Author: bachdn

  • Ninh Bình quy hoạch đô thị hai bên sông Đáy rộng khoảng 6.670 ha

    Ảnh minh họa. (Ảnh: N.B)

    UBND tỉnh Ninh Bình vừa ban hành Quyết định số 3252/QĐ-UBND phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch khu vực đô thị hai bên sông Đáy. Theo nhiệm vụ quy hoạch được phê duyệt, khu vực nghiên cứu có diện tích khoảng 6.670 ha, dự kiến quy mô dân số khoảng 650.000 người và được phân kỳ theo từng giai đoạn.

    Phạm vi lập quy hoạch trải rộng trên địa bàn các phường Hoa Lư, Tây Hoa Lư, Đông Hoa Lư và các xã Gia Trấn, Phong Doanh, Ý Yên, Yên Đồng của tỉnh Ninh Bình. Về ranh giới, phía Bắc khu vực quy hoạch giáp Quốc lộ 37C quy hoạch mới, phía Nam giáp Quốc lộ 10, phía Đông giáp cao tốc Bắc – Nam CT01 và phía Tây giáp Quốc lộ 1A.

    Trong tổng diện tích nghiên cứu, khu vực bờ Tây có khoảng 2.446 ha, bờ Đông khoảng 4.222 ha, cùng toàn bộ phần diện tích mặt nước tự nhiên.

    Theo định hướng, đô thị hai bên sông Đáy sẽ giữ vai trò là đầu mối giao thông quan trọng, đồng thời là cửa ngõ phía Nam của vùng đồng bằng sông Hồng. Không gian sông Đáy được xác định là trục trung tâm, kết nối các khu vực cảnh quan sinh thái và các giá trị văn hóa.

    Trong đó, khu vực bờ Đông được định hướng phát triển thành đô thị mới hiện đại, đồng bộ hạ tầng và hướng tới mô hình đô thị thông minh. Bờ Tây tập trung bảo tồn cấu trúc không gian truyền thống, hệ thống làng xóm, mặt nước và các giá trị di tích lịch sử.

    Đồ án cũng định hướng bố trí quỹ đất cho các chức năng thương mại, giáo dục, y tế, bãi đỗ xe và không gian mở, hình thành hệ thống hạ tầng đồng bộ, đáp ứng nhu cầu phát triển đô thị.

    Không gian đô thị hai bên sông Đáy sẽ góp phần tạo động lực phát triển chiến lược cho Ninh Bình theo định hướng đô thị di sản, từng bước hình thành trung tâm hành chính, chính trị, kinh tế, văn hóa và dịch vụ của tỉnh.

    Nhiệm vụ quy hoạch đồng thời đặt yêu cầu nghiên cứu sự kết nối giữa hai bờ sông, bảo đảm sự thống nhất về tổng thể nhưng có sự khác biệt về hình thái kiến trúc, cảnh quan và chức năng đô thị, đưa sông Đáy trở thành trục không gian quan trọng trong cấu trúc đô thị mới. Thời gian thực hiện đồ án quy hoạch được quy định tối đa không quá 9 tháng kể từ ngày lựa chọn được đơn vị tư vấn.

    Đoàn Chi

    Nguồn https://baomoi.com/ninh-binh-quy-hoach-do-thi-hai-ben-song-day-rong-khoang-6-670-ha-c55972802.epi

  • TP.HCM cho phép chuyển hơn 16.289 m² đất làm kho bãi, dịch vụ hậu cần cảng

    Ảnh minh họa. (Nguồn: hochiminhcity.gov.vn)

    Theo quyết định của UBND TP.HCM, diện tích đất được phép chuyển mục đích sử dụng là 16.289,3 m². Khu đất hiện gồm đất trồng cây hàng năm khác và đất làm muối, được chuyển sang đất thương mại, dịch vụ để triển khai dự án Kho bãi tổng hợp và Dịch vụ hậu cần cảng. Doanh nghiệp được sử dụng khu đất từ ngày quyết định có hiệu lực đến ngày 30/6/2075.

    Công ty TNHH Tư vấn Đầu tư và Thương mại Dịch vụ Phú Mỹ Vinh có trụ sở tại số 531 Nguyễn Oanh, phường Gò Vấp, TP.HCM. Doanh nghiệp có trách nhiệm thực hiện đầy đủ nghĩa vụ tài chính về đất đai, sử dụng đất đúng mục đích, ranh giới, diện tích và thời hạn được cho phép.

    Bên cạnh đó, doanh nghiệp phải triển khai dự án đúng nội dung và tiến độ được phê duyệt tại Quyết định số 2191/QĐ-UBND ngày 30/6/2025. Trước khi triển khai xây dựng, chủ đầu tư phải hoàn tất các thủ tục liên quan đến quy hoạch, đầu tư, xây dựng, môi trường, phòng cháy và chữa cháy, đấu nối giao thông, hạ tầng kỹ thuật và các yêu cầu khác theo quy định.

    UBND TP.HCM giao Sở Nông nghiệp và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, thẩm định hồ sơ liên quan đến khu đất, hướng dẫn thực hiện các thủ tục xác định nghĩa vụ tài chính về đất đai và ký hợp đồng thuê đất với doanh nghiệp theo quy định.

    Văn phòng Đăng ký đất đai thành phố có trách nhiệm đăng ký biến động, cập nhật, chỉnh lý hồ sơ địa chính và cơ sở dữ liệu đất đai. Sau khi doanh nghiệp hoàn thành nghĩa vụ tài chính và đáp ứng các điều kiện theo quy định, cơ quan này thực hiện thủ tục trao Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất.

    Cơ quan chức năng cũng sẽ kiểm tra việc quản lý, sử dụng đất đúng mục đích, theo dõi tiến độ thực hiện dự án và việc chấp hành pháp luật về đất đai. Trường hợp phát sinh vi phạm, các đơn vị liên quan có trách nhiệm xử lý hoặc tham mưu cấp có thẩm quyền xử lý theo quy định.

    Ngoài ra, Thuế TP được giao căn cứ hồ sơ đất đai để xác định, thông báo tiền thuê đất phải nộp, hướng dẫn việc giảm tiền thuê đất và các khoản được trừ vào tiền thuê đất theo quy định.

    Dương Mỹ

    Nguồn https://baomoi.com/tp-hcm-cho-phep-chuyen-hon-16-289-m2-dat-lam-kho-bai-dich-vu-hau-can-cang-c55972801.epi

  • Bắc Ninh: Dự án khu đô thị – chợ quốc tế hơn 32.821 tỷ đồng đã có nhà đầu tư

    Ảnh minh họa. (Nguồn: chungcubacninh.vn)

    Theo Quyết định số 2436/QĐ-UBND, liên danh Công ty Cổ phần Thương mại Tuấn Mai, Công ty Cổ phần đầu tư Sun Grand và Công ty Cổ phần Bất động sản Ravahomes được lựa chọn thực hiện Dự án Khu đô thị hỗn hợp và chợ quốc tế Bắc Giang.

    Dự án có diện tích khoảng 295,09 ha, thuộc địa bàn phường Tiền Phong, tỉnh Bắc Ninh. Hiện trạng khu đất chưa được giải phóng mặt bằng, gồm nhiều loại đất như đất công, đất đã giao ổn định cho các hộ gia đình, đất nông nghiệp, mặt nước và các loại đất khác.

    Dự án được triển khai theo Quy hoạch phân khu 3, đô thị Bắc Giang, tỷ lệ 1/2.000, đã được điều chỉnh tại Quyết định số 720/QĐ-UBND ngày 24/6/2025. Mục tiêu của dự án là hình thành khu đô thị mới có hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội đồng bộ, hiện đại; phát triển một trung tâm đô thị, thương mại, dịch vụ mới, tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội cho khu vực và địa phương lân cận.

    Trong phạm vi khoảng 295,09 ha, nhà đầu tư sẽ thực hiện đầu tư hệ thống hạ tầng kỹ thuật gồm san nền, đường giao thông, cấp nước, thoát nước, cấp điện, chiếu sáng công cộng, thông tin liên lạc, cây xanh công cộng và cảnh quan, mặt nước, bãi đỗ xe, các trạm tập kết rác cùng những hạng mục hạ tầng khác.

