Category: Tin BĐS Việt Nam

Bí thư Đảng ủy xã Lưu Vệ Nguyễn Minh Hoàng kiểm tra, chỉ đạo tiến độ thi công, chỉnh trang và mở rộng tuyến đường trên địa bàn xã.

Qua rà soát, xã Lưu Vệ hiện đạt 29/45 chỉ tiêu, còn 16 chỉ tiêu chưa đạt theo Bộ tiêu chí quốc gia về nông thôn mới giai đoạn 2026-2030.

Cấp ủy, chính quyền xã đang tập trung tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc trong các lĩnh vực quy hoạch, hạ tầng giao thông, phát triển kinh tế nông thôn, giảm nghèo, văn hóa, y tế, chuyển đổi số và bảo vệ môi trường.

Người dân tự nguyện hiến đất mở rộng đường giao thông.

Nhằm hoàn thành mục tiêu, xã đã phân công cụ thể trách nhiệm cho từng phòng, ban, đơn vị và các thôn; xác định rõ nhiệm vụ, tiến độ thực hiện và thời gian hoàn thành từng tiêu chí. Trong đó, chú trọng nâng cấp, chỉnh trang hệ thống giao thông, phát triển các mô hình sản xuất ứng dụng công nghệ cao, nâng cao hiệu quả hoạt động của hợp tác xã, phát triển sản phẩm OCOP, đẩy mạnh chuyển đổi số và xây dựng thôn thông minh.

Cùng với đó, xã tăng cường công tác giảm nghèo, nâng cao chất lượng các thiết chế văn hóa, chăm sóc sức khỏe Nhân dân, thu gom và xử lý chất thải, xây dựng cảnh quan nông thôn sáng – xanh – sạch – đẹp.

Tổng nguồn lực dự kiến huy động thực hiện chương trình là 322 tỷ đồng, từ ngân sách Trung ương, ngân sách tỉnh, ngân sách xã, vốn tín dụng, doanh nghiệp, hợp tác xã và đóng góp của Nhân dân theo nguyên tắc tự nguyện, công khai, minh bạch, đúng quy định, không huy động quá sức dân.

Với lộ trình và nhiệm vụ cụ thể, xã Lưu Vệ phấn đấu hoàn thành các tiêu chí trong những tháng cuối năm 2026 đề trình các sở, ngành thẩm định, công nhận theo kế hoạch; từng bước xây dựng nông thôn mới theo hướng đồng bộ, bền vững, lấy nâng cao chất lượng cuộc sống của Nhân dân làm mục tiêu xuyên suốt.

Mục tiêu cuối cùng của phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng (TOD) không phải tạo ra làn sóng tăng giá đất quanh nhà ga mà là nâng cao khả năng tiếp cận, hiệu quả sử dụng đất và năng suất đô thị. Giá bất động sản quanh metro có thể tăng, nhưng TOD chỉ thành công khi tạo thêm việc làm, thu hút doanh nghiệp và nâng cao hiệu quả sử dụng đất.

Khu vực thi công metro Bến Thành – Tham Lương trên đường Cách Mạng Tháng Tám. Ảnh: Tiến Lực – TTXVN

* Giá bất động sản tăng chưa đủ tạo nên cực đô thị mới

Sau khi metro số 1 vận hành, các khu vực dọc tuyến tại TP. Hồ Chí Minh cho thấy sức hấp dẫn gia tăng với nhà đầu tư bất động sản. Giá nhà, thanh khoản và hoạt động thương mại được hưởng lợi từ khả năng kết nối tốt hơn. Tuy nhiên, giá trị tài sản tăng chưa đồng nghĩa với việc khu vực đã trở thành một trung tâm kinh tế mới.

Câu chuyện của TP. Hồ Chí Minh được xem như ví dụ điển hình về khả năng kết nối và thời gian di chuyển đang trở thành những yếu tố quan trọng trong quyết định đầu tư. Nếu trước đây vị trí thường được đánh giá qua khoảng cách địa lý, thì nay nhà đầu tư quan tâm nhiều hơn đến thời gian tiếp cận các khu vực việc làm, thương mại và dịch vụ.

Các chuyên gia của Cushman & Wakefield Việt Nam nhận xét, bán lẻ thường là một trong những loại hình hưởng lợi sớm khi metro vận hành. Lượng người qua lại tăng tại các ga trung chuyển, ga trung tâm và ga cuối tuyến có thể cải thiện sức mua, thu hút nhãn hàng và nâng tỷ lệ lấp đầy mặt bằng. Căn hộ cũng có thể gia tăng sức hút nhờ nhu cầu ở thực và cho thuê, nhất là với người lao động muốn sống xa lõi trung tâm nhưng vẫn thuận tiện đến nơi làm việc.

Trong khi đó, văn phòng không mặc nhiên phát triển chỉ vì có nhà ga gần kề. Một khu vực muốn hình thành cụm văn phòng mới cần có doanh nghiệp, nguồn nhân lực, dịch vụ hỗ trợ và hoạt động kinh tế đủ mạnh.

Về dài hạn, các dự án hỗn hợp kết hợp nhà ở, văn phòng, bán lẻ, dịch vụ và tiện ích công cộng có khả năng tạo hiệu quả bền vững hơn. Sự kết hợp này giúp duy trì dòng người trong nhiều khung giờ, thay vì chỉ tập trung vào một nhóm khách hàng hoặc một hoạt động nhất định.

Cushman & Wakefield Việt Nam dẫn chứng, kinh nghiệm tại các thành phố Tokyo, Hong Kong (Trung Quốc), Singapore và Seoul cho thấy, mạng lưới metro có thể góp phần hình thành cấu trúc đô thị đa cực. Bên cạnh khu trung tâm kinh doanh truyền thống, các cụm việc làm, thương mại và dịch vụ mới phát triển dọc hành lang giao thông công cộng. Cách tổ chức này giúp phân bổ hoạt động kinh tế rộng hơn, giảm áp lực lên lõi trung tâm và mở thêm không gian tăng trưởng.

Tuy nhiên, metro không tự động tạo ra một trung tâm kinh doanh mới. Quá trình này còn phụ thuộc vào quỹ đất có khả năng tái phát triển, kết nối giữa các phương thức vận tải và quy hoạch sử dụng đất đủ đa dạng để thu hút cư dân lẫn doanh nghiệp.

Đơn cử, TP Hồ Chí Minh đang ở giai đoạn đầu của xu hướng đó. Bên cạnh khu trung tâm Quận 1, các khu vực dọc metro số 1 như Thảo Điền, An Phú, Khu Công nghệ cao và khu vực Đại học Quốc gia TP, Hồ Chí Minh có tiềm năng phát triển thêm hoạt động việc làm, thương mại và dịch vụ.

Dù vậy, tiềm năng về vị trí và giao thông chỉ có thể chuyển thành tăng trưởng kinh tế khi doanh nghiệp thực sự lựa chọn đặt cơ sở hoạt động, người dân sinh sống ổn định và các dịch vụ đáp ứng nhu cầu hằng ngày được hình thành. Nếu chỉ phát triển nhà ở để bán, khu vực có thể ghi nhận giá trị tài sản tăng mà chưa tạo được nguồn việc làm tương xứng hoặc sức sống đô thị ngoài giờ cao điểm.

TS Ngô Viết Nam Sơn – chuyên gia quy hoạch đô thị từng phân tích, TOD không chỉ xoay quanh hệ thống metro mà cần xây dựng một hệ sinh thái toàn diện. Giao thông đường sắt đô thị cần được tích hợp với xe buýt và các phương thức vận tải khác; đồng thời, quy hoạch phát triển các khu vực dọc tuyến phải song hành để tạo nguồn khách ổn định và bảo đảm hiệu quả kinh tế cho hệ thống. Do đó, bài toán TOD không chỉ nằm ở giá trị bất động sản mà còn ở khả năng tổ chức không gian kinh tế.

