Category: Tin BĐS Việt Nam

Trước đó, khi cơn mưa lớn kéo dài vào tối 7/10 đã khiến tường rào tại Dự án khu nhà ở phức hợp cao tầng tại phường Tam Hiệp do Công ty CP đầu tư xây dựng Bcons làm chủ đầu tư đổ sập, gây ngập nước, bùn đất tràn vào khu dân cư cạnh bên làm ảnh hưởng đến đời sống và tài sản của người dân.

Bùn, đất từ dự án tràn vào khu dân cư sau khi bức tường bao của dự án bị đổ sập.

Chủ tịch UBND TP Đồng Nai giao UBND phường Tam Hiệp phối hợp các đơn vị liên quan khẩn trương kiểm tra hiện trường, yêu cầu chủ đầu tư tổ chức khắc phục ngay sự cố, có biện pháp bảo đảm an toàn công trình và khu dân cư lân cận. Rà soát, thống kê thiệt hại, yêu cầu chủ đầu tư là Công ty CP đầu tư xây dựng Bcons thực hiện trách nhiệm bồi thường theo quy định, không để tình trạng ngập úng, sạt lở tiếp tục xảy ra, ảnh hưởng đến đời sống người dân.

Một hộ dân cạnh dự án bị ảnh hưởng từ sự cố.

UBND TP Đồng Nai giao Sở Xây dựng phối hợp các đơn vị liên quan kiểm tra việc chấp hành các quy định về an toàn trong thi công xây dựng tại dự án, xác định nguyên nhân sự cố và có biện pháp khắc phục, xử lý nếu có vi phạm.

Theo lãnh đạo UBND phường Tam Hiệp, ngay sau khi xảy ra sự cố đổ tường rào tại Dự án chung cư Bcons, lãnh đạo phường đã chỉ đạo các đơn vị liên quan có mặt tại hiện trường, tiến hành kiểm tra, xác định phạm vi ảnh hưởng và triển khai các biện pháp khắc phục, bảo đảm an toàn cho người dân và khu vực xung quanh.

Qua kiểm tra hiện trạng thực tế, một đoạn tường rào dài khoảng 20m, cao khoảng 3m đã bị đổ sập. Đoạn tường rào còn lại dài khoảng 238m cũng đang có hiện tượng sụt lún, nghiêng, nứt, tiềm ẩn nguy cơ tiếp tục đổ sập. Trong khi đó cốt nền của dự án cao hơn khu vực xung quanh khoảng 1,5m dẫn đến nước mưa, nước thải lẫn bùn đất, xi măng từ trong dự án thấm, rò rỉ và chảy tràn ra đường dân sinh vào một số hộ dân bên cạnh.

Nơi đoạn tường bao của dự án bị đổ sập.

Do đó, UBND phường yêu cầu chủ đầu tư, đơn vị thi công khẩn trương tháo dỡ các đoạn tường có nguy cơ tiếp tục sạt lở, không để xảy ra sự cố gây ảnh hưởng đến tính mạng, tài sản của người dân và các công trình lân cận. Xử lý dứt điểm tình trạng nước, bùn đất, xi măng chảy tràn ra khu dân cư, đồng thời rà soát, thống kê thiệt hại của các hộ dân để có phương án khắc phục, giải quyết theo quy định.

Đoạn tường bao còn lại cũng đang bị nứt, nghiêng khiến chủ đầu tư phải chống đỡ tạm.

Ngoài ra, UBND phường Tam Hiệp yêu cầu đơn vị thi công chấp hành nghiêm thời gian thi công từ 6h đến 19h giờ, hạn chế tối đa tiếng ồn, bụi, rung và các tác động bất lợi đến khu dân cư. Thực hiện đầy đủ các biện pháp bảo đảm vệ sinh môi trường trong suốt quá trình thi công. Trong quá trình thi công xây dựng nếu phát sinh hiện tượng sụt lún, nứt, sạt lở hoặc các dấu hiệu mất an toàn khác, Chủ đầu tư và nhà thầu phải chủ động dừng thi công tại khu vực nguy hiểm, tổ chức khoanh vùng, cảnh báo và báo ngay cho UBND phường để phối hợp xử lý.

Sẽ áp dụng bảng giá đất, hệ số điều chỉnh giá đất

Một trong những thay đổi đáng chú ý tại dự thảo Luật Đất đai (sửa đổi) là cơ chế tài chính về đất đai, giá đất. Để thể chế hóa tinh thần Nghị quyết số 21-NQ/TW, dự thảo Luật quy định giá đất do Nhà nước quyết định. Việc định giá đất phải bảo đảm trung thực, khách quan, công khai, minh bạch; tuân thủ trình tự, thủ tục; dựa trên dữ liệu đất đai và dữ liệu chuyên ngành có liên quan; hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, người sử dụng đất và nhà đầu tư, phù hợp với mục tiêu phát triển trong từng thời kỳ.

