Author: bachdn

Theo đó, nhằm thực hiện Kế hoạch số 483/KH-UBND của UBND TPHCM, Sở NN-MT phát động Đợt thi đua cao điểm nói trên nhằm tập trung hoàn thành các nhiệm vụ được giao; bảo đảm cơ sở dữ liệu đất đai “đúng – đủ – sạch – sống – thống nhất – dùng chung”; lấy tiến độ, khối lượng, chất lượng và kết quả phối hợp làm căn cứ đánh giá kết quả thực hiện.

Cụ thể, các phòng, ban, đơn vị trực thuộc, trong đó Văn phòng Đăng ký đất đai TPHCM và các chi nhánh là lực lượng nòng cốt, tập trung rà soát, số hóa, chuẩn hóa, làm sạch, cập nhật và hoàn thiện cơ sở dữ liệu đất đai; bảo đảm vận hành, kết nối, đồng bộ, khai thác dữ liệu, hạ tầng kỹ thuật, thủ tục hành chính và an toàn thông tin.

Phấn đấu đến ngày 30-11 hoàn thành chuẩn hóa, đối soát, làm sạch tối thiểu 80% dữ liệu đất đai đủ điều kiện đồng bộ với Trung tâm Dữ liệu quốc gia.

Đề nghị Công an TPHCM phối hợp rà soát, đối chiếu, xác minh thông tin người sử dụng đất, chủ sở hữu tài sản gắn liền với đất với Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư; chuyển kết quả kịp thời để cập nhật, hoàn thiện dữ liệu; phối hợp bảo đảm an ninh mạng, an toàn thông tin.

Đề nghị UBND 168 phường, xã, đặc khu tập trung rà soát, bổ thông tin đăng ký đất đai, hồ sơ địa chính; phối hợp với các chi nhánh văn phòng đăng ký đất đai cập nhật, chỉnh lý cơ sở dữ liệu; bảo đảm hồ sơ thủ tục hành chính về đất đai thuộc thẩm quyền được tiếp nhận, trả kết quả trên hệ thống dịch vụ công và cập nhật đầy đủ dữ liệu theo quy định.

Đề nghị Trung tâm Chuyển đổi số TPHCM, Trung tâm Phục vụ hành chính công TPHCM và các cơ quan, đơn vị liên quan phối hợp bảo đảm hạ tầng, kết nối, chia sẻ dữ liệu, vận hành hệ thống và cung cấp dịch vụ công; kịp thời xử lý các khó khăn, vướng mắc ảnh hưởng đến tiến độ chung.

Các cơ quan, đơn vị chủ động phân công cụ thể, thường xuyên kiểm tra tiến độ; thực hiện theo nguyên tắc dữ liệu đủ điều kiện đến đâu xử lý, cập nhật, đồng bộ đến đó; kịp thời phối hợp xử lý hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền đối với khó khăn, vướng mắc phát sinh.

Dự án có diện tích 6.803 m², tổng mức đầu tư hơn 2.921 tỷ đồng, thực hiện giai đoạn 2026-2029. Công trình hoàn thành sẽ đồng bộ hạ tầng kỹ thuật, chỉnh trang đô thị, bổ sung không gian cây xanh, cảnh quan, cải thiện chất lượng sống và điều kiện đi lại của người dân khu vực.

Đại diện Ủy ban nhân dân phường Ô Chợ Dừa cho biết, toàn bộ 166 phương án bồi thường (cho hai tổ chức và 164 hộ dân) đã được công khai; phường đã tổ chức đối thoại với người dân trong ngày 27/8. Đến nay, có hai tổ chức và ba hộ dân đã bàn giao mặt bằng sạch; 24 hộ đã bàn giao tại hiện trường sau khi tháo dỡ một phần công trình; 40 hộ đã ký biên bản bàn giao nhưng chưa bàn giao ngoài thực địa. Qua đối thoại với các hộ dân trong diện di dời thì người dân cơ bản đồng thuận với chủ trương triển khai dự án, song đề nghị làm rõ những vấn đề liên quan bồi thường tài sản trên đất, nguồn gốc đất, khấu trừ tiền sử dụng đất, chính sách tái định cư, cơ sở pháp lý và quy hoạch.

