiện theo 6 yêu cầu: “nhanh, đúng, trúng, chuẩn, hiệu quả và an toàn” trong quá trình triển khai dự án.

Bộ Xây dựng cũng đề nghị chính quyền các địa phương phát huy vai trò cơ quan có thẩm quyền theo phân cấp; chủ động, quyết liệt trong công tác giải phóng mặt bằng, bảo đảm bàn giao mặt bằng đúng tiến độ và chủ động nguồn vật liệu phục vụ các dự án.

Các tổ chức tín dụng nghiên cứu, xây dựng các gói tín dụng trung và dài hạn phù hợp với đặc thù dự án PPP, tạo điều kiện để nhà đầu tư tiếp cận nguồn vốn ổn định, lâu dài.

Bộ trưởng Trần Hồng Minh cũng đề nghị các nhà đầu tư chủ động tiếp cận hồ sơ, khảo sát thực địa, nghiên cứu kỹ các điều kiện của dự án và đề xuất phương án đầu tư phù hợp, hiệu quả.

Mới đây, Bộ Xây dựng cũng đang công bố danh mục 29 dự án ưu tiên kêu gọi đầu tư theo phương thức PPP, với tổng mức đầu tư khoảng 923.000 tỷ đồng. Các dự án tập trung vào mở rộng trục cao tốc Bắc – Nam hiện hữu, khép kín tuyến vành đai các thành phố lớn và các tuyến kết nối hành lang kinh tế Đông – Tây, vùng Tây Nguyên, Đồng bằng sông Cửu Long…

Bộ Xây dựng cam kết giữ vai trò là cầu nối, đồng hành cùng địa phương, doanh nghiệp từ khâu chuẩn bị dự án đến suốt quá trình vận hành, khai thác. Đồng thời, duy trì cơ chế đối thoại, phối hợp chặt chẽ với các bộ, ngành, địa phương, tổ chức tín dụng và nhà đầu tư để kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc. Qua đó, huy động tối đa các nguồn lực xã hội, phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại, trong đó đặc biệt chú trọng hệ thống đường bộ cao tốc.

Ngày 11/10, Thường trực HĐND TP.HCM phối hợp với Đài Phát thanh và Truyền hình TP.HCM tổ chức chương trình “Dân hỏi – Chính quyền trả lời” tháng 10/2026, với chủ đề “Tập trung nguồn lực phát triển hoàn thiện hạ tầng giao thông đa phương thức”.

Bà Nguyễn Trường Nhật Phượng – Phó Chủ tịch HĐND TP.HCM, cùng lãnh đạo các sở, ban, ngành và đại diện các đơn vị liên quan đã trao đổi về thực trạng hạ tầng giao thông, khả năng kết nối giữa các loại hình vận tải và giải pháp huy động nguồn lực đầu tư.

Chương trình “Dân hỏi – Chính quyền trả lời” tháng 10/2026.

Tại chương trình, cử tri đề nghị thành phố rà soát, đánh giá toàn diện tình hình phát triển các loại hình giao thông, xác định những lĩnh vực chưa được đầu tư tương xứng để có phương án phân bổ nguồn lực phù hợp.

Trong đó, việc tăng cường kết nối giữa các phương thức vận tải, nâng cao hiệu quả khai thác tuyến Metro số 1 và khả năng kết nối Metro với xe buýt, phương tiện cá nhân, hạ tầng phục vụ hành khách được đặc biệt quan tâm.

Bên cạnh đó, cử tri kiến nghị thành phố làm rõ định hướng huy động vốn phát triển giao thông, đồng thời nghiên cứu khai thác giá trị gia tăng từ đất đai tại những khu vực được hưởng lợi từ các dự án đường bộ, cầu và công trình hạ tầng.

Khai thác lợi thế, tháo gỡ những điểm nghẽn hạ tầng

Đánh giá về thực trạng giao thông thành phố, Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM Trần Quang Lâm cho biết, địa phương có nhiều lợi thế để phát triển hệ thống vận tải đa phương thức, bao gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy, hàng không và cảng biển.