    Về nhà ở, dự án bố trí các khu nhà ở thấp tầng tại các ô đất D-OM-01 đến D-OM-10, E-OM-01 đến E-OM-05 và E-OM-07 đến E-OM-09. Tổng diện tích các ô đất này khoảng 542.300 m², mật độ xây dựng tối đa 45%, tổng diện tích xây dựng tối đa khoảng 244.035 m², chiều cao công trình tối đa 5 tầng.

    Bên cạnh đó là hệ thống công trình dịch vụ với tổng diện tích khoảng 599.100 m². Trong đó, nhóm công trình dịch vụ cấp đô thị có diện tích khoảng 572.600 m², gồm các ô đất D-DVDT-02 đến D-DVDT-08 và E-DVDT-01 đến E-DVDT-03. Nhóm công trình dịch vụ cấp đơn vị ở tại các ô D-DV-02 và D-DV-03 có tổng diện tích khoảng 26.500 m².

    Một số công trình dịch vụ có quy mô cao tầng, trong đó ô đất D-DVDT-02 được xây dựng tối đa 30 tầng; E-DVDT-02 tối đa 3 tầng và D-DVDT-07 tối đa 5 tầng. Các ô đất dịch vụ còn lại có chiều cao theo quy hoạch được phê duyệt.

    Dự án cũng dành khoảng 26.000 m² cho công trình y tế tại ô đất D-YT, mật độ xây dựng tối đa 30%, cao tối đa 5 tầng. Các công trình giáo dục gồm trường mầm non, tiểu học và trung học cơ sở được bố trí tại các ô D-GD-03, E-GD-02 và E-GD-05, với tổng diện tích khoảng 35.900 m², mật độ xây dựng tối đa 40% và chiều cao tối đa 3 tầng.

    Đối với nhóm công trình hỗn hợp nhà ở và dịch vụ, dự án có tổng diện tích khoảng 273.700 m² tại các ô D-HH-02 đến D-HH-06 và E-HH-01 đến E-HH-04. Các công trình này có mật độ xây dựng tối đa 15%, chiều cao từ 20 đến 30 tầng tùy từng ô đất.

    Riêng quỹ đất dành cho nhà ở xã hội tại các ô D-OXH-01, D-OXH-03 và D-OXH-04 sẽ được xử lý theo phương án riêng. Sau khi được lựa chọn, nhà đầu tư có trách nhiệm xây dựng hạ tầng kỹ thuật tại các ô đất này và bàn giao cho Nhà nước; nhà đầu tư không trực tiếp xây dựng công trình nhà ở xã hội trên các ô đất nêu trên. Toàn bộ dự án dự kiến đáp ứng nhu cầu ở cho khoảng 42.480 người.

    Tổng vốn đầu tư của dự án được xác định hơn 32.821 tỷ đồng. Trong đó, vốn chủ sở hữu khoảng 4.923 tỷ đồng, còn lại hơn 27.898 tỷ đồng là vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác.

    Dự án được chia thành 3 giai đoạn thực hiện. Giai đoạn 1 có diện tích khoảng 93,15 ha, tập trung đầu tư đồng bộ hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội cùng các khu nhà ở D-OM-01 đến D-OM-05, công trình dịch vụ D-DVDT-02 đến D-DVDT-07, trường học D-GD-03 và các công trình hỗn hợp D-HH-02, D-HH-03.

    Giai đoạn 2 có diện tích khoảng 108,14 ha, gồm các khu nhà ở E-OM-01 đến E-OM-05, E-OM-07 đến E-OM-09; các công trình dịch vụ E-DVDT-01 đến E-DVDT-03; trường học E-GD-02, E-GD-05 và các công trình hỗn hợp E-HH-01 đến E-HH-04.

    Giai đoạn 3 có diện tích khoảng 93,80 ha, gồm các khu nhà ở D-OM-06 đến D-OM-10, công trình dịch vụ D-DVDT-08, D-DV-02, D-DV-03, các công trình hỗn hợp D-HH-04 đến D-HH-06 và công trình y tế D-YT.

    Về tiến độ, nhà đầu tư có trách nhiệm hoàn thành các thủ tục về đất đai, xây dựng và triển khai xây dựng dự án trong thời hạn 72 tháng kể từ thời điểm được phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư. Cụ thể, giai đoạn 1 dự kiến hoàn thành giải phóng mặt bằng, giao đất hoặc cho thuê đất trong 12 tháng kể từ khi được phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư; thời gian xây dựng là 48 tháng kể từ khi được giao đất hoặc cho thuê đất. Với giai đoạn 2, thời gian thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, giao đất hoặc cho thuê đất là 24 tháng và thời gian xây dựng 42 tháng. Giai đoạn 3 có thời gian tương ứng là 36 tháng và 36 tháng.

    Theo quyết định, giá trị hiệu quả sử dụng đất mà nhà đầu tư đề xuất là 3,78% nhân với tiền sử dụng đất, tiền thuê đất phải nộp tại thời điểm nộp tiền. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được phê duyệt kết quả lựa chọn nhà đầu tư.

    UBND tỉnh Bắc Ninh giao Ban Quản lý dự án Dân dụng và Phát triển đô thị tỉnh Bắc Ninh số 1 tổ chức đàm phán, hoàn thiện hợp đồng với nhà đầu tư. Sau khi hợp đồng được ký kết, đơn vị này có trách nhiệm phối hợp, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai dự án, bảo đảm tuân thủ các quy định pháp luật, thực hiện đầy đủ nghĩa vụ tài chính và các cam kết liên quan.

    Đoàn Chi

    Nguồn https://baomoi.com/bac-ninh-du-an-khu-do-thi-cho-quoc-te-hon-32-821-ty-dong-da-co-nha-dau-tu-c55972800.epi

  • Giải ngân đạt hơn 54% kế hoạch, Khánh Hòa dồn lực tháo gỡ điểm nghẽn

    Nhiều dự án trọng điểm cần tăng tốc

    Sở Tài chính tỉnh Khánh Hòa cho biết, tổng kế hoạch vốn đầu tư công năm 2026 được Thủ tướng Chính phủ giao cho tỉnh là 15.750,938 tỷ đồng, trong đó có 669,888 tỷ đồng là khoản tiết kiệm 5% chi đầu tư phát triển theo Quyết định số 2691/QĐ-TTg ngày 10/12/2025.

    Đến nay, UBND tỉnh đã phân bổ 15.497,280 tỷ đồng, đạt 98,4% kế hoạch vốn Thủ tướng giao. Số vốn chưa phân bổ còn lại là 253,658 tỷ đồng.

    Về kết quả giải ngân, tính đến hết ngày 28/8/2026, toàn tỉnh đã giải ngân 8.585,761 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng là 762,668 tỷ đồng, đạt 54,51% kế hoạch vốn được giao. Nếu không tính khoản tiết kiệm 5%, tỷ lệ giải ngân đạt 56,93%, tương ứng 8.585,761 tỷ đồng trên tổng số 15.081,050 tỷ đồng.

    Trước đó, đến hết ngày 30/6/2026, giá trị giải ngân đạt 6.513,998 tỷ đồng, bằng 41,93% kế hoạch vốn Thủ tướng giao, cao hơn mức bình quân chung cả nước là 35,5%. Đến hết ngày 31/7/2026, con số này tăng lên 8.022,054 tỷ đồng, đạt 50,9% kế hoạch. Riêng trong tuần từ ngày 27 đến 31/7/2026, giá trị giải ngân đạt 253,039 tỷ đồng.

    Đối với dự án thành phần di dân tái định cư, giải phóng mặt bằng phục vụ Dự án Nhà máy điện hạt nhân đã giải ngân 811,527 tỷ đồng, đạt 21,92% kế hoạch vốn Thủ tướng giao. Dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư phục vụ Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đạt 379,383 tỷ đồng, tương đương 22,83% kế hoạch.