Điểm nghẽn hiện nay là quỹ nhà, đất tái định cư chưa hoàn thành. Dự kiến các hộ dân trong diện di dời được nhận 151 suất đất tại khu tái định cư GS1, phường Thượng Cát và 151 căn hộ tại CT1 Xuân La, phường Nghĩa Đô. Trong khi khu GS1 dự kiến hoàn thành giải phóng mặt bằng vào tháng 10/2026, khu nhà CT1 Xuân La hoàn thành sửa chữa vào tháng 12/2026, thành phố đã bố trí 277 căn hộ trống tại quỹ nhà công nhân xã Thiên Lộc để phục vụ tạm cư trong thời gian chờ tái định cư.

Tại buổi đối thoại chiều 2/9, Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội Đỗ Anh Tuấn yêu cầu các sở, ngành của thành phố và phường Ô Chợ Dừa khẩn trương rà soát, phân loại, giải quyết kiến nghị của người dân. Các phương án phải được công khai đầy đủ để nhân dân giám sát, kiểm tra và tổ chức thực hiện. Đồng chí Đỗ Anh Tuấn cũng yêu cầu các sở, ngành và phường sở tại trong vòng 10 ngày phải giải quyết các nội dung trong 129 đơn kiến nghị. Những vấn đề vượt thẩm quyền phải kịp thời báo cáo thành phố xem xét, giải quyết.

Cùng với tháo gỡ những vướng mắc, thành phố yêu cầu quan tâm bảo đảm cuộc sống của người dân trong quá trình di chuyển, tái định cư; hỗ trợ các thủ tục và chi phí cần thiết theo quy định, đồng thời chú trọng hạ tầng, trường học, môi trường, chợ và các thiết chế phục vụ sinh hoạt tại nơi ở mới. Thành phố có sẵn kinh phí để chi trả tiền bồi thường, hỗ trợ, tiền tạm cư và thực hiện các chính sách liên quan. Do đó, phường cần nhanh chóng phê duyệt và chi trả tiền cho các hộ đã bàn giao mặt bằng.

Trong tuần tới, phường Ô Chợ Dừa phối hợp phường Thượng Cát tổ chức bốc thăm đợt đầu tái định cư bằng đất cho các hộ dân. Cùng với đó, Sở Xây dựng cần khẩn trương hoàn thành bàn giao nhà tái định cư CT1 Xuân La cho người dân trong tháng 10 để người dân yên tâm ổn định cuộc sống, tạo đồng thuận trong bàn giao mặt bằng để thực hiện dự án.

Thông tin trên được ông Võ Khánh Hưng – Phó Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM, nêu tại phiên giải trình về cải cách hành chính chiều 3/9. Việc điều chỉnh nhằm phù hợp thực tế quản lý, khi nhiều địa phương phản ánh một số hư hỏng trên đường từ 4 làn xe trở lên chưa được khắc phục kịp thời, ảnh hưởng việc đi lại của người dân.

Ông Võ Khánh Hưng – Phó Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM.

Hiện thành phố quản lý quốc lộ, đường tỉnh, đường đô thị cấp đô thị và cấp khu vực; cấp xã quản lý đường đô thị cấp nội bộ, đường xã, đường thôn. Riêng đặc khu Côn Đảo quản lý toàn bộ đường và vỉa hè trên địa bàn.

Sở Xây dựng quản lý 1.341 tuyến đường, dài hơn 4.047km, trong đó 402 tuyến từ 4 làn xe trở lên, dài khoảng 796km; cùng 808 cầu đường bộ, chiếm hơn 51% số cầu toàn thành phố.