Toàn cảnh phiên họp. Ảnh: Phạm Thắng

Theo Điều 78 dự thảo Luật, bảng giá đất và hệ số điều chỉnh giá đất được sử dụng để tính các khoản thu ngân sách từ đất đai, xác định giá khởi điểm đấu giá quyền sử dụng đất và tính tiền bồi thường khi Nhà nước thu hồi đất.

Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế và Tài chính Phan Văn Mãi phát biểu tại phiên họp. Ảnh: Phạm Thắng

Hai công cụ này còn được áp dụng để xác định giá trị quyền sử dụng đất trong một số trường hợp chuyển đơn vị sự nghiệp công lập thành công ty cổ phần, cổ phần hóa doanh nghiệp có vốn nhà nước, chuyển nhượng vốn nhà nước đầu tư tại doanh nghiệp và các trường hợp khác theo quy định của pháp luật. Đồng thời, bảng giá đất và hệ số điều chỉnh giá đất là một trong những căn cứ tính thuế, phí, lệ phí liên quan đến quản lý, sử dụng đất.

Về thẩm quyền, dự thảo thống nhất giao HĐND cấp tỉnh quyết định, sửa đổi, bổ sung bảng giá đất và hệ số điều chỉnh giá đất, qua đó nâng cao vai trò của cơ quan dân cử cấp tỉnh trong quyết định các vấn đề về giá đất. Bảng giá đất được sửa đổi, bổ sung khi thay đổi địa giới đơn vị hành chính, tên khu vực, vị trí, tên đường, phố, đoạn đường hoặc theo yêu cầu quản lý nhà nước về đất đai và giá đất.

Cơ chế này cũng được thể hiện trong quy định về bồi thường khi Nhà nước thu hồi đất. Theo dự thảo, căn cứ tính tiền bồi thường gồm diện tích đất thu hồi, thời hạn và mục đích sử dụng đất, hình thức sử dụng đất, giá đất theo bảng giá đất, hệ số điều chỉnh giá đất và tỷ lệ bồi thường theo từng loại đất, phù hợp với tình hình thực tế.

Quy định rõ thời điểm tính giá đất khi chuyển đổi doanh nghiệp Nhà nước

Một sửa đổi khác là quy định về thời điểm định giá đất trong từng trường hợp cụ thể. Đối với trường hợp được gia hạn sử dụng đất, tiền thuê đất, thời điểm định giá đất là thời điểm bắt đầu thời gian gia hạn ghi trong quyết định gia hạn sử dụng đất. Nếu thời điểm bắt đầu gia hạn trước thời điểm cơ quan nhà nước ban hành quyết định, tiền thuê đất trong khoảng thời gian này được tính theo chính sách và giá đất tại thời điểm ban hành quyết định, nhưng không thấp hơn mức tính theo chính sách và giá đất tại thời điểm bắt đầu gia hạn.

Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Đặng Ngọc Điệp phát biểu tại phiên họp. Ảnh: Phạm Thắng

Đối với quỹ đất thanh toán cho hợp đồng BT, thời điểm định giá đất là thời điểm Nhà nước quyết định giao đất, cho thuê đất. Việc xử lý trường hợp Nhà nước chậm giao đất, cho thuê đất để thanh toán hợp đồng BT và thời điểm xác định giá đất đối với quỹ đất dự kiến thanh toán được thực hiện theo quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư.

Với trường hợp chuyển đổi doanh nghiệp do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ hoặc chuyển đổi công ty trách nhiệm hữu hạn một thành viên do doanh nghiệp Nhà nước đầu tư 100% vốn điều lệ, thời điểm định giá đất là thời điểm xác định giá trị doanh nghiệp chuyển đổi. Đối với việc xác định giá trị quyền sử dụng đất để tính vào giá khởi điểm khi chuyển nhượng vốn nhà nước đầu tư tại doanh nghiệp và chuyển nhượng vốn đầu tư trong nước của doanh nghiệp do Nhà nước nắm giữ 100% vốn điều lệ, thời điểm định giá đất là thời điểm xác định giá khởi điểm chuyển nhượng vốn.

Bảo đảm quyền lợi người có đất bị thu hồi

Cho ý kiến tại Phiên họp toàn thể lần thứ 6 của Ủy ban Kinh tế và Tài chính, ĐBQH hoạt động chuyên trách tại Ủy ban Kinh tế và Tài chính Lê Hoàng Anh cho rằng, thay đổi lớn nhất của dự thảo nằm ở cơ chế tài chính đất đai, khi chuyển sang áp dụng bảng giá đất, hệ số điều chỉnh và các tỷ lệ tính nghĩa vụ tài chính. Vì vậy, cần bổ sung báo cáo định lượng về tác động của chính sách mới đối với ngân sách, chi phí doanh nghiệp và quyền lợi của người có đất bị thu hồi.