* Quy hoạch đồng bộ để TOD không dừng ở câu chuyện tăng giá đất

Theo bà Lê Hoàng Lan Như Ngọc – Giám đốc cấp cao, Trưởng bộ phận Tư vấn Chiến lược Cushman & Wakefield Việt Nam, để TOD thu hút doanh nghiệp và hoạt động kinh tế mới là quy hoạch sử dụng đất đa dạng. Khu vực quanh nhà ga cần kết hợp hợp lý giữa nhà ở, văn phòng, bán lẻ, khách sạn, y tế, giáo dục, dịch vụ công cộng và không gian xanh. Nếu chỉ tập trung vào căn hộ, khu vực sẽ khó hình thành hệ sinh thái việc làm và dịch vụ đủ sức duy trì hoạt động kinh tế lâu dài.

Đường Cách Mạng Tháng Tám đang được rào chắn để thi công nhà ga metro Bến Thành – Tham Lương. Ảnh: Tiến Lực – TTXVN

TOD không đơn thuần là xây dựng công trình gần ga metro, mà phải bảo đảm người dân có thể di chuyển an toàn, thuận tiện từ nhà ga đến nơi ở, nơi làm việc, cửa hàng, trường học và không gian công cộng. Nếu hành khách vẫn phải phụ thuộc vào xe máy hoặc ôtô cho chặng cuối, lợi ích của giao thông công cộng sẽ bị hạn chế.

Bên cạnh đó, mật độ phát triển cần đủ lớn để tạo ra nhu cầu sử dụng dịch vụ và hiệu quả thương mại, nhưng phải đi cùng năng lực hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và quản lý vận hành tương xứng. Tăng mật độ xây dựng mà không bổ sung trường học, cơ sở y tế, không gian công cộng và tiện ích thiết yếu có thể khiến áp lực đô thị gia tăng thay vì được giải quyết.

Cơ chế phát triển và tái phát triển đất đai cũng cần minh bạch, nhất là tại những khu vực có nhiều chủ sở hữu và hiện trạng dân cư phức tạp. Chính sách bồi thường, hợp tác công tư và chia sẻ giá trị gia tăng từ đất đai nếu thiếu rõ ràng sẽ gây khó khăn cho việc triển khai dự án dài hạn.

TS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng, để triển khai TOD hiệu quả, các đô thị cần chú trọng ba yếu tố: cơ chế, kinh phí và nguồn nhân lực. Trong đó, khung pháp lý phải đồng bộ từ giải phóng mặt bằng, đấu giá đất đến quy hoạch và phối hợp giữa các cơ quan; phương án tài chính cần làm rõ khả năng hoàn vốn và lợi ích kinh tế – xã hội; đồng thời, phải chuẩn bị nhân lực vận hành, bảo trì hệ thống giao thông công cộng.

Đây là những điều kiện có ý nghĩa với các đô thị đang mở rộng mạng lưới metro. Nếu chỉ ưu tiên khai thác quỹ đất để tạo nguồn thu mà thiếu đầu tư đồng bộ vào kết nối giao thông, tiện ích và không gian công cộng, giá trị gia tăng từ đất đai có thể không chuyển hóa thành lợi ích tương xứng cho người dân và nền kinh tế.

Trên thực tế, không thể coi mọi dự án nằm gần nhà ga đều thuộc mô hình TOD. Khoảng cách gần chỉ là điều kiện ban đầu. Dự án thiếu kết nối đi bộ, phương tiện trung chuyển, chức năng sử dụng đất hỗn hợp và tiện ích công cộng chủ yếu đang hưởng lợi từ hạ tầng giao thông, chưa thể hiện đầy đủ bản chất của phát triển đô thị định hướng giao thông công cộng.

Do đó, theo bà Lê Hoàng Lan Như Ngọc, nếu chỉ lựa chọn một chỉ số để đánh giá thành công của khu TOD sau 10 năm, Cushman & Wakefield sẽ chọn mật độ dân cư và việc làm. Chỉ số này phản ánh sát hơn khả năng vận hành thực tế của khu vực so với giá bất động sản, vốn có thể tăng do kỳ vọng đầu tư hoặc khan hiếm nguồn cung.

Khi người dân lựa chọn sinh sống, doanh nghiệp chủ động đặt văn phòng và cửa hàng, người lao động thường xuyên di chuyển bằng giao thông công cộng, khu vực đó mới cho thấy khả năng trở thành một trung tâm hoạt động kinh tế thực chất.

Vì vậy, thước đo thành công của TOD không nên dừng ở giá đất hay số dự án bất động sản được triển khai quanh nhà ga. Điều quan trọng hơn là hạ tầng mới có giúp rút ngắn thời gian tiếp cận việc làm, nâng cao hiệu quả sử dụng đất, tạo thêm hoạt động kinh tế và cải thiện chất lượng sống hay không./. 

Theo Sở Y tế Phú Thọ, thực hiện Nghị quyết số 72 của Bộ Chính trị về một số giải pháp đột phá, tăng cường bảo vệ, chăm sóc và nâng cao sức khỏe nhân dân, ngành Y tế Phú Thọ đề xuất triển khai 16 dự án.

Trong đó, 4 dự án đang tập trung hoàn thiện các thủ tục đầu tư gồm: Dự án đầu tư xây dựng, nâng cấp Trung tâm y tế khu vực Tam Dương; Cải tạo, nâng cấp Trung tâm y tế khu vực Vĩnh Tường; Đầu tư xây dựng, nâng cấp Bệnh viện Giao thông Vĩnh Phúc giai đoạn 1 và xây dựng, nâng cấp Bệnh viện Tâm thần Vĩnh Phúc.

Dự án đầu tư xây dựng, nâng cấp Trung tâm y tế khu vực Tam Dương thuộc nhóm B, có tổng mức đầu tư 379 tỷ đồng, quy mô 250 giường bệnh.

Dự án đầu tư xây dựng, nâng cấp Trung tâm y tế khu vực Tam Dương thuộc nhóm B, có tổng mức đầu tư 379 tỷ đồng, quy mô 250 giường bệnh. Các hạng mục chính gồm nhà khám bệnh đa khoa, điều trị ngoại trú, kỹ thuật nghiệp vụ, hành chính; nhà điều trị nội trú; nhà kiểm soát nhiễm khuẩn cùng các công trình phụ trợ.

Đến nay, dự án đã được trình thẩm định chủ trương đầu tư. Các đơn vị đang tiếp thu ý kiến của Hội đồng thẩm định, hoàn thiện hồ sơ báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư để trình UBND tỉnh xem xét, phê duyệt.

Đối với dự án cải tạo, nâng cấp xây dựng cơ sở vật chất Trung tâm y tế khu vực Vĩnh Tường, UBND tỉnh đã phê duyệt chủ trương đầu tư, đưa vào kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 với tổng mức đầu tư 272 tỷ đồng. Chủ đầu tư đang triển khai lập dự toán và xây dựng kế hoạch lựa chọn nhà thầu, làm cơ sở thực hiện các bước tiếp theo.

Cùng với hệ thống trung tâm y tế, tỉnh Phú Thọ đang thúc đẩy công tác chuẩn bị đầu tư đối với hai dự án bệnh viện tại khu vực Vĩnh Phúc trước đây.