    Trong nhóm các dự án động lực, trọng điểm và có nguồn vốn lớn, tỉnh Khánh Hòa bố trí tổng kế hoạch vốn năm 2026 là 5.374,091 tỷ đồng. Đến ngày 28/8, các dự án này đã giải ngân 2.002,780 tỷ đồng, đạt 37,3% kế hoạch vốn được giao.

    Một số dự án có tiến độ giải ngân đạt yêu cầu như: Dự án xây dựng nâng cấp và làm mới đường Tỉnh lộ 6 – ĐT.651G (đoạn 2); Kè sông Cái đoạn qua thôn Xuân Phong, xã Vĩnh Phương, thành phố Nha Trang; Cơ sở hạ tầng khu trường học, đào tạo và dạy nghề Bắc Hòn Ông; Bệnh viện Y học cổ truyền và phục hồi chức năng.

    Dự án Trường Trung cấp Nghề Diên Khánh do Ban Quản lý dự án phát triển tỉnh Khánh Hòa làm chủ đầu tư có tiến độ giải ngân tốt. Ảnh: Lạc Nguyên

    Tuy nhiên, bên cạnh những kết quả đạt được, tiến độ giải ngân tại một số dự án trọng điểm vẫn chưa đáp ứng yêu cầu đề ra. Các khó khăn chủ yếu tập trung ở công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thiện hồ sơ pháp lý, xác định nguồn gốc đất, lập phương án bồi thường, bố trí tái định cư và khả năng tổ chức thi công của một số nhà thầu.

    Trong đó, Dự án thành phần 1 thuộc Dự án xây dựng Đường giao thông liên vùng huyện Diên Khánh mới đạt tỷ lệ giải ngân khoảng 26,12%; Dự án Chỉnh trị hạ lưu sông Tắc (giai đoạn II) đạt khoảng 14,40%; Dự án Nâng cấp mở rộng đường Quốc lộ 26B đạt khoảng 14,39%.

    Một số dự án có tỷ lệ giải ngân rất thấp như Đường Lê Duẩn – đoạn 4 và các phân đoạn kết nối chỉ đạt khoảng 2,92%; Dự án Cầu Phú Kiểng, phường Tây Nha Trang đạt khoảng 13,32%; Dự án thành phần bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thuộc Dự án xây dựng Bệnh viện đa khoa tỉnh Khánh Hòa trở thành Bệnh viện khu vực Duyên hải Nam Trung Bộ đạt khoảng 4,68%.

    Theo Sở Tài chính, những dự án này cần được tập trung tháo gỡ ngay các vướng mắc về đất đai, hồ sơ, thủ tục đầu tư và điều kiện thi công, tránh tình trạng đã có mặt bằng nhưng chưa triển khai hoặc chậm thanh toán khối lượng hoàn thành.

    Phấn đấu giải ngân 75% kế hoạch vốn trong quý III

    Cùng với tiến độ chung của toàn tỉnh, kết quả giải ngân giữa các chủ đầu tư và địa phương hiện vẫn có sự chênh lệch lớn.

    Ở khối tỉnh, một số đơn vị có tỷ lệ giải ngân cao gồm Trường Cao đẳng Kỹ thuật Công nghệ Nha Trang; Báo và Phát thanh, Truyền hình Khánh Hòa; Bệnh viện Da liễu – Tâm thần Ninh Thuận; Công ty TNHH MTV Lâm sản Khánh Hòa; Bộ Chỉ huy Quân sự tỉnh; Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh; Sở Tài chính; Ban Quản lý dự án Phát triển tỉnh.

    UBND tỉnh Khánh Hoà yêu cầu các chủ đầu tư rà soát toàn bộ danh mục dự án, xác định rõ số vốn có khả năng giải ngân trong tháng 9. Ảnh: Lạc Nguyên

    Ngược lại, vẫn còn 4/21 đơn vị có tỷ lệ giải ngân dưới 50%. Trong đó, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Giao thông đạt 35,1%; Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Khánh Hòa đạt 37,8%; Ban Quản lý Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh Khánh Hòa đạt 30,9%; Sở Giáo dục và Đào tạo đạt 12,4%.

    Tại cấp xã, phường, một số địa phương có tỷ lệ giải ngân cao gồm UBND xã Ninh Sơn, Diên Lâm, Thuận Nam, Suối Dầu; UBND phường Cam Linh, Xuân Hải, Bắc Ninh Hòa, Bắc Ái Tây, Diên Thọ và phường Ba Ngòi.

    Tuy nhiên, toàn tỉnh vẫn còn 21/64 xã, phường có tỷ lệ giải ngân dưới 50%. Trong nhóm này có nhiều địa phương như: phường Bắc Nha Trang, Đô Vinh, Đông Hải, Ninh Chữ, Ninh Hòa, Phan Rang, Tây Nha Trang; các xã Cà Ná, Cam Hiệp, Diên Khánh, Đông Khánh Sơn, Khánh Sơn, Mỹ Sơn, Nam Khánh Vĩnh, Ninh Hải, Phước Dinh, Phước Hữu, Tây Khánh Sơn, Tây Khánh Vĩnh, Thuận Bắc và Vĩnh Hải.

    Qua rà soát, Sở Tài chính nhận định mục tiêu giải ngân 75% kế hoạch vốn đến hết quý III/2026 vẫn có khả năng thực hiện, nhưng sẽ rất khó khăn nếu tốc độ giải ngân không được cải thiện trong thời gian tới.

    Nguyên nhân chính là tiến độ giải ngân trong tháng 8 có dấu hiệu chững lại, một số dự án trọng điểm chưa tạo được khối lượng mới; trong khi các vấn đề về giải phóng mặt bằng, nguồn vật liệu xây dựng, thủ tục đầu tư và năng lực tổ chức thi công của một số nhà thầu vẫn chưa được xử lý dứt điểm.

    Để đạt mục tiêu đề ra, trong tháng 9/2026, tỉnh yêu cầu các chủ đầu tư tập trung tạo chuyển biến về khối lượng thực hiện và thanh toán, phấn đấu giải ngân thêm khoảng 3.200 – 3.500 tỷ đồng.

    Theo kế hoạch điều hành, đến ngày 15/9, tỷ lệ giải ngân cần đạt khoảng 62 – 64%; đến ngày 20/9 đạt 66 – 68%; ngày 25/9 đạt 71 – 72% và đến ngày 30/9 đạt tối thiểu 75%.

    Sở Tài chính xác định tháng 9/2026 là giai đoạn quyết định đối với mục tiêu giải ngân quý III. Công tác điều hành cần chuyển từ theo dõi tiến độ chung sang kiểm soát cụ thể theo từng dự án, từng chủ đầu tư và từng tuần; đồng thời tập trung xử lý các điểm nghẽn về giải phóng mặt bằng, thủ tục, đất đai và tổ chức thi công.

    Trường hợp các chủ đầu tư không đạt tiến độ cam kết, tỉnh sẽ xem xét điều chỉnh, điều chuyển vốn từ những dự án không có khả năng giải ngân sang các dự án có khối lượng thực hiện và khả năng hấp thụ vốn tốt hơn, nhằm bảo đảm hoàn thành kế hoạch đầu tư công năm 2026./.

    Lạc Nguyên

    Nguồn https://baomoi.com/giai-ngan-dat-hon-54-ke-hoach-khanh-hoa-don-luc-thao-go-diem-nghen-c55972733.epi

  • Đề nghị lấy ý kiến nhân dân về Luật Đất đai sửa đổi

    Chiều 3/9, Ủy ban Thường vụ Quốc hội tổng kết kỳ họp không thường lệ lần thứ nhất, Quốc hội khóa 16.

    Tại phiên họp, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn đánh giá kỳ họp vừa qua đã kịp thời giải quyết những khó khăn, vướng mắc, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội.

    Bên cạnh đó, Chủ tịch Quốc hội cũng giao các cơ quan liên quan theo dõi sát sao việc ban hành nghị định, thông tư kịp thời, đúng đối tượng.