ĐBQH hoạt động chuyên trách tại Ủy ban Kinh tế và Tài chính Lê Hoàng Anh phát biểu tại phiên họp. Ảnh: Phạm Thắng

Đồng tình với việc bỏ quy định về giá đất cụ thể, đại biểu Lê Hoàng Anh cũng lưu ý, theo quy định tại Điều 73, bảng giá đất vừa được sử dụng để tính các khoản thu ngân sách, vừa làm căn cứ tính chi phí bồi thường, sự khác biệt chủ yếu nằm ở tỷ lệ do UBND cấp tỉnh quy định, trong khi không có mức sàn. Đại biểu cũng đề nghị khôi phục quy định về thời hạn chi trả tiền bồi thường trong 30 ngày hoặc chậm nhất phải chi trả hết theo Điều 94 Luật Đất đai năm 2024, thay vì kéo dài đến 90 ngày.

Ở góc độ khác, có ý kiến cho rằng việc áp dụng bảng giá đất hoặc hệ số điều chỉnh giá đất có thể gặp khó khăn khi xác định giá đất đối với một số dự án đặc thù, như dự án hỗn hợp, dự án năng lượng tại vùng kinh tế khó khăn hoặc dự án lấn biển. Các dự án hỗn hợp có nhiều công năng, với cơ cấu sản phẩm và phương án quy hoạch khác nhau sẽ tạo ra những kết quả kinh tế khác nhau, bảng giá đất thông thường khó phản ánh đầy đủ. Do đó, đề nghị sửa đổi khoản 1 Điều 113 theo hướng quy định rõ các loại dự án được áp dụng phương pháp thặng dư khi tính giá đất, gồm dự án hỗn hợp, khu du lịch sinh thái, dự án điện gió, điện mặt trời, dự án tại vùng khó khăn và dự án lấn biển. Nếu chỉ quy định chung là “phương pháp cụ thể”, trong khi có các phương pháp khác nhau, việc giao các địa phương tự quyết định sẽ dễ phát sinh vướng mắc và thiếu đồng bộ trong thực tiễn.

Vừa qua, Phòng Kinh tế xã Yên Xuân phối hợp với Ngân hàng Thương mại cổ phần Quân đội (MB) tổ chức triển khai mô hình “Chợ số không dùng tiền mặt” tại chợ Yên Trung, xã Yên Xuân. Tại chợ, cán bộ Phòng Kinh tế xã cùng cán bộ, nhân viên MB trực tiếp tuyên truyền, hướng dẫn các hộ kinh doanh, tiểu thương về những tiện ích của thanh toán không dùng tiền mặt. Các hộ được hỗ trợ đăng ký, tạo và sử dụng mã QR để thực hiện giao dịch thanh toán điện tử.

Với phương thức này, người dân khi mua hàng có thể thanh toán trực tiếp qua mã QR, người mua không phải chuẩn bị hoặc mang theo tiền mặt, người bán có thể thuận tiện tiếp nhận, kiểm tra các khoản thanh toán. Hình thức giao dịch cũng giúp hoạt động mua bán diễn ra nhanh chóng, phù hợp xu hướng ứng dụng công nghệ trong đời sống hiện nay. Điểm đáng chú ý của mô hình không chỉ nằm ở việc thay đổi phương thức thanh toán, mà còn góp phần từng bước thay đổi nhận thức, thói quen của các hộ kinh doanh và người dân. Từ những giao dịch nhỏ tại chợ dân sinh, các tiện ích số được đưa trực tiếp vào đời sống, giúp người dân tiếp cận chuyển đổi số một cách đơn giản, thiết thực.

Phó Chủ tịch UBND xã Yên Xuân Trần Đức Thanh cho biết, xã tiếp tục phối hợp với các đơn vị, doanh nghiệp, tổ chức tín dụng đẩy mạnh tuyên truyền, hướng dẫn người dân và hộ kinh doanh sử dụng phương thức thanh toán không dùng tiền mặt; đồng thời từng bước nhân rộng mô hình “Tuyến đường số, chợ số không dùng tiền mặt” trên địa bàn. Từ chợ Yên Trung, Yên Xuân hướng tới hình thành thêm những không gian giao dịch hiện đại, thuận tiện, an toàn, đưa chuyển đổi số từ chủ trương thành những thay đổi cụ thể trong sinh hoạt, kinh doanh hằng ngày của người dân, góp phần xây dựng địa phương phát triển hiện đại, văn minh.

Sáng 11/10, HĐND TP.HCM phối hợp Đài Truyền hình TP.HCM tổ chức chương trình “Dân hỏi – Chính quyền trả lời” tháng 10/2026 với chủ đề “Tập trung nguồn lực phát triển hoàn thiện hạ tầng giao thông đa phương thức”.

Ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM đã thông tin toàn cảnh về hạ tầng giao thông thành phố, đồng thời thẳng thắn chỉ ra hạn chế, cũng như giải pháp trong thời gian tới.

Khởi công bãi đỗ xe ngầm trong năm nay

Đánh giá vai trò giao thông của siêu đô thị, ông Trần Quang Lâm nhấn mạnh TP.HCM sở hữu hạ tầng đa phương thức quy mô lớn nhất cả nước, từ hàng không, cảng biển đến đường sắt, đường thủy.

Trong đó, sân bay Tân Sơn Nhất đón khoảng 42 triệu lượt khách/năm (chiếm 37% cả nước), còn cụm cảng biển đảm nhận tới 65% sản lượng hàng hóa toàn quốc, thuộc cụm 25 cảng biển lớn nhất thế giới.

“Những số liệu này cho thấy rõ vai trò và động lực rất lớn của giao thông đối với phát triển kinh tế thành phố lẫn cả vùng Đông Nam Bộ”, ông Lâm nói.

Tuy nhiên, lãnh đạo Sở Xây dựng cũng nhìn nhận thực tế mạng lưới hạ tầng còn thiếu so với quy chuẩn, kết nối chưa đồng bộ giữa các phương thức gây ra những bất cập kéo dài.

Ông cho biết việc đầu tư hạ tầng cần có thời gian, phải xác định rõ việc nào làm trước, việc nào làm sau và chọn phương án tối ưu, hiệu quả nhất.

Trong những nhiệm kỳ vừa qua, TP.HCM cũ, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu cũ đều có các chương trình, kế hoạch, đề án bứt phát, đột phá hạ tầng.

Sau hợp nhất, thành phố mới đặt mục tiêu đầu tư có trọng tâm, trọng điểm hạ tầng giao thông. Đó là giải quyết căn cơ các điểm nghẽn, hoàn thành hệ thống hạ tầng khung và hạ tầng liên kết vùng, đồng thời đẩy nhanh hoàn thành hệ thống giao thông sức chứa lớn là hệ thống metro.

Trên cơ sở mục tiêu đó, thành phố đã xây dựng kế hoạch và danh mục dự án ưu tiên đầu tư và dành tới 70% nguồn vốn đầu tư cho giao thông.

Siêu đô thị TP.HCM giải bài toán ùn ứ giao thông bằng 98 dự án công trình. Ảnh: Hoài Bảo.

Đề cập điểm nghẽn đầu tiên, Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM trăn trở: “Ùn tắc giao thông đang gây khó khăn lớn cho việc đi lại của người dân, ảnh hưởng trực tiếp phát triển kinh tế, môi trường sống và môi trường đầu tư”.

Theo ông, TP.HCM hiện có 28 điểm nghẽn về giao thông, nguy cơ thường xuyên ùn tắc.

Thành phố đặt mục tiêu từ nay đến cuối nhiệm kỳ sẽ triển khai 98 dự án nhằm giải quyết dứt điểm 28 điểm nghẽn này trước năm 2030.

Danh mục ưu tiên điểm tên hàng loạt “nút thắt” nóng như nút giao An Phú, Mỹ Thủy, Nguyễn Văn Linh, Quốc lộ 13, Quốc lộ 1, cầu đường Nguyễn Khoái và cầu đường Bình Tiên.

Đáng chú ý, song song các dự án lớn, thành phố phát triển những công trình hỗ trợ như hệ thống hạ tầng xe buýt, bãi đỗ xe và nhà để xe. Ngay trong năm nay, thành phố sẽ khởi công một số nhà để xe thông minh và bãi đỗ xe ngầm lớn để tăng tính kết nối.

Đột phá đường sắt đô thị

Về chiến lược liên kết vùng và mở rộng không gian phát triển, Giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM kỳ vọng hệ thống đường vành đai và cao tốc.

Thành phố đang hoạch định, sắp xếp và bố trí lại việc sử dụng đất để nâng cao hiệu quả, gắn phát triển hạ tầng với mở rộng không gian phát triển, phát triển hệ thống vành đai.

Nhắc lại thời điểm trình Quốc hội chủ trương đầu tư tuyến đường Vành đai 3, ông Lâm ví von: “Tuyến đường này sẽ là ‘con gà đẻ trứng vàng’ khi kết nối các tỉnh Đông Nam Bộ, vành đai khu công nghiệp và các tuyến cao tốc, quốc lộ hướng tâm”. Đó là tuyến cao tốc Thủ Dầu Một – Chơn Thành, TP.HCM – Mộc Bài; các quốc lộ 1, 13, 22, 50…

Đây cũng chính là hạ tầng khung mà thành phố phải hoàn thành từ nay đến năm 2030. Từ đó, thành phố sẽ cơ cấu, bố cục lại và mở rộng không gian phát triển, gắn với phát triển công nghiệp, nhà ở và nhà ở xã hội, nhà ở cho người thu nhập thấp một cách căn cơ, mạch lạc; vừa giải quyết điểm nghẽn, vừa tối ưu hóa mạng lưới giao thông, vừa phát triển kinh tế.