Cụ thể, dự án đầu tư xây dựng, nâng cấp Bệnh viện Giao thông Vĩnh Phúc giai đoạn 1 có tổng mức đầu tư 189 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030. Hồ sơ dự án đã được trình Hội đồng thẩm định chủ trương đầu tư các dự án nhóm B. Sở Y tế Phú Thọ đang phối hợp với các đơn vị liên quan hoàn thiện thủ tục, phấn đấu trình UBND tỉnh Phú Thọ phê duyệt chủ trương đầu tư trước ngày 20/10/2026.

Trong khi đó, dự án xây dựng, nâng cấp Bệnh viện Tâm thần Vĩnh Phúc có tổng mức đầu tư 290 tỷ đồng, thuộc công trình nhóm B và đủ điều kiện trình UBND tỉnh Phú Thọ xem xét, phê duyệt chủ trương đầu tư. Sở Y tế Phú Thọ đang phối hợp với Sở Công Thương hoàn thiện các nội dung liên quan trước khi trình cấp có thẩm quyền quyết định.

Dự án cải tạo, nâng cấp xây dựng cơ sở vật chất Trung tâm y tế khu vực Vĩnh Tường đang được chủ đầu tư triển khai lập dự toán và xây dựng kế hoạch lựa chọn nhà thầu, làm cơ sở thực hiện các bước tiếp theo.

Để bảo đảm tiến độ chuẩn bị đầu tư, tại buổi kiểm tra thực địa việc triển khai đầu tư xây dựng 4 dự án trung tâm y tế khu vực và bệnh viện ngày mùng 6 – 7/10, Phó chủ tịch UBND tỉnh Phú Thọ Nguyễn Khắc Hiếu yêu cầu các chủ đầu tư, đơn vị tư vấn và sở, ngành liên quan tăng cường phối hợp, khẩn trương hoàn thiện hồ sơ, thủ tục trình cấp có thẩm quyền xem xét, phê duyệt chủ trương đầu tư. Các phương án xây dựng cần được nghiên cứu kỹ, bảo đảm công năng, hiệu quả sử dụng công trình sau khi hoàn thành.

Ông Hiếu yêu cầu các đơn vị quan tâm yếu tố kiến trúc, cảnh quan, môi trường trong quá trình thiết kế, triển khai dự án. Đặc biệt, các chủ đầu tư cần tính toán phương án tổ chức thi công phù hợp, bảo đảm hoạt động khám, chữa bệnh không bị gián đoạn, không ảnh hưởng đến người dân.

Đối với các dự án bệnh viện, lãnh đạo UBND tỉnh yêu cầu chủ đầu tư chủ động phối hợp với các sở, ngành liên quan, khẩn trương hoàn thiện thủ tục để trình cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư. Các cơ quan chuyên môn cần đồng hành, hướng dẫn và kịp thời tháo gỡ khó khăn phát sinh trong quá trình thực hiện.

Sở Tài chính, Sở Xây dựng tăng cường hướng dẫn, giải quyết thủ tục hành chính đối với các dự án đầu tư lĩnh vực y tế theo cơ chế “luồng xanh”, góp phần rút ngắn thời gian xử lý hồ sơ, đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư.

Sở Y tế Phú Thọ có trách nhiệm chủ động đôn đốc, kiểm soát tiến độ từng dự án, phối hợp với các đơn vị liên quan bảo đảm thực hiện đúng mục tiêu đề ra. Quá trình triển khai cần gắn yêu cầu tiến độ với chất lượng công trình, hiệu quả khai thác và khả năng đáp ứng nhu cầu khám, chữa bệnh thực tế.

Ảnh: Lonton Studio

Thay vì quan niệm “form follows function” (hình thức phục vụ công năng) của kiến trúc chính thống, một số kiến trúc sư giờ đây ưu tiên “hình thức phục vụ cảm xúc”. Họ sẵn sàng chấp nhận những giải pháp kết cấu táo bạo hoặc phi tiêu chuẩn, nếu điều đó giúp truyền tải thông điệp và đem lại trải nghiệm mong muốn cho gia chủ.

Tại hội thảo “Kiến trúc chữa lành: Từ triết lý thiết kế đến chất lượng cuộc sống” mới đây, ông Douglas Snyder, Giám đốc điều hành Hội đồng Công trình Xanh Việt Nam, cho biết thiết kế xanh không chỉ giúp tiết kiệm năng lượng, mà còn tác động trực tiếp đến sức khỏe thể chất và tinh thần của con người.

Về mặt thẩm mỹ, các công trình có thể tối giản – cũng có thể đa sắc màu, có thể khiến người thích – người chưa thích, nhưng các yếu tố như chất lượng không khí, ánh sáng tự nhiên, tiện nghi nhiệt và sự kết nối với thiên nhiên là cần thiết để cải thiện môi trường sống, đồng thời bảo vệ sức khỏe cảm xúc của các thành viên trong gia đình.

X HOUSE – KIẾN TRÚC GIÀU CẢM XÚC

Tọa lạc tại khu vực phía nam phường Vân Đa, thành phố Huế, X House nằm trong một khu đô thị sầm uất, bao quanh bởi các khách sạn, nhà hàng, địa điểm tổ chức sự kiện và các cơ sở thể thao. Trái ngược với môi trường xung quanh sôi động, dự án được hình thành với mong muốn tạo nên một môi trường sống yên tĩnh và cân bằng cho một gia đình trẻ bốn người. Gia chủ cho biết họ ưu tiên sự tĩnh lặng về không gian, chủ nghĩa tối giản, hiệu quả về chi phí và tính bền vững lâu dài.

Ảnh: HungHoa

Theo văn phòng kiến trúc Cote Architects, X House mang đến khoảnh khắc tạm dừng nhịp sống đô thị thông qua ánh sáng, không gian và sự tiết chế vật liệu. Ngôi nhà được bố trí trên một khu đất hình chữ nhật bằng cách chồng ghép hai khối tam giác đối xứng, dịch chuyển dọc theo trục không gian hình chữ X. Hình học đặc trưng này thiết lập mối quan hệ năng động giữa không gian đặc và không gian rỗng ở tầng trệt và các tầng trên.

Các chức năng khép kín—như phòng ngủ, phòng học, phòng tắm, kho chứa đồ và khu thay đồ—tạo thành các khu vực đặc, trong khi các không gian mở và linh hoạt—bao gồm phòng khách, khu vực bếp ăn, sân trong, phòng trưng bày, thư viện và khu vực sinh hoạt chung—tạo thành không gian rỗng, khuyến khích sự tương tác và trải nghiệm chung.

Ảnh: HungHoa

Những khối kiến ​​trúc lồng ghép này được bao bọc trong một lớp vỏ bê tông cốt thép nguyên khối, tạo nên ý tưởng “ngôi nhà trong nhà”. Lớp vỏ bê tông đóng vai trò như một lớp đệm khí hậu, bảo vệ nội thất khỏi ánh nắng gay gắt của phương Tây và khí hậu nhiệt đới của Huế, đồng thời lọc ánh sáng ban ngày, thông gió và đảm bảo sự riêng tư thông qua các ô cửa được bố trí cẩn thận.

Ánh sáng và bóng tối thay đổi liên tục làm sống động các bề mặt bê tông thô, cho phép người sử dụng cảm nhận chuyển động của thời gian suốt cả ngày. Trục cầu thang hình chữ X cũng giúp tổ chức lưu thông, kết nối trực quan và vật lý các khoảng trống trên nhiều tầng, đồng thời tạo khung cảnh nhiều lớp và chiều sâu không gian bên trong khối bê tông.