Trong đó, sân bay Tân Sơn Nhất hiện phục vụ khoảng 42 triệu lượt hành khách mỗi năm, chiếm khoảng 37% tổng lượng hành khách hàng không cả nước.

Trong khi đó, hệ thống cảng biển TP.HCM đảm nhận khoảng 65% sản lượng hàng hóa thông qua container của cả nước.

Dù có nhiều điều kiện thuận lợi, thành phố vẫn phải đối mặt với áp lực giao thông gia tăng, quỹ đất dành cho hạ tầng còn hạn chế và sự kết nối giữa các phương thức vận tải chưa đồng bộ.

Đây là những vấn đề cần được tập trung giải quyết nhằm nâng cao năng lực vận tải, đáp ứng nhu cầu đi lại và lưu thông hàng hóa.

Các đại biểu tham dự chương trình.

Theo ông Trần Quang Lâm, một trong những giải pháp quan trọng là khai thác hiệu quả nguồn lực đất đai, đồng thời gắn kết chặt chẽ quy hoạch sử dụng đất với quy hoạch đô thị và quy hoạch giao thông.

Cách tiếp cận này không chỉ góp phần sử dụng hiệu quả tài nguyên đất mà còn tạo thêm nguồn lực phục vụ đầu tư phát triển hạ tầng.

Cùng quan điểm, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường TP.HCM Nguyễn Minh Nhựt cho rằng, việc chuẩn bị quỹ đất sạch dọc các tuyến vành đai, các trục giao thông liên vùng và khu vực quanh nhà ga đường sắt đô thị sẽ tạo điều kiện thuận lợi để triển khai mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD).

Thông qua mô hình này, thành phố có thể khai thác phần giá trị gia tăng của đất đai hình thành từ quá trình đầu tư hạ tầng để tái đầu tư cho các công trình giao thông.

Tuy nhiên, việc khai thác nguồn lực đất đai phải đi đôi với bảo đảm quyền và lợi ích hợp pháp của người dân, nhất là trong công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư.

Quy hoạch cần được chuẩn bị đồng bộ, công khai, minh bạch, hạn chế tình trạng đầu cơ và bảo đảm người dân tại những khu vực chịu tác động có điều kiện ổn định cuộc sống.

Tăng kết nối giao thông công cộng

Đại diện Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 cho biết, kể từ khi chính thức vận hành thương mại ngày 22/12/2024, tuyến Metro số 1 đã phục vụ hơn 40 triệu lượt hành khách.

Trong 9 tháng năm 2026, tuyến vận chuyển hơn 18 triệu lượt hành khách, tăng 17,5% so với cùng kỳ.

Để hỗ trợ hành khách tiếp cận Metro, mạng lưới xe buýt kết nối các nhà ga đã được mở rộng. Thành phố cũng bổ sung các điểm giữ xe, taxi, xe công nghệ và xe đạp công cộng nhằm đa dạng hóa lựa chọn di chuyển.

Dù vậy, việc tiếp cận nhà ga tại một số khu vực vẫn chưa thuận tiện, ảnh hưởng đến khả năng thu hút người dân sử dụng giao thông công cộng.

Vì vậy, thành phố cần tiếp tục hoàn thiện hạ tầng kết nối, bố trí các điểm đón, trả khách hợp lý và phát triển những phương thức di chuyển phù hợp cho chặng đầu, chặng cuối của hành trình.

TP.HCM tăng kết nối giao thông công cộng.

Cùng với đó, việc tích hợp vé giữa xe buýt, Metro và các loại hình vận tải khác, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ trong quản lý, điều hành sẽ góp phần rút ngắn thời gian chuyển tuyến, giảm chi phí đi lại và nâng cao chất lượng phục vụ hành khách.

