Category: Tin BĐS Việt Nam

Tình trạng thi công ngắt quãng không chỉ làm giảm hiệu quả đầu tư mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông; đồng thời ảnh hưởng đến quá trình phát triển kinh tế – xã hội khu vực phía Nam thành phố Hà Nội. Các địa phương đang rà soát, phân loại từng “điểm nghẽn”, chủ động lựa chọn phương án xử lý phù hợp, qua đó sớm phát huy hiệu quả đầu tư của tuyến đường.

Một nút thắt “cổ chai” tại tỉnh lộ 428, đoạn qua xã Chuyên Mỹ. Ảnh: Minh Thúy

Tuyến đường chưa thể liền mạch

Tỉnh lộ 428 (trước đây là tỉnh lộ 75) bắt đầu từ điểm giao quốc lộ 21B tại xã Vân Đình, đi qua các xã Vân Đình, Ứng Hòa, Chuyên Mỹ, Đại Xuyên và kết nối với quốc lộ 1A, cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ. Tuyến đường không chỉ đáp ứng nhu cầu dân sinh mà còn tăng cường kết nối giao thương, tạo động lực phát triển các làng nghề phía Nam Hà Nội. Tuy nhiên, nhiều đoạn đã cơ bản hoàn thành vẫn chưa thể kết nối thông suốt do còn vướng các điểm chưa hoàn tất giải phóng mặt bằng.

Tại xã Vân Đình, đoạn từ Km0 đến Km6+585, dài hơn 6,5km, đã đạt khoảng 90% khối lượng xây lắp. Các hạng mục chính như nền, mặt đường, cống thoát nước và hệ thống chiếu sáng cơ bản hoàn thành, song vẫn còn vướng khoảng 6% diện tích chưa được giải phóng mặt bằng, tương ứng 8.051,2m². Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư hạ tầng xã Vân Đình Tạ Huy Cường cho biết, phần mặt bằng chưa hoàn thiện nằm rải rác qua các khu dân cư đông đúc. Chỉ một vài hộ chưa đồng thuận bàn giao cũng khiến việc thi công bị chia cắt, tuyến đường không thể kết nối liên hoàn.

Đoạn tỉnh lộ 428 về phía cầu Cống Thần, qua địa bàn xã Ứng Hòa, dài 8,195km, đã đạt 95% khối lượng xây lắp; tỷ lệ giải ngân đạt 99,14%. Phần lớn mặt đường đã được thảm asphalt với bề rộng 12m. Tuy vậy, khoảng 2,3% diện tích còn lại, tương đương 2.745,5m², thuộc 202 thửa đất, vẫn chưa được bàn giao mặt bằng, khiến mặt đường bị đứt đoạn ở nhiều vị trí.

Tại xã Chuyên Mỹ, đoạn tuyến dài gần 2km qua khu dân cư liên quan đến 150 thửa đất ở, diện tích khoảng 1.400m². Theo Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư hạ tầng xã Chuyên Mỹ Đặng Xuân Phương, xã đã bàn giao phần đất công và mặt bằng của một số hộ sử dụng hành lang giao thông phía đầu Cầu Giẽ, nhưng vẫn còn khoảng 1,3km chưa được giải phóng.

Vướng mắc ở đoạn tuyến này liên quan đến lần mở rộng đường năm 1999. Một số hộ đã nhận bồi thường, hỗ trợ nhưng hồ sơ không thể hiện rõ ranh giới nên phải xác định lại mốc giới. Trong khi đó, khoảng 20 hộ dân vẫn nằm trong vùng ảnh hưởng chồng lấn giữa dự án tỉnh lộ 428 và quốc lộ 1A. Do chính sách bồi thường giữa hai dự án có sự khác biệt, người dân so sánh mức giá, dẫn đến khó khăn trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đoạn qua xã Đại Xuyên, dự án khởi công từ năm 2021, đến nay khoảng 1km qua khu Hoàng Nguyên – Linh Sơn và trụ sở xã đã được thảm asphalt, còn những đoạn kế tiếp lổn nhổn gạch đá. Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư hạ tầng xã Đại Xuyên Nguyễn Viết Hải cho biết, một số đoạn hoàn thành từ năm 2021 bắt đầu xuống cấp do xe chở vật liệu. Địa bàn còn 529 thửa đất chưa giải phóng mặt bằng.