Ảnh: HungHoa

Thay vì tối đa hóa diện tích xây dựng, thiết kế cố tình ưu tiên các khoảng trống – không gian để đọc sách, nghe nhạc, suy ngẫm và tụ họp gia đình. Bằng cách giảm diện tích sàn khép kín để ưu tiên không gian mở, ngôi nhà đạt được hiệu suất môi trường tốt hơn thông qua thông gió tự nhiên được kiểm soát, đủ ánh sáng ban ngày và vi khí hậu dễ ​​chịu hơn.

Theo nghĩa này, ít không gian xây dựng hơn đồng nghĩa với trải nghiệm sống phong phú hơn. Ngôi nhà X House đề cao độ bền, giá cả phải chăng và hiệu quả vận hành. Cấu trúc bê tông nguyên khối lộ thiên giúp giảm thiểu độ phức tạp trong xây dựng và bảo trì, đồng góp phần tiết kiệm năng lượng lâu dài.

Ảnh: HungHoa

Dự án này chứng minh rằng, với nguồn lực khiêm tốn kết hợp với bố trí không gian hợp lý và thiết kế thích ứng với khí hậu, các kiến trúc sư có thể tạo ra một ngôi nhà bền vững và giàu cảm xúc trong bối cảnh đô thị đông đúc.

DUAL-FAMILY HOUSE – ỐC ĐẢO GIỮA PHỐ THỊ

Dự án độc đáo này đến với các kiến trúc sư Khuôn Studio từ một yêu cầu đầy cảm hứng của một khách hàng đặc biệt. Chủ nhà hình dung một ngôi nhà nơi hai gia đình có thể sống cùng nhau nhưng vẫn duy trì được sự độc lập và riêng tư.

Mong muốn của ông là tạo ra một ngôi nhà hoàn toàn được phủ bằng lớp xi măng màu xám, kết hợp với thảm thực vật xanh tươi của các loài cây nhiệt đới mà ông đã cẩn thận sưu tầm theo thời gian. Tinh thần còn lại của ngôi nhà nhiệt đới được giao phó cho sự sáng tạo và diễn giải kiến ​​trúc của Khuôn Studio.

Ảnh: Lonton Studio

Sau khi nghiên cứu, các kiến trúc sư nhận ra rằng chiều rộng hơn 8 mét của khu đất tại TP.HCM này tạo điều kiện lý tưởng để bố trí một loạt các khối nhà hình bán nguyệt trải rộng rải rác. Những khối cong so le này trở thành nền tảng để tổ chức các chức năng sinh hoạt khác nhau, với mỗi không gian được phân bổ trong một khối độc lập nhưng vẫn có sự liên kết liền mạch.

Sự sắp xếp xen kẽ của các khối bán nguyệt này không chỉ tạo ra trải nghiệm không gian năng động mà còn tối ưu hóa sự thông gió tự nhiên cho toàn bộ ngôi nhà. Khoảng trống giữa các khối cho phép ánh sáng ban ngày xuyên sâu vào mọi tầng, đồng thời tạo cơ hội để đưa thảm thực vật nhiệt đới vào mọi ngóc ngách của không gian sống.

Đồng thời, các kiến trúc sư cố ý thiết kế một hệ thống giao thông gồm các cầu thang cong theo hình dạng của từng khối bán nguyệt, tận dụng tối đa không gian giữa các tầng. Vì các khu vực giao thông này không cần điều hòa không khí, chúng được đẩy ra phía rìa ngoài của tòa nhà.

Ảnh: Lonton Studio

Điều này dẫn đến ý tưởng sử dụng hệ thống gạch bê tông bán nguyệt thông gió được thiết kế riêng bao quanh các cầu thang. Mặt tiền bê tông đục lỗ này cho phép luồng không khí tối đa vào nhà đồng thời ngăn nước mưa xâm nhập vào các khu vực giao thông, tạo ra một không gian chuyển tiếp thông gió tự nhiên giữa trong nhà và ngoài trời.

Một yêu cầu thú vị khác từ chủ nhà là tích hợp một dòng suối nhỏ chảy róc rách bên trong ngôi nhà. Hình dạng cong của mặt bằng tạo điều kiện hoàn hảo để đưa yếu tố nước này vào, cho phép dòng suối chảy nhẹ nhàng qua công trình kiến ​​trúc và trở thành một phần của trải nghiệm sống hàng ngày.

Ảnh: Lonton Studio

Bên cạnh lớp hoàn thiện bằng xi măng và bê tông lộ thiên, các kiến trúc sư đã sử dụng thêm các vật liệu khác để tăng cường nét đặc trưng nhiệt đới cho ngôi nhà. Gạch men Bát Tràng và đá terrazzo xanh được kết hợp khéo léo làm điểm nhấn ở các khu vực như nhà bếp, phòng khách và phòng tắm, mang lại sự sống động và kết cấu cho tổng thể không gian.

Trần và sàn nhà được giữ nguyên vẻ thô mộc của bê tông, với các bề mặt bê tông đánh bóng mang lại cảm giác chân thực và độ bền thực tế cho việc sử dụng hàng ngày. Một trong những điểm nhấn bất ngờ nhất của dự án là khu vườn trên mái nhà ẩn mình phía trên cấu trúc chính. Một cảnh quan nhiệt đới tươi tốt tạo nên một ốc đảo xanh riêng tư được bao quanh bởi các chi tiết kiến ​​trúc.

Ảnh: Lonton Studio

Nhìn chung, đội ngũ kiến trúc sư Khuôn Studio cho rằng họ đã may mắn được gặp một chủ nhà có tầm nhìn độc đáo và sự trân trọng sâu sắc đối với một lối sống khác biệt. Mặc dù ngôi nhà này có thể không hấp dẫn số đông, nhưng nó đã thành công trong việc mang đến trải nghiệm sống vô cùng cá nhân cho gia chủ, đồng thời trở thành minh chứng cho sự thích ứng linh hoạt của kiến trúc đô thị hiện đại.

Nhà ga Cát Linh tuyến metro Cát Linh – Hà Đông. Ảnh: PV VnEconomy.

Có những ngôi nhà không đổ xuống trong một tiếng động lớn. Chúng rời khỏi thành phố chậm hơn thế, bằng một cánh cửa khép lại, một khoảng sân bỏ trống, một mái hiên thôi bóng người. Trên bức tường vẫn còn dấu đinh của một khung ảnh, dưới nền vẫn hằn những vết xước của tháng năm. Chỉ có những người đã dành hơn nửa cuộc đời mình ở đó nay phải tạm rời xa một mảnh ký ức, để nơi từng là mái nhà của họ có thể nhường chỗ cho một phần tương lai của thành phố.

Trên tờ bản đồ quy hoạch, đó có thể chỉ là một mảnh đất được thu hồi để mở đường. Những đường ranh được kẻ bằng mực không kể được căn bếp từng đỏ lửa, bậc thềm từng in dấu chân hay ô cửa đã qua bao mùa mưa nắng. Một thửa đất có thể được xác định bằng diện tích, tọa độ, chỉ giới; nhưng khi bước ra khỏi bản đồ, nó lại mang theo một đời sống đã bén rễ qua năm tháng.

Bởi thế, mỗi lần một căn nhà nhường chỗ cho công trình giao thông, Hà Nội không chỉ dịch chuyển những bức tường. Một phần không gian riêng được mở ra để trở thành không gian chung; nơi từng thuộc về một gia đình được trao lại cho một con đường, một nút giao, một cây cầu. Cái mới của thành phố nhiều khi bắt đầu từ chính nơi cái cũ vừa lùi lại.