Cấp xã quản lý 60.591 tuyến đường, dài hơn 16.076km, chiếm gần 98% số tuyến và khoảng 80% chiều dài đường bộ.

Phó Giám đốc Sở Xây dựng TPHCM cho biết thêm Sở đã nhận đề xuất của 132 xã, phường về phân cấp quản lý đường bộ, hạ tầng kỹ thuật. Một số tiêu chí tại Quyết định 36/2025 được đánh giá cần điều chỉnh để phù hợp mô hình chính quyền hai cấp và năng lực quản lý thực tế.

Sở Xây dựng TPHCM đang nghiên cứu tăng thẩm quyền quản lý đường bộ cho cấp xã. Ảnh: Nguyễn Huế

Theo phương án nghiên cứu, TPHCM sẽ đẩy mạnh phân cấp cho cấp xã đối với các công trình phù hợp phạm vi, tính chất, quy mô và khả năng quản lý của địa phương. 

Thành phố tiếp tục quản lý các tuyến liên vùng, quy mô lớn, quan trọng. Trong phạm vi Vành đai 2, cơ bản giữ phân cấp hiện nay; ngoài Vành đai 2, thành phố quản lý quốc lộ, tỉnh lộ, các tuyến trục chính, vành đai, đường trên cao và các tuyến kết nối đầu mối giao thông lớn.

Các tuyến còn lại giao cấp xã quản lý; cấp nào quản lý đường sẽ quản lý cả vỉa hè. Dự kiến Sở Xây dựng giảm còn 1.014 tuyến, dài 3.408km, trong khi cấp xã quản lý 60.918 tuyến, dài hơn 16.715km, kèm nguồn kinh phí duy tu, bảo trì.

Cần gỡ vướng chuyện có tiền nhưng không được sửa đường

Kết luận phần giải trình của Sở Xây dựng, Phó Chủ tịch HĐND TPHCM Nguyễn Trường Nhật Phượng thống nhất với đề xuất của Sở về việc tiếp tục rà soát các tiêu chí phân cấp theo Quyết định 36.

Bà Phượng cho rằng việc sửa đổi Quyết định 36 đã đủ cơ sở và cần được thực hiện khẩn trương để phù hợp với mô hình chính quyền địa phương 2 cấp.

Phó Chủ tịch HĐND TPHCM Nguyễn Trường Nhật Phượng phát biểu kết luận tại phiên giải trình

Theo bà, hiện nay khi xảy ra sự cố trên đường, các địa phương và Sở Xây dựng đều phối hợp xử lý khá nhanh. Tuy nhiên, việc phân cấp, ủy quyền chưa phù hợp hoàn toàn vẫn dẫn đến một số trường hợp chậm trễ.

Đáng chú ý, có địa phương muốn duy tu, sửa chữa công trình nhưng không có nguồn lực trong khi nơi có đủ nguồn lực lại không được phân cấp quản lý tuyến đường nên không thể chủ động thực hiện.

Do đó, Phó Chủ tịch HĐND TPHCM đề nghị Sở Xây dựng khẩn trương tham mưu UBND TP điều chỉnh Quyết định 36, bảo đảm việc phân cấp gắn với nguồn lực và phù hợp thực tế quản lý tại cơ sở.

Đoàn công tác khảo sát vị trí xây dựng cầu kính trên sông Kỳ Cùng

Tại buổi khảo sát, lãnh đạo Sở Xây dựng đã báo cáo với các đồng chí lãnh đạo tỉnh phương án các vị trí dự kiến xây dựng cầu kính trên sông Kỳ Cùng. Sau khi kiểm tra thực tế hiện trường, căn cứ điều kiện địa hình, cảnh quan, hạ tầng kết nối, khả năng tiếp cận, tổ chức bãi đỗ xe và đặc điểm mặt cắt lòng sông, Sở Xây dựng xác định 4 phương án vị trí có điều kiện thuận lợi để nghiên cứu, đề xuất đầu tư xây dựng cầu kính trên sông Kỳ Cùng.