Phát biểu tại chương trình, Phó Chủ tịch HĐND TP.HCM Nguyễn Trường Nhật Phượng nhấn mạnh, phát triển hạ tầng giao thông đa phương thức không chỉ là tăng số lượng công trình hay đầu tư riêng lẻ từng loại hình mà quan trọng hơn là tổ chức, kết nối đồng bộ các phương thức vận tải, bảo đảm phù hợp với quy hoạch và định hướng phát triển không gian đô thị.

Theo bà Nguyễn Trường Nhật Phượng, để cân đối nguồn lực đầu tư, thành phố cần xác định rõ các nhiệm vụ trọng tâm, trọng điểm, tránh phân bổ vốn dàn trải.

Trong đó, cần ưu tiên những công trình có khả năng giải quyết các điểm nghẽn, tăng cường kết nối liên vùng, kết nối cảng biển, sân bay, trung tâm logistics và các khu vực động lực phát triển mới.

Mạng lưới xe buýt kết nối các nhà ga đã được mở rộng phục vụ người dân.

Nguồn lực đầu tư cần được huy động đồng bộ từ ngân sách Nhà nước, vốn xã hội hóa và nguồn lực đất đai thông qua mô hình TOD. Quá trình triển khai phải được nghiên cứu kỹ lưỡng, tuân thủ quy định pháp luật, bảo đảm hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và người dân.

Bà Nguyễn Trường Nhật Phượng cho biết, trong bối cảnh Luật Phát triển đô thị có hiệu lực từ ngày 1/10/2026, TP.HCM có thêm cơ sở pháp lý để chủ động huy động nguồn lực phát triển hạ tầng đường bộ, đường sắt, công trình ngầm và logistics.

Thời gian tới, HĐND TP.HCM sẽ tiếp tục phối hợp với UBND TP.HCM cụ thể hóa các cơ chế, chính sách liên quan, tăng cường giám sát quá trình thực hiện và kịp thời tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc, góp phần thúc đẩy phát triển hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ, đáp ứng yêu cầu phát triển của thành phố.

Quang cảnh buổi làm việc.

Tăng tốc thực hiện nhiệm vụ phát triển kinh tế – xã hội

UBND tỉnh Đắk Lắk làm việc với 15 xã, phường ven biển phía Đông về kết quả thực hiện nhiệm vụ 9 tháng, kịch bản tăng trưởng quý IV và công tác phòng, chống thiên tai những tháng cuối năm 2026.

Chủ trì buổi làm việc có ông Đỗ Hữu Huy, Ủy viên dự khuyết Trung ương Đảng, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh; bà Hồ Thị Nguyên Thảo, Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Phó Chủ tịch Thường trực UBND tỉnh; bà Đào Mỹ, Phó Chủ tịch UBND tỉnh. Tham dự còn có một số đồng chí trong Ban Thường vụ Tỉnh ủy, lãnh đạo 15 xã, phường ven biển và đại diện các sở, ngành.

Trong 9 tháng đầu năm 2026, tình hình kinh tế – xã hội tại các địa phương cơ bản ổn định. Sản xuất công nghiệp, xây dựng, thương mại, dịch vụ, du lịch và hoạt động khai thác, nuôi trồng thủy sản có chuyển biến tích cực.

Chủ tịch UBND tỉnh Đỗ Hữu Huy phát biểu chỉ đạo.

Bước vào quý IV, các địa phương tiếp tục khai thác lợi thế công nghiệp, thương mại, dịch vụ, du lịch và kinh tế biển; tập trung tháo gỡ vướng mắc về quy hoạch, đất đai, giải phóng mặt bằng, đẩy nhanh tiến độ các dự án, bảo đảm thu ngân sách và giải ngân vốn theo kế hoạch.

Đáng chú ý, có 9/15 địa phương đã hoàn thành, vượt dự toán thu ngân sách năm, gồm Bình Kiến, Phú Yên, Đông Hòa, Hòa Xuân, Tuy An Nam, Ô Loan, Sông Cầu, Xuân Cảnh và Xuân Lộc.