LẤY QUÁ KHỨ ĐẮP TƯƠNG LAI

Hà Nội đang đi qua một giai đoạn đầu tư hạ tầng giao thông với nhiều dự án lớn cùng lúc. Những tuyến vành đai, những cây cầu qua sông Hồng và sông Đuống, những tuyến đường sắt đô thị muốn thành hình đều phải đi qua một điểm chung là mặt bằng.

Năm 2026, thành phố tiếp tục xác định giải phóng mặt bằng là một trong những nhiệm vụ trọng tâm đối với các dự án đầu tư lớn, trong đó có các dự án cầu Tứ Liên, Ngọc Hồi, Trần Hưng Đạo, Thượng Cát, Văn Phúc cùng các đoạn tuyến vành đai.

Những cái tên vốn khô khan trên hồ sơ đầu tư, khi đặt xuống mặt đất lại trở thành những đường cắt đi qua khu dân cư, những hàng rào công trường dựng lên, những căn nhà lần lượt tháo dỡ và những khu đất phải được nối liền trước khi công trình có thể bắt đầu.

Bởi vậy, giải phóng mặt bằng không chỉ là câu chuyện đưa đất về đúng tiến độ. Ngày 8/7/2026, tại cuộc làm việc với Hà Nội, Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm yêu cầu thành phố tập trung cao cho giải phóng mặt bằng, đồng thời gắn quá trình này với tái định cư, sinh kế, điều kiện sống và sự công khai, minh bạch về đất đai.

Đặt cạnh nhau, hai câu chuyện tưởng như thuộc về hai thế giới khác nhau. Một bên là những con số, chỉ giới, tiến độ và mặt bằng; bên kia là mái nhà, bậc thềm, ô cửa và ký ức. Nhưng trên thực địa, chúng nằm chồng lên nhau. Một nét mực trên bản đồ có thể trở thành một bức tường bị tháo xuống; một phương án giải phóng mặt bằng có thể bắt đầu bằng việc một gia đình đóng cánh cửa cuối cùng.

Đó là phần khó nhất của quá trình mở đường. Thành phố muốn đi nhanh hơn, nhưng những người sống trên đường đi của nó không thể được xem như những chướng ngại vật cần dọn khỏi một bản đồ. Đằng sau mỗi mét đất được bàn giao là một sự sắp xếp lại đời sống; đằng sau mỗi khu tái định cư là nỗ lực để một gia đình tìm lại nhịp sinh hoạt quen thuộc trong một không gian khác.

Sau khi cánh cửa cuối cùng khép lại, nền đất cũ bắt đầu mang một ý nghĩa khác. Một bức tường bị tháo xuống, một mái nhà biến mất, một khoảng sân trở nên trống trải; nơi từng chứa một đời sống riêng giờ nằm trước những hàng rào tôn của công trường. Từ phía bên này hàng rào, quá khứ vẫn còn đó trong những dấu vết chưa kịp phai. Phía bên kia, máy móc đã chờ sẵn để bắt đầu một công việc hoàn toàn khác.

Những chiếc bánh xích sẽ nghiến xuống nền đất ấy, cần cẩu vươn lên, những mũi khoan xuyên qua lớp đất từng giữ chân móng nhà. Tiếng máy thi công lấp vào khoảng im của những căn phòng đã tháo dỡ. Giữa thứ âm thanh nặng nề ấy, những đường nét đầu tiên của một công trình mới bắt đầu hiện lên.

Một thành phố không lớn lên từ khoảng không. Nó lớn lên từ những gì con người đã sống, đã giữ gìn, rồi đến một lúc phải đặt xuống để nhường chỗ cho những kết nối rộng hơn. Quá khứ không biến mất khỏi thành phố. Nó trở thành phần đất để tương lai được dựng lên.

Hà Nội đang đặt xuống những phần đất như thế, từng khu phố, từng tuyến đường, từng khoảng trống. Phía trước những hàng rào công trường, những nhịp cầu đang chờ được dựng lên.

KHI NHỮNG BỜ XA THÀNH GẦN

Hà Nội đã lớn lên cùng những cây cầu. Long Biên đứng qua hơn một thế kỷ Thăng Long – Hà Nội, chứng kiến những mùa binh lửa, những ngày thành phố hồi sinh và những bước chuyển của một đô thị không ngừng mở rộng. Chương Dương xuất hiện trong những năm đầu Đổi mới, khi Hà Nội cần thêm những con đường để kết nối một không gian đang chuyển động. Rồi Thăng Long, Thanh Trì, Nhật Tân nối tiếp nhau vượt sông, đưa thành phố sang những miền đất mới.

Mỗi thế hệ cầu xuất hiện trong một giai đoạn phát triển khác nhau, nhưng đều làm thay đổi cách Hà Nội tiếp cận hai bờ sông Hồng. Dòng sông từng là ranh giới dần trở thành một phần của cấu trúc đô thị.

Đến năm 2026, một nhịp xây dựng mới đang diễn ra trên dòng sông ấy. Hà Nội tập trung đẩy nhanh bảy dự án cầu lớn gồm Vân Phúc, Hồng Hà, Thượng Cát, Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi và Mễ Sở, hướng tới hoàn thành trong năm 2027. Những công trường trải dài từ phía Bắc xuống phía Nam thành phố, tạo nên một diện mạo mới trên hai bờ sông Hồng.

Ở Tứ Liên, toàn bộ 62,51 ha mặt bằng đã được bàn giao. Phần cầu chính đã hoàn thành toàn bộ cọc khoan nhồi tại các trụ chính và đang tiếp tục triển khai các hạng mục dưới sông. Cầu Ngọc Hồi đã hoàn thành giải phóng mặt bằng phía Hà Nội, trong khi phía Hưng Yên tiếp tục bàn giao phần diện tích còn lại.

Với cầu Trần Hưng Đạo, sau gần chín tháng triển khai, những đốt dầm thép đầu tiên đã được lắp dựng giữa dòng sông Hồng từ cuối tháng 8. Những cấu kiện nặng hàng chục tấn lần lượt được đưa lên giữa hai trụ cầu, khiến dáng cầu bắt đầu hiện ra trên mặt sông.

Khoảnh khắc ấy cũng đánh dấu một bước chuyển khác của công trình. Từ những cọc trụ dưới nước, cây cầu đã bắt đầu có hình hài mà thành phố có thể nhìn thấy.

Công trường thi công cầu Trần Hưng Đạo. Ảnh: PV VnEconomy.

Nhưng những cây cầu mới chỉ là một phần trong mạng lưới đang được hình thành. Phía sau mỗi đầu cầu là những tuyến đường dẫn, những nút giao và những trục giao thông phải tiếp tục được hoàn thiện để đưa dòng xe đi xa hơn.

Đó cũng là lý do các tuyến vành đai đang được Hà Nội đồng thời đẩy nhanh. Vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục đã khánh thành, thông xe kỹ thuật dịp 2/9. Vành đai 2,5 sau nhiều năm vướng mắc về mặt bằng đang bước vào giai đoạn nước rút. Toàn tuyến dài 19,41 km đã được bàn giao mặt bằng, các nhà thầu đang tổ chức thi công liên tục, hướng tới thông xe kỹ thuật ngày 10/10. Những ngày đầu tháng 10, máy móc và công nhân vẫn làm việc trên các đoạn tuyến, trong đó có những phần đường đang được thảm nhựa và hoàn thiện.

Ở phía ngoài hơn, Vành đai 4 cũng đang hình thành rõ nét. Đến ngày 8/10, tuyến đường song hành qua Hà Nội đạt khoảng 90% khối lượng, tương đương 3.850/4.282 tỷ đồng. Nhiều đoạn đã được thảm nhựa và đang hoàn thiện để hướng tới thông xe kỹ thuật trong tháng 10.