Đồng chí Hoàng Quốc Khánh, Ủy viên Trung ương Đảng, Bí thư Tỉnh ủy (thứ 2 từ trái sang) và đồng chí Nguyễn Cảnh Toàn, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh (thứ 2 từ phải sang) xem sơ đồ phương án vị trí dự kiến xây dựng cầu kính

Trong đó, Sở Xây dựng đánh giá phương án 4 (cách thượng lưu cầu Đông Kinh khoảng 400m, cách hạ lưu cầu Cửa Nam đang triển khai xây dựng khoảng 120m; lòng sông rộng khoảng 75m) sở hữu những lợi thế chiến lược vượt trội trong việc phát triển kinh tế du lịch bền vững cho thành phố.

Với vị trí đắc địa gần khu vực phố đi bộ và các điểm di tích tâm linh, phương án này tạo ra khả năng kết nối liên hoàn, đặc biệt thúc đẩy mạnh mẽ các hoạt động dịch vụ và kinh tế đêm. Đồng thời, việc đầu tư tại vị trí này giúp phân tán hiệu quả lưu lượng khách, giảm áp lực hạ tầng cho khu vực trung tâm vào các dịp cao điểm.

Bí thư Tỉnh ủy và Chủ tịch UBND tỉnh khảo sát vị trí xây dựng cầu kính trên sông Kỳ Cùng

Các đồng chí lãnh đạo tỉnh và đoàn công tác trao đổi về phương án thiết kế xây dựng cầu kính trên sông Kỳ Cùng

Qua khảo sát thực tế, Bí thư Tỉnh ủy yêu cầu Sở Xây dựng tiếp tục rà soát, đánh giá toàn diện ưu, nhược điểm của các phương án vị trí; xem xét kỹ điều kiện thực tế, cảnh quan, không gian và các yếu tố liên quan để tham mưu lựa chọn vị trí phù hợp, bảo đảm tính khả thi để đề xuất đầu tư dự án.

Đồng chí cũng yêu cầu: Việc nghiên cứu phương án thiết kế cầu phải bảo đảm an toàn, khả thi, hài hòa với cảnh quan, đồng thời khai thác hiệu quả không gian ven sông và góp phần mở rộng các hoạt động du lịch, dịch vụ. Cùng với đó, Sở Xây dựng cần tính toán tổng thể việc quy hoạch, xây dựng các công trình, kiến trúc trong khu vực, tạo sự kết nối, đồng bộ, hình thành điểm nhấn cảnh quan tại khu vực trung tâm đô thị.

4 vị trí đặt gương trong nhà có thể ảnh hưởng đến hòa khí, tài lộc

Gương đặt ở vị trí cửa ra vào

Để thuận tiện chỉnh trang trước khi ra khỏi nhà, nhiều gia đình thường đặt gương ngay ở vị trí cửa ra vào. Tuy nhiên, chuyên gia phong thủy Nguyễn Song Hà cho biết, gương là vật phản chiếu khi đặt ở vị trí này được xem là tối kỵ trong phong thủy. Cửa chính được xem là nơi đón khí vào nhà, trong khi gương có tính phản chiếu. Đặt gương chiếu thẳng ra cửa chính của căn nhà đồng nghĩa với việc đang “tiễn” dòng khí vừa đi vào nhà ra ngoài.

Cách này cũng làm ảnh hưởng tới các mối quan hệ của mọi người trong nhà. Họ có thể dễ có cảm xúc tiêu cực, gay gắt, thường xuyên có xung đột. Gương đặt đối diện cửa chính cũng có thể khiến người vừa bước vào nhà bắt gặp hình ảnh phản chiếu của mình ngay lập tức, tạo cảm giác “đối đầu”. Bởi vậy, thay vì treo gương chính diện cửa, gia chủ có thể đặt lệch sang một bên.