    Dự kiến lấy ý kiến nhân dân về Luật Đất đai sửa đổi qua VNeID. (Ảnh minh họa)

    Kỳ họp thứ hai dự kiến sẽ có khối lượng công việc đặc biệt lớn với khoảng 60 nội dung, trong đó có nhiều dự án luật, nghị quyết quan trọng. Các cơ quan cần chủ động, khẩn trương chuẩn bị từ sớm, kỹ lưỡng, bảo đảm các nội dung trình Quốc hội có chất lượng, đúng tiến độ.

    Chủ tịch Quốc hội cũng lưu ý phải xin ý kiến nhân dân đối với hai dự án Luật Đất đai (sửa đổi) và Bộ Luật Hình sự (sửa đổi).

    Theo đó, việc lấy ý kiến nhân dân sẽ được thực hiện thông qua các kênh như hệ thống VNeID của Bộ Công an, Ủy ban Trung ương Mặt trận Tổ quốc Việt Nam, Cổng thông tin điện tử Chính phủ…

    Tại kỳ họp không thường lệ lần thứ nhất, Quốc hội đã xem xét, thông qua 15 luật, 6 nghị quyết quy phạm pháp luật; xem xét, quyết định công tác nhân sự, 7 nhóm vấn đề quan trọng thuộc thẩm quyền và cho ý kiến bước đầu đối với 7 dự án luật, bộ luật khác. Trong đó, Quốc hội đã xem xét, cho ý kiến về hai dự án Luật Đất đai (sửa đổi) và Bộ luật Hình sự (sửa đổi).

    Đối với các dự án Luật Đất đai, Luật Nhà ở và Luật Kinh doanh bất động sản đã nhận được nhiều ý kiến từ các đại biểu tại kỳ họp này. Các dự án luật này sẽ tiếp tục được cho ý kiến và dự kiến sẽ thông qua tại Kỳ họp thứ 2 diễn ra vào tháng 10 tới.

    Luân Dũng

    Nguồn https://baomoi.com/de-nghi-lay-y-kien-nhan-dan-ve-luat-dat-dai-sua-doi-c55972665.epi

  • Giải pháp hạn chế, bất cập trong cải cách hành chính

    Quang cảnh Phiên giải trình. Ảnh: Xuân Khu/TTXVN

    Tại Phiên giải trình, đại diện Sở Nội vụ, Trung tâm Phục vụ hành chính công; Sở Xây dựng; Sở Khoa học và Công nghệ; Sở Tài chính; Sở Giáo dục và Đào tạo Thành phố Hồ Chí Minh đã giải trình về các vấn đề hạn chế, bất cập mà HĐND Thành phố đã nêu ra trên cơ sở kết quả của 4 cuộc giám sát trực tiếp về công tác cải cách hành chính đối với 16 phường, xã, đặc khu, 1 cuộc giám sát trực tiếp đối với Trung tâm Phục vụ hành chính công Thành phố; giám sát qua báo cáo đối với UBND Thành phố và một số đơn vị cấp sở của Thành phố.

    Liên quan đến một số vấn đề trong thẩm quyền của Sở Tài chính, bà Trần Mai Phương, Phó Giám đốc Sở Tài chính Thành phố cho biết, việc chậm chi hỗ trợ cho người làm việc tại bộ phận một cửa cấp xã là do các địa phương chưa nắm rõ quy định mới trong Luật Ngân sách dẫn đến các đề xuất kinh phí chưa đúng, chưa chuẩn. Sở Tài chính đã tổ chức hướng dẫn, tập huấn về công tác tài chính, ngân sách theo Luật Ngân sách; đề nghị UBND cấp xã khẩn trương lập dự toán kinh phí hỗ trợ người làm việc tại bộ phận một cửa đảm bảo đúng đối tượng và đúng quy định hiện hành.

    Bà Trần Mai Phương cho biết thêm, do việc tăng tiền lương cơ sở (từ 2.340.000 đồng/tháng lên 2.530.000 đồng/tháng) và tăng mức chi phụ cấp ưu đãi ngành thì từ năm 2027 dự toán kinh phí chi hoạt động của ngành Giáo dục Thành phố sẽ tăng thêm 322,441 tỷ đồng so với dự toán năm 2026.

    Đối với tiến độ giải ngân đầu tư công, ngày 7/8/2026, Sở Tài chính đã tham mưu UBND Thành phố ban hành Công văn số 7261/UBND-DA về thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư công và kế hoạch giải ngân vốn đầu tư công các tháng cuối năm 2026. Theo đó, dự kiến kế hoạch giải ngân vốn đầu tư công đến hết niên độ Kế hoạch năm 2026 của Thành phố đạt 100% kế hoạch vốn Thủ tướng Chính phủ giao.

    Giải trình về phản ảnh của một số địa phương cho rằng việc phân cấp quản lý hạ tầng giao thông còn bất cập, ông Võ Khánh Hưng, Phó Giám đốc Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, việc giao cấp xã trực tiếp quản lý các công trình đường bộ gắn với địa bàn quản lý theo địa giới hành chính đã tạo điều kiện để chính quyền địa phương chủ động hơn trong việc nắm bắt hiện trạng, tiếp nhận phản ánh của người dân và tổ chức xử lý các vấn đề phát sinh.

    Tuy nhiên, bộ máy và nhân sự thực hiện nhiệm vụ quản lý hạ tầng đường bộ tại một số UBND cấp xã chưa đáp ứng đầy đủ yêu cầu về số lượng và chuyên môn; một số địa phương còn chậm trong việc lập dự toán chi thường xuyên và bố trí kinh phí phục vụ công tác quản lý, bảo trì công trình đường bộ… dẫn đến chậm trễ trong khắc phục một số hư hỏng trên đường giao thông.

    Trong thời gian tới, thực hiện Quyết định số 36/2025/QĐ-UBND ngày 30/12/2025 của UBND Thành phố Hồ Chí Minh quy định về quản lý đường đô thị, đường xã, đường thôn trên địa bàn, dự kiến Sở Xây dựng sẽ quản lý 1.014 tuyến đường (chiếm 1,64% số lượng các tuyến đường trên toàn địa bàn Thành phố) với khối lượng 3.407.720m (chiếm 16,93%), giảm so với hiện trạng hiện nay đang quản lý 1.341 tuyến đường bộ với tổng chiều dài 4.047.113 m. Cấp xã sẽ quản lý 60.918 tuyến đường bộ (chiếm 98,36%) với chiều dài 16.715.624m (chiếm 83,07%), tăng so với hiện nay đang quản lý 60.591 tuyến đường bộ với khối lượng là 16.076.231m.

    Trên cơ sở điều chỉnh việc phân cấp quản lý tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ trên địa bàn, Sở Xây dựng sẽ đề xuất, kiến nghị UBND Thành phố phân chia lại dự toán ngân sách năm 2026 theo nguyên tắc phân bổ theo tỷ trọng khối lượng được phân cấp quản lý để kịp thời có kinh phí đảm bảo cho các đơn vị thực hiện công tác quản lý, duy tu bảo dưỡng.

    Bà Trần Thị Ngọc Châu, Phó Giám đốc Sở Giáo dục và Đào tạo Thành phố Hồ Chí Minh giải trình một số vấn đề liên quan đến công tác cải cách hành chính. Ảnh: Xuân Khu/TTXVN

    Trong khi đó, trả lời về ý kiến của UBND cấp xã đề nghị ủy quyền thẩm quyền tuyển dụng viên chức ngành Giáo dục, bà Trần Thị Ngọc Châu, Phó Giám đốc Sở Giáo dục và Đào tạo Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, Sở đang lấy ý kiến ủy quyền cho Hiệu trưởng cơ sở giáo dục mầm non, phổ thông chất lượng cao, thực hiện liên kết giáo dục và các mô hình tiên tiến, hiện đại thực hiện tuyển dụng nhà giáo, nhân viên. Sau khi công tác sắp xếp các cơ sở giáo dục ổn định, Sở Giáo dục và Đào tạo sẽ thực hiện xem xét đáng giá năng lực, khả năng thực hiện đối với nội dung ủy quyền cho Chủ tịch UBND cấp xã tuyển dụng để chủ động nhân sự trong thực hiện chiến lược phát triển của địa phương.