Thành phố vì thế không chỉ rộng ra. Nó đang được sắp xếp lại. Hà Nội đang chuyển từ một đô thị được kết nối chủ yếu qua những trục hướng tâm sang một mạng lưới có nhiều hướng đi hơn. Những cây cầu vượt sông Hồng, những tuyến vành đai và các đường dẫn liên kết chúng với nhau đang từng bước thay đổi cấu trúc ấy.

Nhưng một mạng lưới lớn hơn cũng đặt ra yêu cầu khác cho thành phố. Khi khoảng cách giữa các khu vực được rút ngắn, bài toán không còn chỉ là mở thêm đường, mà là tổ chức những dòng di chuyển bên trong một đô thị ngày càng rộng và đông đúc.

Những bờ xa đang thành gần. Phần việc tiếp theo là làm sao để những khoảng cách trong chính lòng thành phố cũng được rút ngắn.

KHI THÀNH PHỐ HỌC CÁCH THỞ KHÁC

Hà Nội đã có một thời gian dài lớn lên bằng cách mở thêm đường, thêm cầu, thêm những trục giao thông mới. Nhưng khi đô thị mở rộng, xe cộ tăng nhanh và mạng lưới giao thông ngày càng dày, bài toán không còn chỉ là xây thêm bao nhiêu con đường. Hà Nội cần thay đổi cách di chuyển.

Năm 2026 đánh dấu một bước chuyển đáng chú ý trong câu chuyện giao thông đô thị. Metro bắt đầu được đặt trong một mạng lưới giao thông công cộng lớn hơn, cùng xe buýt, vé điện tử, phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng và những thay đổi trong tổ chức không gian thành phố.

Trong năm nay, Hà Nội triển khai đồng thời 5 tuyến metro với tổng chiều dài hơn 300 km, nằm trong định hướng phát triển mạng lưới 18 tuyến với tổng chiều dài khoảng 979 km. Quy mô ấy cho thấy đường sắt đô thị đang chuyển từ những tuyến riêng lẻ sang tư duy mạng lưới.

Một tuyến metro vì thế không chỉ được tính bằng số kilomet đường ray hay số nhà ga, mà còn bằng khả năng kết nối với những phương thức vận tải khác và đưa người dân đến gần hơn với nơi làm việc, trường học, dịch vụ và các trung tâm đô thị.

Đường sắt đô thị đoạn đi qua Nguyễn Trãi. Ảnh: PV VnEconomy.

Ngày 1/9, việc liên thông vé điện tử giữa metro với xe buýt và xe đạp tiếp tục đưa cách tiếp cận ấy vào đời sống. Một hành trình có thể nối tiếp qua nhiều phương thức thay vì bị chia thành những chặng riêng biệt. Giao thông công cộng bắt đầu được tổ chức như một hệ thống, thay vì những tuyến vận tải đứng cạnh nhau.

Nhưng thay đổi cách đi lại không chỉ nằm ở việc xây thêm phương tiện công cộng. Nó còn nằm ở cách thành phố phân bổ không gian giữa phương tiện cá nhân, giao thông công cộng và người đi bộ.

Từ ngày 1/7/2026, Hà Nội bắt đầu triển khai thí điểm vùng phát thải thấp trong khu vực Vành đai 1. Đây là lần đầu tiên thành phố đưa một cơ chế hạn chế phương tiện phát thải cao vào thực tế theo một không gian xác định, từng bước hướng tới giảm phương tiện gây ô nhiễm và thúc đẩy các phương thức giao thông sạch hơn. Những kết quả ban đầu đang được cơ quan chức năng theo dõi, đánh giá để tiếp tục hoàn thiện cách triển khai.

Vùng phát thải thấp vì thế đặt ra một yêu cầu khó hơn việc hạn chế xe. Thành phố phải đưa ra những lựa chọn đủ thuận tiện trước khi yêu cầu người dân thay đổi lựa chọn hiện tại. Muốn giảm xe cá nhân, giao thông công cộng phải đủ thuận tiện. Muốn giảm phương tiện chạy xăng, hạ tầng cho phương tiện sạch phải đủ khả năng đáp ứng. Muốn dành lại không gian cho người đi bộ, những không gian ấy phải thực sự có thể đi bộ được.

Đây là nơi bài toán hạ tầng gặp bài toán đời sống. Một tuyến metro có thể mất nhiều năm để xây dựng, nhưng một thói quen đi lại có thể mất nhiều năm hơn để thay đổi. Một chiếc xe máy có thể đưa một người từ cửa nhà đến cửa nơi làm việc mà không cần đổi phương tiện, trong khi một hành trình bằng giao thông công cộng có thể đòi hỏi người ấy phải đi bộ, chờ xe, chuyển tuyến rồi lại đi bộ. Muốn thay đổi lựa chọn của người dân, hệ thống giao thông phải làm cho lựa chọn mới trở nên thuận tiện hơn.

Đó cũng là lý do TOD – phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng – ngày càng gắn với câu chuyện metro. Nhà ga không còn chỉ là nơi tàu dừng lại. Không gian quanh nhà ga có thể trở thành nơi người dân sống, làm việc, mua sắm, tiếp cận dịch vụ và chuyển tiếp sang các phương thức giao thông khác. Khi giao thông và đô thị được tổ chức gần nhau hơn, metro không chỉ đưa người từ điểm này đến điểm khác mà còn có thể thay đổi cách các khu vực của Hà Nội được xây dựng và sử dụng.

Đường có thể giúp thành phố đi nhanh hơn. Nhưng một hệ thống giao thông tốt còn phải giúp con người đi ít hơn, đi gần hơn và đi thuận tiện hơn trong những nhu cầu thường nhật. Khi nơi ở, nơi làm việc, dịch vụ công cộng và các phương thức vận tải được đặt gần nhau hơn, thành phố không chỉ giảm áp lực lên những con đường mà còn có cơ hội lấy lại một phần thời gian vốn bị tiêu hao trong những chuyến đi.

Vì thế, câu chuyện giao thông đô thị cuối cùng không chỉ là năng lực vận tải. Đó còn là chất lượng sống. Metro tạo thêm lựa chọn. Vùng phát thải thấp tạo thêm động lực thay đổi. TOD tạo một cách tổ chức không gian khác. Kết nối đầu cuối, không gian đi bộ và hạ tầng cho phương tiện sạch quyết định những lựa chọn ấy có thực sự trở thành một phần tự nhiên của đời sống hay không.

Sau những năm Hà Nội mở rộng bằng đường và cầu, thành phố đang đứng trước một câu hỏi khác. Không phải thành phố có thể xây thêm bao nhiêu, mà thành phố muốn sống như thế nào trên những gì đã xây.

Bởi một thành phố cuối cùng cũng giống như một cơ thể. Đường phố là những mạch dẫn, phương tiện là những dòng chuyển động, còn giao thông công cộng là một phần của nhịp tuần hoàn. Khi những dòng chuyển động được tổ chức lại, thành phố không chỉ đi khác đi. Nó bắt đầu học cách thở khác.

Ông Lê Duy Sâm (tổ dân phố Quan Quang, phường Bình Kiến) có khoảng 500 con gà chết trong đợt lũ tháng 11/2025 hiện chỉ còn thả nuôi vài trăm con. Ảnh: Tường Quân/TTXVN

Vướng quy định

Là địa phương chịu thiệt hại nặng nề trong cơn bão số 13 và trận lũ lịch sử cuối năm 2025, phường Bình Kiến được phân bổ 8 tỷ đồng từ ngân sách tỉnh để hỗ trợ người dân có vật nuôi, thủy sản và cây trồng bị thiệt hại theo thống kê. Tuy nhiên, đến nay, phường mới giải ngân gần 2 tỷ đồng, chủ yếu hỗ trợ các hộ có cây trồng bị thiệt hại. Đối với số kinh phí còn lại gần 6 tỷ đồng, phường đề nghị hoàn trả ngân sách tỉnh. Trong đó, gần 2,8 tỷ đồng dành để hỗ trợ thiệt hại vật nuôi vẫn chưa thể giải ngân do vướng các quy định.