Đặt gương ở chân cầu thang tiền sảnh

Không ít người nghĩ đặt gương lớn ở hành lang, tiền sảnh hay chân cầu thang… sẽ tạo chiều sâu cho không gian nhà. Căn nhà nhìn lớn, rộng rãi hơn. Tuy nhiên, theo chuyên gia phong thủy đây lại là điều kỵ vì vị trí này dễ khiến các năng lượng tích cực của gia đình bị phân tán, tiêu hao. Từ đó có thể làm ảnh hưởng không tốt tới đường công danh, tài lộc của cả nhà.

Nếu vẫn muốn sử dụng gương, gia chủ có thể lựa chọn gương kích thước vừa phải, đặt ở vị trí ít gây cảm giác rối mắt. Thay vì đặt gương ở vị trí này, mọi người có thể đặt bức tranh sơn thủy hoặc cây xanh phù hợp để tăng tính thẩm mỹ.

Gương đặt phòng bếp

Theo quan niệm dân gian, bếp mang tính Hỏa, còn gương lại có đặc tính phản chiếu nên việc đặt gương đối diện trực tiếp bếp nấu thường được xem là không tốt. Nếu đứng từ bếp có thể nhìn thấy hình ảnh ngọn lửa được phản chiếu trong gương là thế “Hỏa” bị tăng cường, không tốt cho sự cân bằng của không gian bếp.

Phòng bếp đặt gương có thể sẽ ảnh hưởng đến sức khỏe của gia chủ, dễ cảm thấy buồn bực khó chịu, nóng nảy, không có tinh thần làm việc… Nếu gia đình muốn đặt gương ở khu vực này cần lưu ý tránh đặt gương đối diện bếp nấu.

Đặt gương đối diện giường ngủ

Ảnh minh họa

Đây là một trong những vị trí kiêng kỵ thường được nhắc tới khi bố trí gương. Theo quan niệm, gương có tính phản chiếu và việc nằm trên giường nhưng liên tục nhìn thấy hình ảnh của mình trong gương dễ tạo cảm giác bất an, ảnh hưởng đến sự thư thái của không gian nghỉ ngơi.

Ở góc độ sinh hoạt, một chiếc gương đối diện giường cũng có thể phản chiếu ánh sáng từ bên ngoài, đèn ngủ hoặc hình ảnh chuyển động trong phòng. Điều này dễ gây khó chịu, giấc ngủ bị ảnh hưởng. Do đó, nếu muốn bố trí gương trong phòng ngủ cần bố trí lệch với giường ngủ.

Vị trí nào đặt gương sẽ hợp lý trong nhà?

Để đặt gương mà không làm phân tán tài lộc, chuyên gia phong thủy khuyên, gương nên phản chiếu những hình ảnh sáng sủa, gọn gàng và có tính thẩm mỹ như cây xanh, khoảng sân, khu vườn hoặc không gian thoáng đãng. Cách này giúp thu hút những năng lượng tích cực.

Gương cũng có thể đặt ở khu vực đối diện bàn ăn. Khu vực tượng trưng cho sự sum họp, đủ đầy của gia đình, đặt gương được ví như sự “nhân đôi” cảm giác hòa thuận, hạnh phúc và còn có tác dụng giúp mở rộng không gian sinh hoạt chung.

Điều quan trọng khi đặt gương trong không gian sống, chuyên gia phong thủy khuyên cần chú ý đến kích thước và thường xuyên vệ sinh. Một chiếc gương sạch, đặt ngay ngắn, không phản chiếu những góc bừa bộn… sẽ giúp không gian sống thêm đẹp mắt hơn.

* Thông tin trong bài mang tính tham khảo.