    Chủ trì Phiên giải trình, bà Nguyễn Trường Nhật Phượng, Phó Chủ tịch HĐND Thành phố ghi nhận, đánh giá cao tinh thần trách nhiệm, tích cực của UBND Thành phố cùng các sở, ngành trong công tác cải cách hành chính đồng thời đề nghị các sở, ngành liên quan tiếp tục đẩy mạnh các giải pháp giải quyết các vấn đề vương mắc, bất cập còn tồn tại trong công tác cải cách hành chính trên địa bàn Thành phố.

    Trong đó, bà Nguyễn Trần Nhật Phượng đề nghị Sở Xây dựng sớm tham mưu UBND Thành phố ban hành sửa đổi Quyết định số 36 để đảm bảo phù hợp với mô hình chính quyền địa phương hai cấp. Trung tâm Phục vụ hành chính công phối hợp chặt chẽ với Sở Nội vụ nghiên cứu đề xuất phương án giải quyết vấn đề bố trí viên chức làm việc tại Trung tâm; nghiên cứu bố trí hài hòa Tổ công tác địa bàn với với sử dụng viên chức làm việc tại các Trung tâm; nhanh chóng rà soát các loại yêu cầu không phải thủ tục hành chính nhưng cấp xã đang phải thực hiện để chuẩn hóa, đúng quy trình, đúng quy định…

    Xuân Khu (TTXVN)

    Nguồn https://baomoi.com/giai-phap-han-che-bat-cap-trong-cai-cach-hanh-chinh-c55972639.epi

  • TP.HCM cần làm gì để tăng tốc phát triển đường sắt đô thị?

    Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng, thách thức phía trước không chỉ là xây dựng nhanh những tuyến ray mới, mà còn là làm chủ công nghệ, tổ chức vận hành và đào tạo nguồn nhân lực cho cả một ngành công nghiệp mới.

    Các diễn giả tham dự Hội thảo quốc tế “Đường sắt – Trụ cột chiến lược cho chuyển đổi giao thông” do Trường Đại học Việt Đức (VGU) phối hợp cùng Quỹ Konrad-Adenauer-Stiftung (KAS) tổ chức ngày 3/9.

    Ngày 3/9, Trường Đại học Việt Đức (VGU) phối hợp cùng Quỹ Konrad-Adenauer-Stiftung (KAS) tổ chức Hội thảo quốc tế “Đường sắt – Trụ cột chiến lược cho chuyển đổi giao thông” tại .

    Hội thảo quy tụ các nhà khoa học, chuyên gia, cơ quan quản lý, cơ sở đào tạo và đại diện doanh nghiệp đến từ Việt Nam, Đức, Hàn Quốc, tập trung trao đổi những vấn đề từ chiến lược phát triển mạng lưới, công nghệ, vận hành đến đào tạo nguồn nhân lực cho ngành đường sắt.

    Trong bối cảnh Việt Nam đang đồng thời chuẩn bị và triển khai hàng loạt dự án đường sắt quy mô lớn, các tham luận tại hội thảo cho thấy một vấn đề ngày càng rõ nét: Phát triển đường sắt không chỉ là câu chuyện đầu tư hạ tầng giao thông, mà là quá trình tái cấu trúc không gian đô thị, tổ chức lại phương thức đi lại và từng bước hình thành hệ sinh thái công nghệ – công nghiệp mới.

    Từ Metro số 1 đến tham vọng mạng lưới hơn 1.000km

    Trình bày về cơ hội và thách thức phát triển đường sắt đô thị TP.HCM trong giai đoạn mới, PGS.TS Nguyễn Quốc Hiển – Ban Nghiên cứu phát triển TP.HCM cho biết, sau khi không gian phát triển được mở rộng, định hướng quy hoạch mạng lưới đường sắt kết nối ba khu vực TP.HCM, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu gồm 27 tuyến, với tổng chiều dài cộng cơ học khoảng 1.012km.

    Theo PGS.TS Nguyễn Quốc Hiển, mạng lưới đường sắt cần phục vụ quá trình tái cấu trúc đô thị và phát triển kinh tế – xã hội trong không gian mới, vượt qua các ranh giới hành chính; đồng thời bảo đảm kết nối với mạng lưới đường sắt quốc gia, phân cấp hợp lý giữa các loại hình vận tải và nâng cao hiệu quả đầu tư, khai thác.

    TP.HCM đang đứng trước giai đoạn 2025 – 2030 tăng tốc với mục tiêu hoàn thành 6 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 187 km (Nghị quyết 06-NQ/TU ngày 10/01/2026 của Thành ủy) và hoàn thành khoảng 200km trước năm 2030 (Nghị quyết số 09-NQ/TW ngày 19/05/2026 của Bộ chính trị).

    Từ Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên, tuyến đường sắt đô thị đầu tiên của thành phố đã đưa vào khai thác từ tháng 12/2024, hàng loạt dự án mới đang được chuẩn bị và triển khai.

    Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên tại ga Nhà hát Thành phố.

    Theo PGS.TS Nguyễn Quốc Hiển, đoạn nối dài Metro số 1 từ Suối Tiên đến thành phố mới Bình Dương đang được lập dự án đầu tư và thiết kế FEED, dự kiến khởi công vào cuối năm 2026. Metro số 2 đoạn Bến Thành – Tham Lương đã khởi công đầu năm 2026 và được đặt mục tiêu hoàn thành vào năm 2030. Các đoạn tiếp theo của tuyến Metro số 2 hướng về Thủ Thiêm và Long Thành cũng đã bắt đầu triển khai.

    10 thách thức của TP.HCM khi xây dựng mạng lưới đường sắt hơn 1.000km

    Theo PGS.TS Nguyễn Quốc Hiển, việc phát triển mạng lưới đường sắt đô thị quy mô lớn tại TP.HCM đang đặt ra 10 nhóm thách thức:

    1. Nguồn lực tài chính: Huy động và bố trí nguồn vốn cho mạng lưới có quy mô đầu tư rất lớn.

    2. Mô hình đầu tư: Lựa chọn và tổ chức hiệu quả giữa đầu tư công, PPP hoặc mô hình hỗn hợp.

    3. Quy hoạch tích hợp: Gắn phát triển đường sắt với quy hoạch đô thị và các loại hình giao thông khác.

    4. Triển khai TOD: Hoàn thiện hành lang thực thi và nâng cao năng lực tổ chức thực hiện.

    5. Quy chuẩn, tiêu chuẩn và khung công nghệ: Lựa chọn các tiêu chuẩn bảo đảm tính hiện đại và khả năng tương thích lâu dài.

    6. Tích hợp, liên thông hệ thống: Tránh tình trạng các tuyến được đầu tư riêng lẻ, khó kết nối về kỹ thuật và vận hành.

    7. Vật tư, vật liệu và công nghiệp đường sắt: Từng bước nâng cao tỷ lệ nội địa hóa và xây dựng chuỗi cung ứng trong nước.

    8. Năng lực quản lý dự án và tổ chức thực hiện: Đáp ứng yêu cầu triển khai đồng thời nhiều dự án lớn.

    9. Tổ chức khai thác, vận hành: Chuẩn bị năng lực quản lý, vận hành và bảo trì ngay từ giai đoạn đầu tư.

    10. Xây dựng hệ sinh thái doanh nghiệp và đào tạo nguồn nhân lực: Tạo nền tảng để từng bước làm chủ công nghệ và phát triển ngành công nghiệp đường sắt trong nước.

    Trong khi đó, tuyến Bến Thành – Cần Giờ đã động thổ từ tháng 12/2025 và đang được lập báo cáo nghiên cứu khả thi, với dự kiến vận hành năm 2028. Các tuyến Metro số 3, Metro số 4, Metro số 6 và một số dự án khác cũng đang trong quá trình nghiên cứu, chuẩn bị đầu tư.

    Những dự án này nếu được triển khai đồng loạt sẽ tạo ra sự thay đổi rất lớn đối với cấu trúc giao thông của thành phố. Song, kinh nghiệm từ các đô thị đã phát triển mạng lưới metro cho thấy xây dựng được tuyến đường sắt mới mới chỉ là bước khởi đầu.