TP.HCM đặt mục tiêu hoàn thành 255 km đường sắt đô thị đến năm 2030 và đạt hơn 500 km vào năm 2035.

Bên cạnh hạ tầng đường bộ, ông Lâm khẳng định giải pháp căn cơ nhất để giải bài toán đi lại cho 14 triệu dân chính là đường sắt đô thị.

Theo quy hoạch, thành phố sẽ có 28 tuyến với khoảng 1.015 km metro. Thành phố đang rà soát quy hoạch tổng thể để nâng tầm nhìn mạng lưới lên 1.500 km; trước mắt phấn đấu hoàn thành 255 km đến năm 2030 và đạt hơn 500 km vào năm 2035.

“Thành phố không chỉ đặt ra mục tiêu mà đã có sự chuẩn bị về cơ chế pháp lý”, ông Lâm nói.

Quốc hội đã thông qua Nghị quyết 188, áp dụng cơ chế đặc thù để phát triển nhanh hệ thống đường sắt đô thị tại TP.HCM và Hà Nội, qua đó những thủ tục đầu tư sẽ được tháo gỡ.

“Đối với đường sắt đô thị, thành phố không phải lập chủ trương đầu tư mà lập ngay dự án khả thi, được áp dụng chỉ định thầu và thực hiện các thủ tục nhanh nhất có thể để đẩy nhanh triển khai. Cả thành phố và Trung ương đều đã nhận diện rõ vai trò chiến lược của đường sắt đô thị đối với một siêu đô thị”, ông Lâm nhấn mạnh.

Cởi nút thắt thể chế

Để hiện thực hóa các mục tiêu lớn, TP.HCM đang tận dụng tối đa các thể chế mới từ Luật Phát triển đô thị nhằm rút gọn thủ tục và đa dạng hóa nguồn lực.

Giám đốc Sở Xây dựng phân tích sự thay đổi vượt trội về thẩm quyền: “Trước đây, dự án trên 30.000 tỷ đồng phải trình Quốc hội. Hiện nay, dự án trên 30.000 tỷ hay thậm chí 100.000 tỷ đồng cũng thuộc thẩm quyền của thành phố, HĐND TP.HCM là cơ quan quyết định chủ trương đầu tư”.

Cùng đó là các cơ chế liên quan huy động vốn, phát hành trái phiếu; hoạch định đô thị theo mô hình TOD (phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng) để phát triển bền vững và tạo nguồn lực đất đai.

Giám đốc Sở Xây dựng Trần Quang Lâm cho biết TP.HCM đang tận dụng tối đa các thể chế mới từ Luật Phát triển đô thị nhằm rút gọn thủ tục và đa dạng hóa nguồn lực. Ảnh: Phan Anh.

Về bồi thường, giải phóng mặt bằng, ông Lâm thông tin lần đầu tiên thành phố có cơ chế đối với những dự án cấp bách: thực hiện bồi thường trước nếu xác định được phạm vi, dự án xây lắp làm sau.

Thành phố tiếp tục dồn lực phát triển hạ tầng tương xứng với tiềm năng. Đơn cử như hệ thống cảng biển và hàng không.

Với dự báo tăng trưởng hàng hóa đạt từ 5 – 6%/năm, hệ thống cảng biển sẽ được nâng cấp và mở rộng quy mô lớn. Thành phố đã xúc tiến hàng loạt đầu việc cụ thể: Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đã có chủ trương đầu tư và dự kiến khởi công ngay trong năm nay; cảng Cái Mép Hạ đã hoàn tất thủ tục khởi công…

“Đây là những bước chuẩn bị rất căn cơ, tạo đà cho các chiến lược phát triển tiếp theo”, ông Lâm nói.

Trong lĩnh vực hàng không, TP.HCM đã nâng công suất Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất lên 50 triệu hành khách/năm; đồng thời xúc tiến điều chỉnh quy hoạch để mở rộng sân bay Côn Đảo và tập trung hoàn thiện hạ tầng giao thông kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Ông Lâm khẳng định thành phố đã xây dựng kế hoạch và lộ trình rất rõ ràng cho mục tiêu ngắn hạn, 5 năm và dài hạn. Dù quá trình triển khai đòi hỏi nhiều thời gian, cơ chế thể chế và nguồn lực, nhưng TP.HCM đã nhận diện rõ thách thức lẫn tiềm năng để sẵn sàng hành động.