Hình thành lớp giá trị mới cho bất động sản

Theo số liệu từ Sở Xây dựng, Hà Nội hiện có khoảng 8 triệu phương tiện, trong đó gần 1,5 triệu ô tô. Tỷ lệ sở hữu phương tiện cá nhân lên tới khoảng 92%, riêng ô tô khoảng 17%. Tại thành phố Hồ Chí Minh có trên 1 triệu ô tô và hơn 11 triệu xe máy, tương đương lần lượt khoảng 7% và 79% dân số. Con số này chưa bao gồm lượng phương tiện từ các địa phương khác thường xuyên lưu thông vào hai đô thị lớn.

Trong bối cảnh phương tiện cá nhân chiếm tỷ trọng lớn, chi phí đi lại trở thành một phần đáng kể trong tổng chi phí sinh hoạt của mỗi gia đình. Ngoài tiền nhiên liệu, người dân còn phải chi cho gửi xe, bảo dưỡng, bảo hiểm, phí cầu đường và nhiều khoản phát sinh khác. Đáng chú ý, còn có những “chi phí vô hình” như thời gian và sức khỏe bị tiêu hao do phải di chuyển trên quãng đường dài.

Các dự án metro đang tạo ra những giá trị mới cho thị trường bất động sản. Ảnh: PV

Theo đó, một căn nhà có giá thấp hơn vài trăm triệu đồng, thậm chí thấp hơn đáng kể so với khu vực trung tâm, chưa chắc đã là lựa chọn tiết kiệm nếu hạ tầng kết nối không theo kịp. Khi thiếu giao thông công cộng hiệu quả, tiện ích tại chỗ hạn chế, người dân phải dành thêm nhiều thời gian mỗi ngày để đi lại và tiếp tục phụ thuộc vào phương tiện cá nhân, khoản tiền tiết kiệm được từ giá nhà có thể dần bị bào mòn.

Bởi vậy, khi tính toán khả năng chi trả cho một bất động sản, người mua không nên chỉ nhìn vào giá bán mà cần xem xét tổng chi phí sống, gồm chi phí nhà ở, chi phí đi lại, thời gian di chuyển và khả năng tiếp cận các dịch vụ thiết yếu. Trong bài toán này, sự phát triển của metro và đường sắt đang mở ra một cách tiếp cận mới đối với giá trị bất động sản. Metro tại Việt Nam đang chuyển từ giai đoạn quy hoạch sang đầu tư, triển khai mạnh hơn và ngày càng gắn với định hướng phát triển đô thị theo mô hình TOD.

Tại Hà Nội, mạng lưới đường sắt đô thị được định hướng phát triển khoảng 18 tuyến, tổng chiều dài gần 979km, cùng hệ thống các trung tâm và điểm TOD ở nhiều cấp độ. Bên cạnh tuyến Cát Linh – Hà Đông đã vận hành, tuyến Nhổn – Ga Hà Nội dự kiến vận hành toàn tuyến từ tháng 12-2027. Thành phố cũng đã khởi công thêm 5 tuyến metro với tổng chiều dài hơn 300km, dự kiến cơ bản hoàn thành vào năm 2030.

Tại thành phố Hồ Chí Minh và khu vực mở rộng, mạng lưới metro được định hướng phát triển khoảng 28 tuyến, tổng chiều dài khoảng 1.100km. Tuyến số 1 Bến Thành – Suối Tiên đã vận hành, trong khi tuyến số 2 Bến Thành – Tham Lương đã khởi công và dự kiến hoàn thành sau 5 năm. Ngoài ra, 4 dự án metro với tổng chiều dài khoảng 138,8km nằm trong kế hoạch khởi công từ nay đến cuối năm 2026.

Sự phát triển đồng loạt của hàng trăm kilômét đường sắt đô thị cho thấy metro không còn đơn thuần là một công trình giao thông mà đang trở thành một bộ phận của cấu trúc phát triển đô thị dài hạn. Hạ tầng này có thể tác động đến tổ chức không gian đô thị, phân bố dân cư, việc làm và giá trị bất động sản.