Theo lãnh đạo các địa phương, “điểm nghẽn” chung là việc xác định nguồn gốc đất. Quản lý đất đai trải qua nhiều thời kỳ, hồ sơ lưu trữ còn thiếu; có trường hợp giao đất trái thẩm quyền, sử dụng đất ao, vườn hoặc xây dựng vi phạm; chính sách đất đai cũng thay đổi qua nhiều thời kỳ. Vì thế, xác minh nguồn gốc, mốc giới và lập phương án bồi thường mất nhiều thời gian, làm chậm cả tuyến dù diện tích còn vướng không lớn.

Gỡ từng “điểm nghẽn”, bảo đảm hiệu quả đầu tư

Các địa phương xác định phải phân loại từng trường hợp theo hồ sơ pháp lý và thực địa. Những vị trí có thể giải phóng mặt bằng sẽ tiếp tục được tuyên truyền, vận động, hoàn thiện phương án bồi thường và bảo vệ thi công theo quy định. Với những vướng mắc phức tạp, kéo dài, cần có giải pháp bảo đảm an toàn, tránh để công trình đã đầu tư xuống cấp.

Tại xã Đại Xuyên, cùng với rà soát 529 thửa đất còn vướng, địa phương đang hoàn thiện thủ tục pháp lý đối với hạ tầng các khu tái định cư tại thôn Phúc Lâm; mục tiêu hoàn thành dự án trong năm 2027.

Đối với đoạn qua xã Chuyên Mỹ, chính quyền địa phương tiếp tục tổ chức họp lấy ý kiến nhân dân, công khai căn cứ pháp lý, làm rõ nguồn gốc và mốc giới đất cũng như sự khác nhau giữa chính sách bồi thường của từng dự án. Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư hạ tầng xã Chuyên Mỹ Đặng Xuân Phương cho biết: “Hiện xã đã tổ chức họp lấy ý kiến nhân dân, đang tổ chức tuyên truyền, vận động để người dân hiểu và đồng thuận với phương án bồi thường, hỗ trợ giải phóng mặt bằng. Khi tuyến đường được đầu tư hoàn chỉnh, mặt đường hiện từ 8-9m sẽ được mở rộng lên 12m, khi đó, chính người dân sẽ là người được thụ hưởng”. Xã phấn đấu hoàn thành đoạn tuyến vào cuối năm 2026.

Với những điểm vướng kéo dài, khó xử lý trong thời gian ngắn, xã Ứng Hòa đề xuất dừng triển khai, khoanh vùng phần đã đầu tư theo hiện trạng; hoàn thiện hạ tầng bảo đảm an toàn giao thông, nghiệm thu, quyết toán phần đã làm và bảo lưu hành lang quy hoạch 21m để nghiên cứu mở rộng sau này. Xã Vân Đình cũng đề xuất tạm dừng kỹ thuật tại khu vực phức tạp, hoàn thiện hạ tầng an toàn để khai thác những đoạn đã làm.

Tỉnh lộ 428 chỉ phát huy đầy đủ vai trò kết nối khi các đoạn đường được xử lý đồng bộ. Cùng với vận động và bảo đảm quyền lợi hợp pháp của người dân, cần sớm hoàn thiện hồ sơ đất đai, xác định phương án và mốc thời gian cho từng vị trí. Nơi đủ điều kiện phải giải phóng mặt bằng, thi công dứt điểm; nơi chưa thể tháo gỡ cần có giải pháp kỹ thuật bảo đảm an toàn, chống xuống cấp và tránh lãng phí. Gỡ từng “mắt xích” là điều kiện để khơi thông toàn tuyến, mở rộng không gian phát triển phía Nam Thủ đô.

Hòa Tiến được định hướng trở thành đô thị mới phía Tây Nam TP Đà Nẵng, có cấu trúc không gian hợp lý, hạ tầng đồng bộ và môi trường sống chất lượng cao.

Phạm vi nghiên cứu lập quy hoạch gồm toàn bộ địa giới hành chính của xã Hòa Tiến trên cơ sở sáp nhập 2 đơn vị hành chính là xã Hòa Khương và xã Hòa Tiến với tổng diện tích tự nhiên 6.590 ha, kết nối với các xã, phường xung quanh. Mục tiêu lập quy hoạch phát triển đô thị Hòa Tiến với vai trò đô thị loại III, trở thành đô thị mới phía Tây Nam TP Đà Nẵng, có cấu trúc không gian hợp lý, hạ tầng đồng bộ và môi trường sống chất lượng cao. Trong đó hình thành các khu vực đô thị, dân cư, dịch vụ và logistics gắn với các trục giao thông chính, tạo động lực phát triển kinh tế và thu hút dân cư.