“Để hiện thực hóa hiệu quả các mục tiêu đề ra, sự phối hợp chặt chẽ giữa các sở, ngành là yếu tố then chốt – từ khâu cân đối nguồn vốn, quy hoạch cho đến chính sách bồi thường, giải phóng mặt bằng nhằm đẩy nhanh tiến độ dự án và khai thác tối đa nguồn lực quỹ đất”, ông Lâm cho biết.

Khánh Hòa hướng tới việc tách, thu gom và chuyển tải toàn bộ nước thải sinh hoạt hiện đang chảy theo cống chung ra sông, biển về Nhà máy xử lý nước thải phía Bắc và Nhà máy xử lý nước thải phía Nam theo đúng quy hoạch thoát nước và xử lý nước thải đô thị đã được phê duyệt. Ảnh minh họa: Vũ Thành

UBND tỉnh Khánh Hòa vừa ban hành Quyết định số 3402/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư dự án hệ thống xử lý các nguồn ô nhiễm nước thải của hệ thống thoát nước trên địa bàn khu vực Nha Trang (giai đoạn 1). Dự án có tổng đầu tư hơn 232 đồng, thực hiện từ năm 2026-2028 trên địa bàn các phường Bắc Nha Trang và Nam Nha Trang.

Mục tiêu dự án sẽ từng bước cải tạo, nâng cấp và hoàn thiện hệ thống thoát nước chung hiện hữu tại các phường Bắc Nha Trang và Nam Nha Trang. Việc triển khai dự án sẽ giảm thiểu lượng nước thải sinh hoạt xả trực tiếp ra sông, kênh rạch và vịnh biển, góp phần ngăn ngừa ô nhiễm môi trường, duy trì cảnh quan du lịch và bảo vệ hệ sinh thái sông biển của địa phương.

Thông qua dự án, tỉnh Khánh Hòa hướng tới việc tách, thu gom và chuyển tải toàn bộ nước thải sinh hoạt hiện đang chảy theo cống chung ra sông, biển về Nhà máy xử lý nước thải phía Bắc và Nhà máy xử lý nước thải phía Nam theo đúng quy hoạch thoát nước và xử lý nước thải đô thị đã được phê duyệt.

Cụ thể, đối với khu vực từ cửa xả Hòn Chồng đến cửa xả Hòn Một, dự án sẽ chuyển tải toàn bộ nước mưa xả ra biển qua cửa xả Ba Làng, đồng thời đóng hoàn toàn các cửa xả Hòn Chồng, Đoàn Trần Nghiệp, Đặng Tất, Bắc Sơn và Hòn Một nhằm bảo vệ môi trường du lịch khu vực bãi tắm. Nước thải sinh hoạt tại đây sẽ được thu gom thông qua các giếng tách, trạm bơm cải tạo và xây mới để chuyển về Nhà máy xử lý nước thải phía Bắc xử lý đạt chuẩn trước khi xả ra nguồn tiếp nhận.

Tương tự, tại khu vực cửa xả Cảng cá Vĩnh Trường và khu vực hẻm 10 đường Đồng Nai gần cửa xả QN3 sông Quán Trường, lượng nước thải sinh hoạt phát sinh cũng sẽ được tách riêng để đưa về Nhà máy xử lý nước thải phía Nam, trong khi nước mưa tiếp tục thoát theo hệ thống cống hiện hữu.

Về quy mô xây dựng, hạ tầng dự án được phân chia chi tiết theo từng khu vực kỹ thuật. Tại đoạn từ Hòn Một đến cửa xả Ba Làng trên tuyến đường Phạm Văn Đồng, công trình thực hiện đóng cửa xả Hòn Một, xây dựng trạm bơm và giếng tách nước thải, đồng thời cải tạo mở rộng cửa xả Ba Làng và đầu tư mới tuyến cống hộp dẫn nước mưa với tổng chiều dài gần 900 m.

Trên đoạn từ Hòn Chồng đến cửa xả Ba Làng, dự án đóng các cửa xả, cải tạo trạm bơm tại cửa xả Đặng Tất bảo đảm mỹ quan đô thị và lắp đặt tuyến cống hộp thoát nước mưa kích thước lớn kéo dài qua các nút giao đường Đoàn Trần Nghiệp, Hòn Chồng, Đặng Tất, Củ Chi đến Mai Xuân Thưởng và kênh T2.

Tại khu vực Nam Nha Trang, dự án xây dựng giếng tách bê tông cốt thép tại cửa xả QN3 sông Quán Trường kèm tuyến ống tự chảy HDPE dài khoảng 300m, cùng tuyến ống áp lực HDPE dài 2.800 m tại bến cá dân sinh Vĩnh Trường để chuyển tải nước thải.

UBND tỉnh giao Ban Quản lý dự án Phát triển tỉnh làm chủ đầu tư, khẩn trương lập báo cáo nghiên cứu khả thi, tiếp thu các ý kiến thẩm định chuyên ngành để tối ưu hóa giải pháp kỹ thuật, hạn chế tối đa việc điều chỉnh tổng mức đầu tư.