Cần tăng khả năng tiếp cận

Khi metro được tích hợp với quy hoạch đô thị, giá trị bất động sản ngày càng gắn với khả năng tiếp cận, thay vì chỉ phụ thuộc vào khoảng cách địa lý. Câu hỏi “cách bao xa?” đang dần chuyển thành “đi mất bao lâu?”. Đây có thể là lợi thế đáng kể đối với các khu vực vệ tinh. Những nơi có giá nhà thấp hơn khoảng 25-40% so với trung tâm nhưng được kết nối thuận lợi với metro có thể tạo ra lợi thế kép: Giảm chi phí mua nhà và giảm chi phí đi lại trong dài hạn.

Thực tế quốc tế cho thấy, bất động sản có khả năng tiếp cận thuận tiện với hệ thống giao thông công cộng thường có mức tăng giá tốt hơn mặt bằng chung. Tại Việt Nam, do các tuyến metro mới được đưa vào vận hành trong vài năm gần đây, dữ liệu chưa đủ dài để đánh giá toàn diện. Tuy nhiên, tín hiệu ban đầu cho thấy khả năng tiếp cận giao thông công cộng đang dần được thị trường quan tâm và phản ánh vào giá bất động sản. Trong 2 năm qua, các dự án có kết nối thuận tiện tới ga metro ghi nhận mức tăng giá cao hơn khoảng 10-20% so với mức tăng chung của thị trường.

Bất động sản có khả năng tiếp cận thuận tiện với hệ thống giao thông công cộng thường có mức tăng giá tốt hơn mặt bằng chung. Ảnh: PV

Tuy nhiên, không phải bất động sản nào “gần metro” cũng đương nhiên hưởng lợi từ TOD. Một dự án cách ga 500m trên bản đồ nhưng thiếu vỉa hè, khó sang đường, kết nối yếu với xe buýt hoặc các điểm đến khác thì chưa chắc tạo ra giá trị tương xứng. Vì vậy, người mua cần quan tâm không chỉ đến khoảng cách từ căn hộ tới nhà ga mà còn phải trả lời được câu hỏi: Từ căn nhà này có thể đi đến đâu, mất bao lâu và chi phí bao nhiêu?

Hiệu quả của metro cũng có thể nhìn thấy qua bài toán chi phí dài hạn. Giả sử một gia đình tiết kiệm được 4 triệu đồng mỗi tháng nhờ giảm chi phí nhiên liệu, gửi xe, bảo dưỡng và các khoản liên quan, số tiền này tương đương 480 triệu đồng sau 10 năm và 960 triệu đồng sau 20 năm. Đây mới chỉ là phần có thể quy đổi thành tiền, chưa tính giá trị của thời gian được tiết kiệm.

Do đó, với người mua nhà lần đầu hoặc có ngân sách hạn chế, các khu vực vùng ven, vệ tinh có giá thấp hơn trung tâm nhưng kết nối tốt với metro có thể là lựa chọn đáng cân nhắc. Tuy nhiên, lợi thế này chỉ thực sự có ý nghĩa nếu metro được triển khai đúng tiến độ, kết nối thuận tiện và phù hợp với hành trình thực tế của gia đình.

Người mua không nên chỉ dựa vào những thông tin như “gần metro”, “đón đầu TOD” hay kỳ vọng giá tăng khi hạ tầng hoàn thành. Đặc biệt, với các tuyến còn trong quy hoạch hoặc chưa hoàn thành, việc cộng trước giá trị tương lai của hạ tầng vào giá bất động sản hiện tại tiềm ẩn rủi ro.

Trong đô thị mà metro ngày càng trở thành trục phát triển, một căn nhà vùng ven có thể rẻ hơn về giá bán và nếu kết nối tốt, còn có thể rẻ hơn cả về tổng chi phí sống. Nhưng trước khi tính đến lợi ích từ metro, bài toán đầu tiên vẫn là khả năng tài chính, nhu cầu ở thực và hành trình sống của mỗi gia đình.