Quy hoạch chung sẽ phát triển các không gian du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng và dịch vụ gắn với hồ Đồng Nghệ và hệ thống sông suối, góp phần đa dạng hóa cơ cấu kinh tế; bảo tồn và phát huy các khu vực nông nghiệp, cảnh quan và sinh thái tự nhiên, kết hợp phát triển các mô hình nông nghiệp hiệu quả cao và du lịch trải nghiệm. Không gian đô thị, dịch vụ, nông nghiệp, lâm nghiệp và sinh thái được tổ chức theo định hướng dài hạn, bảo đảm sử dụng hiệu quả quỹ đất, tài nguyên rừng, mặt nước và các hành lang sinh thái, tránh phát triển tự phát và manh mún. Đây là khu vực có chức năng phát triển đô thị mới gắn với giãn dân và bổ trợ cho đô thị trung tâm, đồng thời hình thành các khu dân cư, dịch vụ và hạ tầng xã hội phục vụ nhu cầu phát triển trong bối cảnh mở rộng không gian đô thị của thành phố. Đồng thời, đô thị Hòa Tiến là khu vực có giá trị về sinh thái, cảnh quan và tài nguyên tự nhiên, với hệ thống sông Cẩm Lệ, sông Yên, hồ Đồng Nghệ và các khu vực bán sơn địa, có vai trò quan trọng trong bảo vệ môi trường, điều hòa sinh thái và phát triển du lịch sinh thái. Ngoài ra, khu vực còn có chức năng phát triển nông nghiệp chất lượng cao kết hợp với dịch vụ và du lịch, gắn với bảo tồn quỹ đất nông nghiệp, hệ thống thủy lợi và các không gian sản xuất truyền thống.

Một trong những định hướng của Hòa Tiến là kết hợp phát triển các mô hình nông nghiệp hiệu quả cao và du lịch trải nghiệm.

Quyết định cũng nêu rõ việc quy hoạch cần bảo đảm tính thống nhất, đồng bộ với định hướng phát triển không gian phía Tây Nam thành phố; xác lập rõ vai trò Hòa Tiến là đô thị sinh thái – dịch vụ – logistics, là khu vực dự trữ phát triển dài hạn và vùng chuyển tiếp giữa đô thị trung tâm mở rộng với không gian nông nghiệp, bán sơn địa phía Tây. Định hướng phát triển không gian đô thị xác lập cấu trúc mô hình “một lõi trung tâm – các không gian phát triển đa chức năng”, trong đó khu vực phía Đông là trung tâm đô thị – dịch vụ; khu vực phía Tây là không gian sinh thái, nông nghiệp và dự trữ phát triển. Về thiết kế đô thị, xác định các khu vực chú trọng thiết kế như trung tâm hành chính, các cửa ngõ trên trục QL14B, các trục không gian chính và khu vực ven sông Yên, sông Cẩm Lệ. Dự báo đến năm 2050, quy mô dân số Hòa Tiến khoảng 79.393 người. Lực lượng lao động dự kiến chiếm khoảng 60-65% dân số, tương đương khoảng 48.000-52.000 lao động, chưa bao gồm lao động thu hút từ trong và ngoài nước. UBND TP Đà Nẵng giao UBND xã Hòa Tiến chịu trách nhiệm toàn diện về hồ sơ, trình tự, thủ tục và tính chính xác của thông tin, số liệu, bản vẽ, hồ sơ sử dụng để lập Nhiệm vụ Quy hoạch chung đô thị Hòa Tiến, thành phố Đà Nẵng đến năm 2050. Sở Xây dựng có trách nhiệm hướng dẫn UBND xã Hòa Tiến trong quá trình tổ chức thực hiện lập Quy hoạch chung đô thị Hòa Tiến, bảo đảm tuân thủ đúng quy định pháp luật.

Từ ngày 7/9, xã Ô Diên cùng 15 phường, xã ở Thành phố Hà Nội gồm các phường nằm trong ranh giới quy hoạch điều chỉnh tổng thể quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng, tỉ lệ 1/5000, đoạn từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở và phương án hướng tuyến trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng, tỉ lệ 1/500 tổ chức hội nghị thông tin kế hoạch lấy ý kiến cộng đồng dân cư.

Việc lấy ý kiến được phường xác định bảo đảm công khai, dân chủ, minh bạch, thực chất, tạo điều kiện để người dân tiếp cận đầy đủ thông tin và tham gia đóng góp ý kiến.