Ảnh minh họa. Nguồn: VNR.

Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi Bộ Tài chính về nhu cầu bố trí kế hoạch vốn và khả năng hấp thụ vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 đối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

Tổng nhu cầu vốn đăng ký cho giai đoạn này là 224.586 tỷ đồng, gồm 94.507 tỷ đồng vốn đối ứng và 130.079 tỷ đồng vốn vay. Nhu cầu vốn được phân bổ theo tiến độ triển khai dự án, với mức cao nhất vào năm 2028.

Cụ thể, năm 2026, nhu cầu vốn là 15.110 tỷ đồng để thực hiện giải phóng mặt bằng, khảo sát và lập thiết kế kỹ thuật. Năm 2027, nhu cầu vốn dự kiến 33.043 tỷ đồng, phục vụ giải phóng mặt bằng, lựa chọn nhà thầu và khởi công xây dựng. 

Sang năm 2028, nhu cầu vốn tăng lên 73.194 tỷ đồng, tập trung cho giải phóng mặt bằng và thi công xây dựng. Năm 2029, dự kiến cần 59.346 tỷ đồng để đẩy mạnh thi công và mua sắm thiết bị. Đến năm 2030, nhu cầu vốn là 43.893 tỷ đồng, phục vụ hoàn thiện cơ bản công tác xây dựng, lắp đặt thiết bị và chạy thử.

Theo Bộ Xây dựng, tiến độ phân bổ vốn được xây dựng bám sát kế hoạch tổng thể của dự án, với mục tiêu phấn đấu hoàn thành cơ bản vào năm 2030. Nhu cầu vốn trong giai đoạn 2027-2028 tập trung lớn cho bồi thường, hỗ trợ, tái định cư; giai đoạn 2028-2030 là cao điểm giải ngân cho thi công xây lắp và thiết bị.

Như vậy, so với nhu cầu vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 mà Bộ Xây dựng đăng ký tại văn bản số 12402/BXD-KHTC ngày 7/8/2026, ở mức 148.478 tỷ đồng, nhu cầu vốn tính toán lần này tăng thêm 76.108 tỷ đồng.

Tuy vậy, theo giải trình của Chính phủ trước Quốc hội hồi tháng 8/2026, tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án sau điều chỉnh là 289.339 tỷ đồng, tăng 86.108 tỷ đồng so với phương án trước đó. Mức tăng chủ yếu đến từ chi phí xây lắp, thiết bị và bồi thường, hỗ trợ, tái định cư; trong đó có việc bổ sung đoạn Yên Viên – Gia Lâm và đầu tư đường đôi trên đoạn Hà Nội – Hải Phòng.

Với nhu cầu vốn giai đoạn 2026-2030 là 224.586 tỷ đồng, trong khi kế hoạch đầu tư công trung hạn đã bố trí 148.478 tỷ đồng, dự án còn thiếu 76.108 tỷ đồng. Trước Quốc hội, Bộ Xây dựng cho biết sẽ cân đối phần vốn này từ nguồn kế hoạch đầu tư công trung hạn chưa phân bổ chi tiết, nguồn dự phòng chung và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Tuy nhiên, tại báo cáo mới nhất về khả năng hấp thụ vốn, Bộ Xây dựng cho biết trước mắt chưa đề nghị bổ sung vốn trung hạn do tiến độ triển khai và khả năng giải ngân thực tế cần được xác định rõ hơn khi các gói thầu xây lắp được triển khai.

Riêng năm 2026, để thực hiện các mốc tiến độ theo Nghị quyết số 127/NQ-CP ngày 13/5/2025 của Chính phủ, Bộ Xây dựng đã xây dựng nhu cầu kế hoạch vốn khoảng 33.313 tỷ đồng. Tuy nhiên, quá trình chuẩn bị dự án phát sinh các vấn đề kỹ thuật, ảnh hưởng đến tiến độ triển khai và khả năng giải ngân.

Bộ Xây dựng đánh giá đây là dự án đường sắt điện khí hóa mới, quy mô lớn và phức tạp, trong khi chủ đầu tư, tư vấn và nhà thầu trong nước chưa có kinh nghiệm triển khai loại hình công trình này. Vì vậy, sự tham gia hỗ trợ của tư vấn, nhà thầu quốc tế trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu khả thi và các bước tiếp theo là cần thiết.

Trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu khả thi, tư vấn hỗ trợ kỹ thuật của Trung Quốc (Viện 4) phát hiện nhiều đoạn tuyến giao cắt hoặc chạy song song với các đới đứt gãy địa chất, gồm đới đứt gãy sông Hồng, sông Lô và sông Chảy. Một số vị trí cần được nghiên cứu điều chỉnh hướng tuyến; đồng thời, một số đoạn tuyến và vị trí nhà ga cũng phải điều chỉnh cục bộ để phù hợp với địa hình, phương án tiếp cận và định hướng phát triển đô thị.