    Vấn đề quan trọng hơn là làm thế nào để đường sắt trở thành “xương sống” của hệ thống giao thông công cộng, tạo ra sự chuyển dịch thực sự từ phương tiện cá nhân sang vận tải công cộng khối lượng lớn.

    Đó cũng là lý do mô hình phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) được đặt ở vị trí ngày càng quan trọng. TP.HCM đã ban hành kế hoạch triển khai TOD cho 11 khu đô thị nén dọc Metro số 1, Metro số 2 và đường Vành đai 3. Riêng Metro số 2 được lựa chọn thí điểm, với 5 khu vực TOD có diện tích khoảng 940ha đã được phê duyệt ranh. Các bước tiếp theo gồm điều chỉnh quy hoạch chi tiết, giải phóng mặt bằng, đầu tư hạ tầng công cộng và tổ chức đấu giá phát triển dự án.

    Theo PGS.TS Nguyễn Quốc Hiển, TOD hiện đã có hành lang pháp lý cho triển khai, trong đó cho phép chủ động lập, thẩm định, phê duyệt quy hoạch khu vực TOD; tăng hệ số sử dụng đất trong những điều kiện nhất định và sử dụng ngân sách để đầu tư công tác giải phóng mặt bằng trong khu vực.

    Metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên.

    Kinh nghiệm quốc tế: Đường sắt phải là một hệ thống tích hợp

    Nếu câu chuyện của TP.HCM hiện nay là tăng tốc xây dựng mạng lưới, thì kinh nghiệm Hàn Quốc cho thấy những thách thức lớn hơn sẽ xuất hiện khi hệ thống bước sang quy mô lớn.

    TS Soyoung You – Giám đốc Trung tâm Đường sắt Đô thị Viện Nghiên cứu Đường sắt Hàn Quốc cho biết, hệ thống tàu điện ngầm Seoul đã phát triển từ một tuyến vào năm 1974 lên 23 tuyến vào năm 2026.

    Sự phát triển nhanh của mạng lưới giúp tăng năng lực kết nối đô thị, nhưng cũng đặt ra hàng loạt yêu cầu mới, từ giải quyết quá tải tại các nhà ga, bảo đảm liên thông kỹ thuật giữa các tuyến đến tự động hóa vận hành và nâng cao trải nghiệm hành khách.

    Công nghệ đang trở thành một trong những yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh của hệ thống đường sắt. Robot kiểm tra hạ tầng, AI dự báo rủi ro, Digital Twin mô phỏng vận hành, tàu tự động và các hệ thống thanh toán không chạm là những hướng công nghệ đang được nghiên cứu và ứng dụng.

    Điều này đặt ra một gợi mở quan trọng cho Việt Nam: Nếu chỉ tập trung xây dựng hạ tầng mà thiếu chuẩn bị cho giai đoạn vận hành, bảo trì và nâng cấp công nghệ, chi phí phải trả trong dài hạn có thể rất lớn.

    “Đường sắt sẽ tiếp tục rút ngắn thời gian di chuyển giữa các thành phố Thời gian di chuyển giúp kéo các thành phố lại gần nhau hơn dù khoảng cách địa lý không thay đổi”, TS Soyoung You nói.

    Từ góc nhìn tác động kinh tế – xã hội, TS Ho Lee – Giám đốc Phòng Nghiên cứu Giao thông đường sắt Viện Giao thông vận tải Hàn Quốc cho biết, hệ thống đường sắt Hàn Quốc tính đến năm 2023 có tổng chiều dài 4.209km, trong đó tỷ lệ đường đôi đạt 71% và điện khí hóa đạt 80%.

    Chuyên gia trình bày tham luận tại Hội thảo quốc tế “Đường sắt – Trụ cột chiến lược cho chuyển đổi giao thông” tổ chức ngày 3/9.

    Sự phát triển của đường sắt, đặc biệt là hệ thống tàu cao tốc của Hàn Quốc, không chỉ làm thay đổi phương thức đi lại mà còn mở rộng không gian phát triển của các địa phương.

    Các nghiên cứu được trình bày tại hội thảo cho thấy đường sắt có thể tạo thêm động lực phát triển kinh tế địa phương, gia tăng việc làm trong lĩnh vực dịch vụ và thúc đẩy du lịch. Những tác động này là cơ sở để nhìn nhận các dự án đường sắt không chỉ dưới góc độ chi phí đầu tư mà còn ở giá trị phát triển đô thị và vùng mà chúng tạo ra.

    TS Bing Liu – Bộ môn Vận hành đường sắt, Đại học Công nghệ Dresden, đặt vấn đề phát triển đường sắt trong mối quan hệ với toàn bộ hệ thống vận tải. Mô hình đồng bộ hàng không – đường sắt AIRail được nghiên cứu theo hướng tối ưu lịch trình giữa tàu và máy bay, giảm thời gian chờ chuyển tuyến và tăng khả năng lựa chọn đường sắt cho các hành trình có cự ly phù hợp.

    Một vấn đề khác là khả năng chống chịu của hệ thống. Theo cách tiếp cận này, khi một hoặc nhiều mắt xích giao thông gặp sự cố, hệ thống phải có khả năng điều chỉnh lịch trình, tổ chức lại tuyến và phân luồng hành khách để giảm thiểu gián đoạn.

    Những kinh nghiệm trên cho thấy một mạng lưới đường sắt hiện đại không thể được hình thành từ những dự án đơn lẻ. Đó phải là một hệ thống tích hợp giữa quy hoạch, công nghệ, hạ tầng, phương tiện, vận hành và nhu cầu sử dụng của người dân.

    Hàng nghìn kilomet đường sắt cần một hệ sinh thái nhân lực mới

    Bài toán lớn nhất được đặt ra tại hội thảo là nguồn nhân lực. Theo ông Nguyễn Tiến Thịnh – Phó Cục trưởng Cục Đường sắt Việt Nam (Bộ Xây dựng), đến năm 2030, ngành đường sắt đặt mục tiêu nâng cấp, cải tạo 7 tuyến hiện hữu với tổng chiều dài 2.440km và đầu tư mới 12 tuyến với tổng chiều dài 3.204km.

    Song song với đó là các dự án quy mô đặc biệt lớn như đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam dài khoảng 1.541km, tốc độ thiết kế 350km/h, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 67,34 tỷ USD; cùng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

    Khối lượng đầu tư rất lớn đang tạo ra nhu cầu nhân lực chưa từng có. Theo Đề án phát triển nguồn nhân lực đường sắt, giai đoạn 2025-2030 cần đào tạo và bồi dưỡng 39.000 người. Giai đoạn 2031-2035, con số này tăng lên 116.500 người.

    Các đại biểu chăm chú lắng nghe diễn giả trình bày về nguồn nhân lực tại Hội thảo quốc tế “Đường sắt – Trụ cột chiến lược cho chuyển đổi giao thông” tổ chức tại Trường Đại học Việt Đức ngày 3/9.

    Tổng cộng, hai giai đoạn đặt ra nhu cầu đào tạo, bồi dưỡng khoảng 155.500 nhân lực. Theo các chuyên gia, đây không đơn thuần là bài toán tăng số lượng kỹ sư.

    Cuộc đua đào tạo hơn 155.000 nhân lực đường sắt

    Khối lượng đầu tư đường sắt trong giai đoạn tới kéo theo nhu cầu rất lớn về nhân lực.

    Giai đoạn 2025-2030: 39.000 người, trong đó khoảng 35.000 nhân lực được đào tạo từ trình độ trung cấp đến tiến sĩ, kết hợp với đào tạo, bồi dưỡng đội ngũ quản lý và vận hành.

    Giai đoạn 2031-2035: 116.500 người, trong số này có khoảng 40.000 nhân lực trực tiếp tham gia vận hành và bảo trì các hệ thống đường sắt tốc độ cao, đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị.

    Tổng hai giai đoạn khoảng 155.500 người. Nhu cầu nhân lực mới không chỉ tập trung vào kỹ sư xây dựng hạ tầng, mà mở rộng sang các lĩnh vực: Thiết kế và xây dựng công trình đường sắt; Công trình ngầm; Hệ thống đường ray; Tín hiệu, điều khiển và an toàn; Quản lý vận hành và bảo trì; Quản lý tài sản và đánh giá rủi ro; Phân tích dữ liệu lớn; BIM và GIS; Digital Twin; Trí tuệ nhân tạo và hệ thống đường sắt thông minh.