Đoạn Trục đại lộ cảnh quan đi qua xã Ô Diên bắt đầu từ nút giao cầu Hồng Hà đến hết ranh giới xã, chiều dài khoảng 4,7 km.

Với xã Ô Diên, việc lấy ý kiến vì thế không chỉ xoay quanh hướng tuyến giao thông, mà còn là cơ hội để địa phương và cộng đồng dân cư đóng góp vào cách tổ chức không gian, kết nối hạ tầng và khai thác các giá trị cảnh quan, văn hóa của khu vực ven sông.

Theo hồ sơ, toàn bộ quy hoạch phân khu được định hướng làm cơ sở để triển khai các bước tiếp theo, trong đó có lập quy hoạch chi tiết và xác định các dự án đầu tư xây dựng.

Phương án hướng tuyến Đại lộ cảnh quan sông Hồng qua xã Ô Diên.

Theo dõi hồ sơ quy hoạch được niêm yết, ông Doãn Văn Dũng (thôn Bồng Lai, xã Ô Diên) cho biết, mồ mả ông cha bao đời nay đều ở trên đất Ô Diên, do đó tâm nguyện của người dân mong muốn quá trình thực hiện các dự án được tái định cư tại nơi được sinh ra. 

Từ đó, người dân có thể tiếp nối truyền thống ông cha, quê hương, giữ gìn lễ hội truyền thống, bảo đảm cuộc sống ít bị thay đổi hơn so với việc phải tái định cư ở nơi khác và tạo sự đồng thuận cao trong quá trình thực hiện quy hoạch.

Ông Dũng chia sẻ: “Người dân thôn Bồng Lai chúng tôi tôn trọng pháp luật, chấp hành tốt đường lối của Đảng, chính sách pháp luật của Nhà nước trong công tác giải phóng mặt bằng dự án cầu Hồng Hà và đường Vành đai 4; từ đó mong muốn Đảng và Nhà nước quan tâm đến nhân dân trong thực hiện các quy hoạch sắp tới”.

Người dân xã Ô Diên mong muốn được tái định cư tại chỗ trong quá trình thực hiện dự án trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng.

Phấn khởi chia sẻ, ông Đỗ Văn Thinh (thôn Bồng Lai, xã Ô Diên) cho rằng, dự án trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng sẽ thay đổi bộ mặt của khu vực ven sông Hồng qua địa bàn, cũng là điều người dân đã mong đợi từ lâu. 

Từ đó, ông Thinh cũng mong muốn quá trình thực hiện dự án, người dân được tái định cư tại chỗ để bảo đảm thuận tiện về đời sống lẫn phong tục, tập quán.

Ông Nguyễn Phúc Hoàn, Phó Trưởng phòng Kinh tế xã Ô Diên cho biết, UBND xã đã niêm yết hồ sơ quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng tại 5 địa điểm gồm nhà văn hóa thôn, khu dân cư và trụ sở UBND xã để người dân thuận tiện theo dõi, nghiên cứu và đóng góp ý kiến.

“Sơ bộ, ý kiến người dân rất đồng thuận với quy hoạch. Mong muốn lớn của người dân là được tái định cư tại địa phương”, ông Hoàn cho biết.

Theo Phó Trưởng phòng Kinh tế xã Ô Diên, địa phương sẽ bố trí cán bộ xã cùng lực lượng cơ sở tại các vị trí niêm yết để hướng dẫn, cung cấp thông tin, giải đáp những vấn đề người dân quan tâm, qua đó giúp người dân hiểu rõ hơn về phương án và tạo sự đồng thuận trong quá trình tổ chức thực hiện quy hoạch.

Với chiều dài khoảng 4,7km đi qua địa bàn, trục Đại lộ cảnh quan sông Hồng được kỳ vọng tạo kết nối Ô Diên với không gian phát triển ven sông Hồng. Cùng với phát triển hạ tầng, người dân địa phương cũng đặt kỳ vọng việc triển khai quy hoạch sẽ hài hòa giữa yêu cầu chỉnh trang, phát triển đô thị với ổn định đời sống và gìn giữ các giá trị văn hóa, truyền thống của cộng đồng.