Tuy nhiên, kết quả thực hiện các chỉ tiêu giữa các địa phương chưa đồng đều. Một số nơi còn khối lượng giá trị sản xuất lớn cần hoàn thành trong quý IV; việc lượng hóa giải pháp tăng trưởng ở một số ngành, lĩnh vực chưa cụ thể. Tiến độ giải ngân vốn đầu tư công và các nguồn vốn khắc phục hậu quả bão, lụt tại nhiều địa phương còn chậm.

Phấn đấu giải ngân vốn đầu tư công đạt tối thiểu 95%

Tại buổi làm việc, các địa phương kiến nghị tỉnh tháo gỡ khó khăn về cân đối ngân sách, bố trí nguồn lực đầu tư hạ tầng, giải phóng mặt bằng, nhân lực chuyên môn và nâng cấp hạ tầng công nghệ thông tin. Đồng thời, đề nghị hướng dẫn thống nhất việc thực hiện nhiệm vụ được phân cấp, phân quyền, hỗ trợ phương tiện cứu hộ, cứu nạn và xử lý các điểm xung yếu trước mùa mưa bão.

Lãnh đạo Sở Nông nghiệp và Môi trường phát biểu tại buổi làm việc.

Chủ tịch UBND tỉnh Đỗ Hữu Huy ghi nhận nỗ lực của các địa phương, đồng thời yêu cầu rà soát từng chỉ tiêu, phân công nhiệm vụ cụ thể cho cán bộ, xác định rõ tiến độ và trách nhiệm thực hiện. Nhiệm vụ quý IV còn nặng nề, đòi hỏi các xã, phường phải quyết liệt, đổi mới cách làm để hoàn thành mục tiêu năm 2026.

Đối với thu ngân sách, những địa phương đã vượt dự toán cần tiếp tục nuôi dưỡng nguồn thu, chống thất thu và phấn đấu đạt kết quả cao nhất. Các địa phương còn hụt thu phải phối hợp chặt chẽ với cơ quan thuế, rà soát từng hộ kinh doanh, nguồn thu vãng lai, đẩy nhanh đấu giá các lô đất đủ điều kiện, phấn đấu hoàn thành các khoản thu trong tháng 11/2026.

Đặc biệt, Chủ tịch UBND tỉnh yêu cầu 15 xã, phường tập trung tháo gỡ khó khăn, đẩy nhanh tiến độ các dự án, phấn đấu đến ngày 31/12/2026, tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công đạt tối thiểu 95%.

Lãnh đạo phường Tuy Hòa báo cáo tình hình thực hiện nhiệm vụ năm 2026.

Chủ động phòng, chống thiên tai, nâng cao trách nhiệm người đứng đầu

Cùng với nhiệm vụ phát triển kinh tế, công tác phòng, chống thiên tai được xác định là yêu cầu cấp thiết tại khu vực ven biển trong những tháng cuối năm.

Chủ tịch UBND tỉnh yêu cầu các địa phương rà soát điểm xung yếu, xây dựng phương án ứng phó sát thực tế, chuẩn bị đầy đủ lực lượng và phương tiện theo phương châm “4 tại chỗ”, bảo đảm an toàn tính mạng, tài sản của Nhân dân.

Chủ tịch UBND tỉnh giao Sở Nội vụ căn cứ kết quả thực hiện nhiệm vụ, phối hợp rà soát, đánh giá mức độ hoàn thành nhiệm vụ cuối năm của người đứng đầu các địa phương. Những nơi không có chuyển biến rõ nét trong tháng 10 phải xem xét trách nhiệm theo quy định.

Việc tăng cường kỷ luật, kỷ cương hành chính gắn với đẩy nhanh giải ngân đầu tư công và chủ động phòng, chống thiên tai được kỳ vọng tạo chuyển biến rõ nét trong thực hiện nhiệm vụ phát triển kinh tế – xã hội tại các địa phương ven biển phía Đông tỉnh Đắk Lắk.