    TS Andreas Rau, Trưởng khoa và Chủ nhiệm nghiên cứu (Đường sắt, giao thông và logistics) Đại học Kỹ thuật Munich (TUM) Châu Á Singapore, giới thiệu mô hình đào tạo chuyên sâu kết hợp giữa học thuật và thực hành doanh nghiệp. Một chương trình đào tạo đường sắt hiện đại phải bao gồm từ kỹ thuật công trình đường ray, hệ thống tín hiệu, điều khiển và an toàn đến công trình ngầm và quy hoạch mạng lưới giao thông.

    GS Hwasoo Yeo – Trưởng Khoa Kỹ thuật xây dựng và Kỹ thuật môi trường, KAIST, tiếp cận vấn đề theo hướng tích hợp công nghệ mới. Theo đó, nguồn nhân lực đường sắt trong tương lai không chỉ cần hiểu hạ tầng và giao thông, mà còn phải có năng lực về dữ liệu lớn, bảo trì dựa trên tình trạng thực tế, quản lý tài sản, cảm biến thông minh, BIM, GIS, Digital Twin và AI.

    Đây là thách thức rất lớn đối với Việt Nam khi nhiều dự án đường sắt đô thị, đường sắt quốc gia và đường sắt tốc độ cao có thể được triển khai trong cùng một giai đoạn. Đồng thời, đây cũng là cơ hội để các trường đại học, viện nghiên cứu và doanh nghiệp cùng tham gia xây dựng một hệ sinh thái đào tạo mới.

    Trung tâm thử nghiệm đường sắt Singapore.

    Trường Đại học Việt Đức hiện đang triển khai chương trình Cử nhân Kỹ thuật Giao thông thông minh, chuyên ngành Đường sắt thông minh và chuẩn bị triển khai chương trình Thạc sĩ Kỹ thuật Hệ thống Đường sắt. Việc hội thảo đặt trọng tâm vào hợp tác giữa Nhà nước – Nhà trường – Doanh nghiệp cho thấy yêu cầu đào tạo trong lĩnh vực này đang dịch chuyển mạnh theo hướng gắn nghiên cứu với thực tiễn và nhu cầu công nghiệp.

    Nghiên cứu của nhóm TS Lê Thị Hương – Đại học Việt Đức, về Metro số 1 tập trung phân tích trải nghiệm và mức độ sẵn sàng sử dụng của ba nhóm gồm người sử dụng thường xuyên, không thường xuyên và những người chưa từng sử dụng metro.

    Theo đó, các rào cản được đặt ra gồm khả năng tiếp cận nhà ga, giá vé và kết nối xe buýt gom. Điều này cho thấy hiệu quả của một tuyến đường sắt không được quyết định hoàn toàn khi công trình hoàn thành. Tuyến đường chỉ thực sự phát huy hiệu quả khi người dân có thể tiếp cận nhà ga thuận lợi, chuyển tuyến dễ dàng và coi giao thông công cộng là một phần của hành trình thường ngày.

    Với TP.HCM, cơ hội đang mở ra rất lớn khi quyết tâm chính trị, cơ chế đặc thù, phân cấp đầu tư và sự quan tâm của doanh nghiệp tư nhân cùng xuất hiện trong một giai đoạn.

    Tuy nhiên, PGS.TS Nguyễn Quốc Hiển cũng chỉ ra hàng loạt vấn đề còn phải giải quyết, từ nguồn lực tài chính, mô hình đầu tư, quy hoạch tích hợp, triển khai TOD đến tiêu chuẩn kỹ thuật, liên thông hệ thống, công nghiệp đường sắt, năng lực quản lý và tổ chức vận hành.

    Vì vậy cuộc đua không chỉ nằm ở số kilomet đường sắt được hoàn thành mà quan trọng hơn, mỗi dự án mới cần trở thành cơ hội để Việt Nam tích lũy năng lực thiết kế, xây dựng, quản lý, vận hành và bảo trì; thúc đẩy doanh nghiệp trong nước tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị và từng bước hình thành ngành công nghiệp đường sắt.

    Đầu tư đường sắt, xét đến cùng, không chỉ là đầu tư cho những tuyến ray. Đó là đầu tư cho một cấu trúc đô thị mới, một phương thức giao thông mới và năng lực công nghệ mới của quốc gia trong nhiều thập niên tới.

    Cao Cường

    Nguồn https://baomoi.com/tp-hcm-can-lam-gi-de-tang-toc-phat-trien-duong-sat-do-thi-c55972604.epi

  • Giải mã sức hút của bất động sản kề cận các siêu tổ hợp vui chơi, giải trí

    Tại Vinhomes Green Paradise, sự hiện diện của quần thể công viên giải trí VinWonders Cần Giờ 122 ha vừa tạo sinh khí cho cả khu Vịnh Tiên, vừa trở thành hạt nhân cho cả một nền kinh tế trải nghiệm vận hành suốt bốn mùa.

    VinWonders 122 ha được đặt tại Vịnh Tiên, nơi dòng khách vui chơi giải trí có thể tiếp tục dịch chuyển sang lưu trú, mua sắm, ẩm thực và sự kiện.

    Giải quyết tận gốc bài toán du khách “đến một lần rồi đi”

    Trên thế giới, các đại công viên chủ đề không bao giờ hoạt động dựa trên nguồn thu duy nhất là bán vé tham quan trong ngày. Chúng thường được tích hợp trong hệ sinh thái dịch vụ đa tầng, để trở thành động cơ cho nền kinh tế cả khu vực lân cận.

    Điển hình như tại Singapore, Resorts World Sentosa không vận hành Universal Studios như một ốc đảo biệt lập, mà kết nối mật thiết cùng chuỗi khách sạn, trung tâm hội nghị MICE, bán lẻ và ẩm thực cao cấp. Chính sự cộng hưởng này giúp Singapore triệt tiêu điểm nghẽn mùa vụ, thúc đẩy doanh thu du lịch và giữ chân du khách ở lại nhiều ngày.

    Đặt trong mối tương quan đó, VinWonders Cần Giờ nằm trong siêu đô thị Vinhomes Green Paradise (Cần Giờ, TP. HCM) với quy mô 122 ha cùng mức đầu tư dự kiến 3,5 tỷ USD được kỳ vọng giải quyết tận gốc bài toán du khách “đến một lần rồi đi”. Sở hữu số lượng kỷ lục gần 200 trò chơi, công viên quy tụ các thế giới trải nghiệm đa tầng: từ công viên nước hybrid, safari bán hoang dã, đến các phân khu lễ hội 5 châu vận hành 365 ngày/năm.

    Điểm nhấn đặc biệt là Công viên Lễ hội Tuyết 5 ha với ngọn núi nhân tạo cao 68 m, duy trì nền nhiệt độ -4°C quanh năm bằng công nghệ hiện đại. Lần đầu tiên, một mùa đông Bắc Âu tuyết trắng hiện diện trọn vẹn ngay giữa miền duyên hải nhiệt đới, tạo nên sức hút kỳ thú đối với du khách mọi lứa tuổi.

    Công viên Lễ hội Tuyết với ngọn núi tuyết nhân tạo cao bậc nhất thế giới mang mùa đông tuyết trắng vào giữa vùng biển nhiệt đới.

    Một gia đình không thể khám phá hết safari, công viên tuyết, công viên nước cùng chuỗi lễ hội chỉ trong một ngày. Nhu cầu lưu lại tất yếu kích hoạt công suất lấp đầy phòng khách sạn, làm gia tăng chi tiêu cho ẩm thực và mở rộng các hoạt động giải trí về đêm. Đó là lúc giá trị từ tấm vé vào cổng chính thức lan tỏa sang toàn siêu đô thị.