Những công việc phát sinh này ảnh hưởng đến tiến độ triển khai và khả năng hấp thụ nguồn vốn đã bố trí. Vì vậy, tại văn bản số 11395/BXD-KHTC ngày 22/7/2026, Bộ Xây dựng đã báo cáo, kiến nghị Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh giảm 29.189 tỷ đồng vốn năm 2026 chưa có nhu cầu sử dụng và chưa có khả năng giải ngân, nhằm phù hợp với tiến độ thực tế và tránh lãng phí nguồn lực.

Với tính chất phức tạp của dự án và tình hình giải ngân năm 2026, Bộ Xây dựng cho biết khả năng hấp thụ vốn sẽ được xác định chính xác hơn khi các gói thầu xây lắp được triển khai. Trước mắt, Bộ chưa đề nghị bổ sung vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho dự án.

Dự án đường nối quốc lộ 5 – quốc lộ 10 đoạn qua địa phận phường Kiến An đang được khẩn trương triển khai. Ảnh: NK

HĐND TP. Hải Phòng đã thông qua Nghị quyết số 40/NQ-HĐND (ngày 25/9/2026) quyết định mức vốn điều lệ của Quỹ phát triển đất thành phố Hải Phòng là hơn 3.724 tỷ đồng, trong đó, vốn điều lệ bổ sung cấp cho là 2.000 tỷ đồng.

Trước khi điều chỉnh, vốn điều lệ của Quỹ hơn 1.724 tỷ đồng. Trong năm 2026, UBND TP Hải Phòng đã phê duyệt Kế hoạch ứng vốn đợt 1 từ Quỹ với tổng mức hơn 1.457 tỷ đồng cho 17 đơn vị với 42 dự án.

Tuy nhiên, đến thời điểm rà soát, Quỹ mới thực hiện ứng vốn cho 2 đơn vị với tổng số hơn 88,8 tỷ đồng, gồm UBND xã Bắc Thanh Miện hơn 87 tỷ đồng và Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng phường Thạch Khôi hơn 1,4 tỷ đồng.

Như vậy, trong tổng số hơn 1.457,9 tỷ đồng theo kế hoạch ứng vốn đợt 1, còn hơn 1.369 tỷ đồng chưa được ứng cho các đơn vị. Quỹ tiếp tục hướng dẫn, tiếp nhận và thẩm định hồ sơ để thực hiện ứng vốn theo quy định, bảo đảm tiến độ kế hoạch đã được phê duyệt.

Cùng với phần vốn còn lại của đợt 1, nhu cầu ứng vốn đợt 2 trong năm 2026 được xác định là hơn 2.116 tỷ đồng, đưa tổng nhu cầu ứng vốn từ Quỹ Phát triển đất lên hơn 3.573 tỷ đồng.

Trong khi đó, sau khi tính toán số vốn đã ứng, số vốn còn phải ứng đợt 1, các khoản vốn đã ứng từ những năm trước và nguồn dự kiến hoàn ứng trong năm, khả năng đáp ứng nhu cầu ứng vốn của Quỹ tại thời điểm rà soát chỉ còn hơn 78 tỷ đồng.

Từ nhu cầu trên, UBND TP. Hải Phòng xác định Quỹ cần được bổ sung nguồn vốn điều lệ. HĐND thành phố đã quyết định bổ sung 2.000 tỷ đồng, nâng tổng vốn điều lệ của Quỹ lên hơn 3.724 tỷ đồng.

Theo đề xuất của UBND TP. Hải Phòng, nguồn bố trí bổ sung vốn điều lệ cho Quỹ Phát triển đất là nguồn vốn đầu tư công của ngân sách thành phố, được bố trí từ nguồn tăng thu và dự toán chi còn lại của ngân sách cấp thành phố.

Đối với nhu cầu ứng vốn đợt 2, có 10 tổ chức, đơn vị đăng ký tổng nhu cầu hơn 1.588 tỷ đồng để thực hiện bồi thường, giải phóng mặt bằng, tạo lập, phát triển quỹ đất và tạo quỹ đất tổ chức đấu giá quyền sử dụng đất cho 19 dự án.

Trong đó, có 6 dự án ứng vốn bồi thường giải phóng mặt bằng, nguồn hoàn trả từ vốn đầu tư công, 13 dự án tạo lập quỹ đất để tổ chức đấu giá quyền sử dụng đất, với nguồn hoàn trả từ tiền thu đấu giá quyền sử dụng đất.

Ngoài số vốn đăng ký, Quỹ dự kiến phát sinh thêm hơn 527 tỷ đồng trong 5 tháng cuối năm 2026.