Trong khi đó, nhiều hộ dân bị thiệt hại vẫn mong nhận được tiền hỗ trợ để có thêm vốn tái sản xuất. Gia đình ông Lê Duy Sâm, ở tổ dân phố Quan Quang (phường Bình Kiến), có khoảng 500 con gà chết trong đợt lũ tháng 11/2025, nhưng đến nay ông mới nhận được 1 triệu đồng tiền hỗ trợ. Ông Sâm cho biết đã kê khai thiệt hại để đề nghị hỗ trợ theo quy định của tỉnh, song chưa nhận được khoản hỗ trợ tương ứng. Khi bắt đầu chăn nuôi, ông Sâm không khai báo với chính quyền địa phương vì nghĩ chỉ nuôi nhỏ lẻ. Đến khi lũ xảy ra, tình huống cấp bách khiến ông Sâm không thể ghi hình để làm căn cứ chứng minh thiệt hại.

Tương tự, bà Nguyễn Thị Lãng, ở tổ dân phố Xuân Quan Tường (phường Bình Kiến) cho biết, năm 2025, gia đình bà nuôi 70 con gà và 30 con dúi. Đợt lũ lịch sử khiến toàn bộ số vật nuôi này chết, nhiều cây trồng và lúa bị hư hại. Tuy nhiên, gia đình bà mới được hỗ trợ 1,5 triệu đồng; khoản hỗ trợ theo diện kê khai thiệt hại đến nay vẫn chưa được nhận. Nhiều hộ dân khác tại tổ dân phố Xuân Quan Tường cũng chưa nhận được tiền hỗ trợ để có thêm nguồn vốn khôi phục sản xuất.

Phường Bình Kiến là một trong 44 xã, phường đề nghị hoàn trả tổng cộng hơn 155 tỷ đồng kinh phí hỗ trợ cho tỉnh do không đủ căn cứ chi trả theo các nghị quyết của Hội đồng nhân dân tỉnh về khu vực được phép chăn nuôi và chính sách hỗ trợ thiệt hại do bão, lũ, cùng các quy định của Luật Chăn nuôi.

Theo các quy định và hướng dẫn được địa phương viện dẫn, hồ sơ hỗ trợ thiệt hại vật nuôi phải có thông tin kê khai khi bắt đầu chăn nuôi và căn cứ chứng minh số lượng vật nuôi bị chết. Đặc biệt, tại những phường thuộc khu vực không được phép chăn nuôi, các hộ dân, tổ chức có vật nuôi chết do lũ có thể không thuộc diện được hỗ trợ theo quy định hiện hành.

Cụ thể, theo Nghị quyết số 09/2021/NQ-HĐND ngày 13/8/2021 của Hội đồng nhân dân tỉnh Đắk Lắk về quy định khu vực không được phép chăn nuôi, vùng nuôi chim yến và chính sách hỗ trợ khi di dời cơ sở chăn nuôi ra khỏi khu vực không được phép chăn nuôi trên địa bàn tỉnh, phường Bình Kiến thuộc khu vực không được phép chăn nuôi.

Trong khi đó, trước khi sắp xếp đơn vị hành chính, các hộ dân như ông Lê Duy Sâm và bà Nguyễn Thị Lãng sinh sống tại xã Hòa Kiến, thành phố Tuy Hòa, tỉnh Phú Yên (cũ). Sau hợp nhất, địa bàn này trở thành phường Bình Kiến nên việc áp dụng chính sách hỗ trợ phát sinh vướng mắc.

Ông Phan Văn Khoa, Trưởng phòng Kinh tế, Hạ tầng và Đô thị phường Bình Kiến, tỉnh Đắk Lắk cho biết, căn cứ các quy định hiện hành và văn bản hướng dẫn của cơ quan chuyên môn, UBND phường gặp khó khăn trong việc chi trả kinh phí hỗ trợ người dân bị thiệt hại do mưa lũ cuối năm 2025.

Bà Nguyễn Thị Lãng (tổ dân phố Xuân Quan Tường, phường Bình Kiến) mong muốn sớm được hỗ trợ thiệt hại do mưa lũ gây ra.

Theo ông Khoa, việc hỗ trợ thiệt hại vật nuôi chưa thể thực hiện do Nghị quyết số 05 ngày 12/2/2026 của HĐND tỉnh Đắk Lắk quy định chính sách hỗ trợ giống cây trồng, vật nuôi, thủy sản và chi phí sản xuất ban đầu để khôi phục sản xuất tại các vùng bị thiệt hại do bão số 13 và mưa lũ tháng 11/2025, trong khi địa bàn phường không thuộc khu vực được phép chăn nuôi. Ngoài ra, nghị quyết yêu cầu người dân kê khai số lượng vật nuôi khi bắt đầu nuôi và thông tin về độ tuổi vật nuôi. Trong khi đó, khi lũ xảy ra, nhiều hộ dân không thể ghi hình để chứng minh thiệt hại, dẫn đến khó đáp ứng yêu cầu về hồ sơ hỗ trợ.

Cần giải pháp phù hợp

Xã Hòa Thịnh (tỉnh Đắk Lắk) chịu thiệt hại nặng nề trong đợt mưa lũ lịch sử cuối năm 2025. Theo thống kê sơ bộ, toàn xã có khoảng 2.000 con gia súc và hơn 263.000 con gia cầm bị chết. Nhiều hộ gia đình có từ 5-10 con trâu, bò chết, không còn vốn để tái sản xuất. Người dân cũng không dám vay vốn để khôi phục chăn nuôi, khiến nhiều chuồng trại bị bỏ trống. Trong khi đó, tại nhà sinh hoạt văn hóa thôn, danh sách các hộ dân bị thiệt hại vẫn được niêm yết công khai để tiếp tục rà soát, thống nhất trước khi thực hiện các bước tiếp theo.

Thôn Phước Nông (xã Tây Hòa, tỉnh Đắk Lắk) nằm ở vùng hạ lưu sông Ba, có 190 hộ gia đình chịu thiệt hại trong đợt lũ lịch sử tháng 11/2025 với hơn 19.500 con gia súc, gia cầm bị chết. Dù đã nhiều lần kiểm kê, xác minh và hoàn thiện các thủ tục cần thiết, đến nay, các hộ dân vẫn chưa nhận được tiền hỗ trợ. Người dân nơi đây mong muốn sớm có nguồn vốn tái đàn, khôi phục sản xuất.

Theo hướng dẫn của Cục Chăn nuôi và Thú y (Bộ Nông nghiệp và Môi trường), việc giải ngân kinh phí hỗ trợ thiệt hại do bão, lũ phải căn cứ vào số lượng gia súc, gia cầm mà người dân đã khai báo với chính quyền cấp xã khi bắt đầu chăn nuôi.

Trên thực tế, các hộ chăn nuôi nhỏ lẻ lâu nay vẫn không thực hiện việc kê khai, còn chính quyền cấp xã cũng chưa nắm đầy đủ số lượng vật nuôi tại các hộ. Do đó, việc xác định mức độ thiệt hại hiện nay gặp nhiều khó khăn, có trường hợp phải dựa vào thông tin xác minh từ các hộ dân xung quanh.