    Tại Vịnh Tiên, dòng khách này lập tức được đón đầu bởi Nhà hát và Trung tâm Hội nghị Sóng Xanh, khu Outlet 20 ha, Vincom Mega Mall, bến du thuyền sang trọng và bộ đôi sân golf 36 hố tiêu chuẩn quốc tế. Hệ sinh thái đồng bộ khép kín ấy chuyển hóa lưu lượng du khách khổng lồ thành nguồn doanh thu dịch vụ thực chất và bền vững quanh năm.

    Nội dung đổi mới liên tục theo mùa giúp VinWonders duy trì lý do quay lại của du khách, xóa bỏ hoàn toàn tính mùa vụ.

    Vịnh Tiên: Nơi vừa giữ chân chục triệu lượt khách, vừa giữ sự bình yên cho cư dân

    Bài học quy hoạch đô thị quốc tế cho thấy, tính bền vững của bất động sản du lịch chỉ hình thành khi giải quyết đồng thời ba điều kiện: sức hút điểm đến đủ lớn, kết nối thuận tiện và không gian an cư đủ riêng tư để cư dân thụ hưởng trọn vẹn đặc quyền cũng như giá trị thương mại mà không phải đánh đổi sự tĩnh lặng thường nhật.

    Vịnh Tiên giải quyết triệt để bài toán này nhờ quy hoạch đồng bộ trên quy mô khoảng 1.067 ha, áp dụng nguyên lý phân lớp không gian và kết nối thông minh. VinWonders giữ vai trò điểm đến tạo lưu lượng ở rìa ngoài phân khu, kết nối trực tiếp với Depot tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ giúp đưa dòng người từ trung tâm đến chỉ trong 13 phút.

    Từ hạt nhân vui chơi giải trí này, dòng người lan tỏa sang các khối thương mại, ẩm thực và dịch vụ bao quanh mà không xâm lấn vào các khu biệt thự yên tĩnh hay khu dân cư khép kín. Nhờ mạng lưới đường cảnh quan, hành lang công viên sinh thái, cư dân sở hữu đặc quyền bước chân ra là chạm tới VinWonders, nhưng khi trở về nhà vẫn được bao bọc bởi sự thanh bình, yên tĩnh bên biển hồ nước mặn Paradise Lagoon 800 ha.

    Dưới góc nhìn tài sản, sự hiện diện của VinWonders tạo nên ba lớp bảo chứng vững chắc: nâng tầm đời sống giải trí của cư dân ngay tại gia, mở rộng nguồn cầu khai thác lưu trú, bán lẻ cho các nhà đầu tư thương mại, và xác lập một công trình biểu tượng để thị trường luôn nhớ tới khi nhắc tới Vịnh Tiên.

    Khi công viên chủ đề được đặt làm hạt nhân của một hệ sinh thái đô thị tích hợp hoàn chỉnh, nó tạo nên dòng người lên đến con số hàng chục triệu. Đây cũng là lý do VinWonders Cần Giờ không chỉ là một tâm điểm giải trí tầm cỡ thế giới, mà chính là trái tim kinh tế trải nghiệm, định hình chuẩn mực sống khác biệt và bảo chứng giá trị gia tăng dài hạn cho toàn bộ khu Vịnh Tiên.

    PV

    Nguồn https://baomoi.com/giai-ma-suc-hut-cua-bat-dong-san-ke-can-cac-sieu-to-hop-vui-choi-giai-tri-c55972473.epi

  • Kết nối dữ liệu giúp cắt giảm, thay thế và bãi bỏ 742 thủ tục hành chính

    Tại họp báo Chính phủ thường kỳ tháng 8/2026 do Văn phòng Chính phủ tổ chức diễn ra chiều 3/9 tại Hà Nội, đại diện Bộ Công an đã trả lời báo chí xung quanh việc thực hiện Chiến dịch 100 ngày đêm hoàn thành việc tạo lập, chuẩn hoá cơ sở dữ liệu chuyên ngành, kết nối, chia sẻ dữ liệu với Trung tâm Cơ sở dữ liệu Quốc gia.

    Thiếu tướng Nguyễn Quốc Toản, Chánh văn phòng kiêm Người phát ngôn Bộ Công an trả lời báo chí.

    Cụ thể, Thiếu tướng Nguyễn Quốc Toản, Chánh văn phòng kiêm Người phát ngôn Bộ Công an, cho biết từ 1/7, các cơ quan liên quan đã triển khai 100 ngày cao điểm để giải quyết điểm nghẽn trong chuyển đổi số hệ thống chính trị. Kế hoạch nằm trong 92 ngày trọng tâm và thời điểm này đã đi được nửa chặng đường.

    Đặc biệt, theo Thiếu tướng Nguyễn Quốc Toản, đối với nhiệm vụ tạo lập, chuẩn hoá, kết nối cơ sở dữ liệu, đến nay đã đạt được một số kết quả rất đáng ghi nhận.

    Theo đó, có 8/12 cơ sở dữ liệu quốc gia hoàn thành kết nối, đồng bộ dữ liệu với Trung tâm Cơ sở dữ liệu Quốc gia. Đối với cơ sở dữ liệu chuyên ngành, có 67 cơ sở dữ liệu đã được kết nối đồng bộ, trong đó 23 cơ sở dữ liệu đáp ứng đầy đủ tiêu chí về chất lượng dữ liệu, có thể đồng bộ trong thời gian tới.

    “Đây là nỗ lực rất lớn của các bộ ngành, địa phương trong thời gian vừa qua”, ông Toản nhấn mạnh.

    Chánh Văn phòng Bộ Công an cho biết khối lượng dữ liệu được kết nối, đồng bộ rất lớn. Riêng cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư có hơn 108 triệu lượt ghi; cơ sở dữ liệu về hộ tịch điện tử có hơn 113 triệu lượt ghi; cơ sở dữ liệu quốc gia về bảo hiểm có hơn 48 triệu lượt ghi.

    “Kết quả này cho thấy sự vào cuộc rất tích cực, tập trung của các bộ ngành, địa phương”, ông Toản nói.

    Đông đảo phóng viên các cơ quan báo chí dự họp báo.

    Tiếp đó là việc kết nối dữ liệu đang tạo ra giá trị thực tế cho người dân và doanh nghiệp. Theo Thiếu tướng Nguyễn Quốc Toản, kết quả rà soát phản hồi của các bộ ngành, địa phương đã ghi nhận được 498/786 thủ tục hành chính đã được thực hiện cắt giảm, thay thế, 244/786 thủ tục hành chính đã bãi bỏ.

    “Chúng tôi đánh giá đây là kết quả thực tế đang tạo ra giá trị để phục vụ trực tiếp cho người dân và doanh nghiệp, đóng góp cho phát triển kinh tế, xã hội“, ông Toản nêu rõ.

    Tuy nhiên qua triển khai, đại diện Bộ Công an cho biết có một số điểm nghẽn có tính liên ngành chưa được xử lý dứt điểm, nhất là vấn đề dữ liệu có tính hệ thống, về an ninh an toàn mạng và nguồn lực, sẽ tiếp tục phải tập trung rất cao trong thời gian tới đây.

    Theo ông Nguyễn Quốc Toản, Bộ Công an thường xuyên báo cáo Thủ tướng Chính phủ về tiến độ triển khai kế hoạch.

    “Các bộ ngành, địa phương đang tập trung rất cao trong thời gian còn lại để tiếp tục chuẩn hoá, làm sạch, đối soát, cập nhật dữ liệu thường xuyên, bảo đảm có thể chia sẻ, khai thác hiệu quả, đảm bảo kết nối, tái sử dụng dữ liệu giải quyết thủ tục hành chính theo đúng tinh thần Ban Chỉ đạo Trung ương đã nêu đó là: Triển khai chuyển đổi số, xây dựng cơ sở dữ liệu kết nối phải đem lại giá trị thực tiễn, đo đếm được cho người dân, doanh nghiệp, đóng góp cho phát triển kinh tế, xã hội”, Người phát ngôn Bộ Công an nhấn mạnh.

    Quốc Trần

    Nguồn https://baomoi.com/ket-noi-du-lieu-giup-cat-giam-thay-the-va-bai-bo-742-thu-tuc-hanh-chinh-c55972403.epi

error: Bạn đang vi phạm bản quyền !!!