Tổng kinh phí tỉnh Đắk Lắk bố trí để hỗ trợ thiệt hại do thiên tai trong đợt bão, lũ cuối năm 2025 là hơn 600 tỷ đồng. Đến nay, các địa phương đã giải ngân hơn 207 tỷ đồng; đồng thời đề nghị hoàn trả hơn 155 tỷ đồng kinh phí hỗ trợ thiệt hại vật nuôi. Khoảng 240 tỷ đồng còn lại đang được các địa phương tiếp tục hoàn thiện hồ sơ, rà soát để hỗ trợ các đối tượng đủ điều kiện theo quy định.

Theo Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Đắk Lắk, tỷ lệ giải ngân kinh phí khắc phục hậu quả thiên tai còn thấp đối với nguồn kinh phí sự nghiệp và nguồn vận động cứu trợ, chủ yếu do các hộ chăn nuôi không có hồ sơ kê khai hoạt động chăn nuôi, gây khó khăn trong việc xác định số lượng và độ tuổi vật nuôi. Bên cạnh đó, một số trường hợp chăn nuôi tại khu vực không được phép. Khi thiên tai xảy ra, việc xác minh số lượng vật nuôi bị thiệt hại để làm căn cứ hỗ trợ gặp nhiều trở ngại.

Nhiều hộ dân tại tỉnh Đắk Lắk bị thiệt hại trong chăn nuôi do mưa lũ cuối năm 2025 chật vật tái đàn do thiếu vốn.

Theo ông Đào Mỹ, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đắk Lắk, tỉnh đã tổ chức nhiều cuộc họp, chỉ đạo và đôn đốc các địa phương đẩy nhanh tiến độ giải ngân, bảo đảm hỗ trợ đúng đối tượng và theo tiến độ đề ra. Tỉnh mong muốn giúp người dân khắc phục hậu quả thiên tai, từng bước phục hồi sản xuất và ổn định đời sống.

Tuy nhiên, việc chi trả phải có đầy đủ căn cứ và tuân thủ quy định pháp luật; nếu không đủ căn cứ, địa phương không thể phê duyệt hỗ trợ. Tỉnh đã giao ngành nông nghiệp và môi trường hướng dẫn, tháo gỡ khó khăn cho các địa phương, nhưng việc hỗ trợ vẫn phải bảo đảm đúng đối tượng, đúng quy định.

Điện phục vụ thiết yếu cho đời sống, sản xuất và kinh doanh, nếu sử dụng không đúng cách hoặc thiếu các biện pháp bảo đảm an toàn, điện có thể tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn. Từ thực tế đó, Công ty Điện lực Cao Bằng thường xuyên đẩy mạnh công tác tuyên truyền, phổ biến kiến thức về an toàn điện đến người dân, cơ quan, đơn vị và các cơ sở sản xuất, kinh doanh trên địa bàn.

Nội dung tuyên truyền tập trung vào những nguy cơ thường gặp trong quá trình sử dụng điện như: sử dụng thiết bị điện khi tay ướt; tự ý sửa chữa đường dây, thiết bị điện khi không có chuyên môn; sử dụng dây dẫn, thiết bị điện không bảo đảm chất lượng; để các vật dụng dễ cháy gần nguồn điện; câu móc điện tùy tiện; vi phạm hành lang an toàn lưới điện cao áp; thả diều, vật bay gần đường dây điện và thực hiện các công việc xây dựng, sửa chữa nhà cửa có nguy cơ vi phạm khoảng cách an toàn với lưới điện.

Nhân viên Công ty Điện lực Cao Bằng tuyên truyền, hướng dẫn người dân nâng cao ý thức sử dụng điện an toàn, tiết kiệm.

Thông qua các hình thức tuyên truyền trực tiếp, phát tờ rơi, treo pano, áp phích, tuyên truyền trên các phương tiện thông tin đại chúng và nền tảng số, cán bộ ngành điện hướng dẫn người dân những nguyên tắc cơ bản để sử dụng điện an toàn. Trong đó, khuyến cáo người dân thường xuyên kiểm tra hệ thống điện trong gia đình, kịp thời thay thế dây dẫn, ổ cắm, thiết bị đã xuống cấp; sử dụng thiết bị bảo vệ phù hợp và ngắt nguồn điện khi không sử dụng thiết bị.

Đối với khu vực có đường dây điện đi qua, Công ty đặc biệt lưu ý người dân không tự ý chặt, tỉa cây hoặc thực hiện các hoạt động có nguy cơ ảnh hưởng đến đường dây điện; không xây dựng, cơi nới công trình trong phạm vi hành lang bảo vệ an toàn lưới điện. Khi phát hiện dây điện bị đứt, cột điện nghiêng, thiết bị điện có dấu hiệu bất thường hoặc các nguy cơ mất an toàn, người dân cần giữ khoảng cách an toàn; không tự ý tiếp cận và thông báo kịp thời cho đơn vị điện lực để được xử lý.

Bên cạnh tuyên truyền đến các hộ dân, công tác phổ biến kiến thức an toàn điện cũng được triển khai tại trường học, khu dân cư, chợ, cơ sở sản xuất, kinh doanh và những địa bàn có nguy cơ cao. Việc lựa chọn nội dung tuyên truyền theo từng nhóm đối tượng giúp các khuyến cáo về an toàn điện dễ tiếp cận, gần với thực tế sinh hoạt và lao động của người dân.

Đặc biệt, tại các khu vực nông thôn, vùng sâu, vùng xa, nơi người dân còn gặp khó khăn trong việc tiếp cận thông tin về an toàn điện, ngành điện tăng cường tuyên truyền trực tiếp, kết hợp với chính quyền địa phương và các tổ chức đoàn thể để đưa kiến thức đến từng khu dân cư. Qua đó, góp phần hình thành thói quen sử dụng điện an toàn, chủ động phòng ngừa các sự cố đáng tiếc có thể xảy ra.

Vệ sinh, kiểm tra hệ thống điện, góp phần bảo đảm vận hành an toàn, ổn định.

Cùng với công tác tuyên truyền, Công ty Điện lực Cao Bằng thường xuyên kiểm tra hệ thống lưới điện, phát hiện và xử lý các nguy cơ mất an toàn; phối hợp với chính quyền địa phương trong công tác bảo vệ hành lang an toàn lưới điện. Tuy nhiên, để phòng ngừa tai nạn điện hiệu quả, bên cạnh trách nhiệm của ngành điện, sự chủ động và ý thức chấp hành của mỗi người dân có vai trò đặc biệt quan trọng.

Ông Nguyễn Văn Nguyễn, Phó Giám đốc Công ty Điện lực Cao Bằng cho biết: Công tác tuyên truyền an toàn điện cần được thực hiện thường xuyên, liên tục và gắn với những tình huống thực tế trong đời sống. Công ty xác định đây không chỉ là nhiệm vụ của riêng ngành điện mà cần sự phối hợp của chính quyền các cấp, cơ quan, đơn vị, trường học và người dân. Các đơn vị trực thuộc tiếp tục chủ động rà soát những khu vực, địa bàn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn để xây dựng nội dung tuyên truyền phù hợp; tăng cường hướng dẫn trực tiếp cho người dân, nhất là tại khu vực nông thôn, vùng sâu, vùng xa. Đồng thời, yêu cầu cán bộ, công nhân viên ngành điện nâng cao tinh thần trách nhiệm trong kiểm tra, phát hiện và xử lý các nguy cơ mất an toàn, kịp thời khuyến cáo người dân không thực hiện những hành vi có thể dẫn đến tai nạn điện.