Trả lời: Vấn đề bạn hỏi được quy định tại khoản 3, Điều 9 Nghị định số 269/2026/NĐ-CP của Chính phủ quy định một số cơ chế, chính sách bảo tồn và phát huy văn hóa truyền thống các dân tộc thiểu số. Cụ thể như sau:

a) UBND cấp tỉnh, cấp xã hỗ trợ xây dựng nhóm sản phẩm văn hóa đặc trưng của vùng đồng bào dân tộc thiểu số gắn với làng nghề, chợ phiên, trải nghiệm văn hóa truyền thống; mỗi địa phương, mỗi dân tộc hình thành các sản phẩm văn hóa gắn với du lịch cộng đồng; quảng bá, giới thiệu, kết nối tiêu thụ sản phẩm văn hóa truyền thống thông qua hoạt động văn hóa, du lịch;

b) Tổ, nhóm cộng đồng và hộ gia đình nâng cao chất lượng, mẫu mã sản phẩm văn hóa truyền thống; phát triển sản xuất, kinh doanh các sản phẩm thủ công truyền thống của các dân tộc tạo sinh kế bền vững cho cộng đồng;

c) Khuyến khích chủ thể văn hóa tham gia hoạt động khởi nghiệp sáng tạo dựa trên những giá trị văn hóa truyền thống.

* Bạn đọc Trần Minh Châu ở xã Cam An, tỉnh Khánh Hòa, hỏi: Hành vi cản trở hoặc thiếu trách nhiệm trong kiểm tra việc chấp hành, tổ chức thực hiện quy định pháp luật về tiết kiệm, chống lãng phí của cơ quan, tổ chức có thẩm quyền bị xử phạt vi phạm hành chính như thế nào?

Trả lời: Nội dung bạn hỏi được quy định tại Điều 10 Nghị định số 265/2026/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực tiết kiệm, chống lãng phí. Cụ thể như sau:

1. Phạt tiền từ 4.000.000 đồng đến 6.000.000 đồng đối với một trong các hành vi sau đây.

a) Không cung cấp hoặc cung cấp hồ sơ, tài liệu không đầy đủ, kịp thời, chính xác theo yêu cầu của cơ quan kiểm tra;

b) Không bố trí người có trách nhiệm làm việc hoặc không tham gia làm việc hoặc trì hoãn làm việc với cơ quan kiểm tra mà không có lý do chính đáng;

c) Không chấp hành hoặc chấp hành không đầy đủ quyết định, yêu cầu, kết luận kiểm tra;

d) Không theo dõi, đôn đốc tình hình thực hiện kết luận kiểm tra,

2. Biện pháp khắc phục hậu quả:

a) Buộc cung cấp đầy đủ, chính xác hồ sơ, tài liệu theo yêu cầu của cơ quan kiểm tra đối với hành vi quy định tại điểm a, khoản 1 điều này;

b) Buộc chấp hành đầy đủ quyết định, yêu cầu, kết luận kiểm tra đối với hành vi quy định tại điểm c, khoản 1 điều này.

Người dân xã Na Son tham gia ý kiến vào việc sắp xếp thôn, bản, tổ dân phố. (Ảnh chụp tháng 6/2026)

Cấp ủy và chính quyền xã Na Son luôn xác định thực hiện dân chủ ở cơ sở là một trong những giải pháp quan trọng để củng cố khối đại đoàn kết toàn dân, tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội, nhất là ở vùng đồng bào dân tộc thiểu số. Các chủ trương, chính sách lớn của Đảng, Nhà nước và địa phương được tuyên truyền, phổ biến và lấy ý kiến Nhân dân theo quy định trước khi triển khai. Việc công khai, minh bạch trong tài chính, ngân sách, quản lý các nguồn vốn hỗ trợ phát triển sản xuất, xây dựng cơ sở hạ tầng góp phần củng cố niềm tin vững chắc của Nhân dân đối với hệ thống chính trị cơ sở. Người dân được biết, tham gia ý kiến, giám sát và thụ hưởng những kết quả từ các chủ trương, chính sách được triển khai tại địa phương.

Một trong những minh chứng cho tinh thần dân chủ tại Na Son thời gian qua là quá trình triển khai sắp xếp, sáp nhập thôn, bản. Đứng trước yêu cầu tinh gọn bộ máy, nâng cao hiệu lực, hiệu quả hoạt động của hệ thống chính trị cơ sở, cấp ủy và chính quyền xã đã bám sát cơ sở, tổ chức các cuộc họp dân để lắng nghe tâm tư, nguyện vọng và giải đáp những vấn đề người dân quan tâm.

Ông Lò Văn Thiên, bản Huổi Xa cho biết: Ban đầu, khi nghe chủ trương sắp xếp lại quy mô thôn, bản, bà con cũng có những băn khoăn nhất định về việc thay đổi địa giới, sinh hoạt cộng đồng hay giấy tờ liên quan. Tuy nhiên, nhờ chính quyền tổ chức đối thoại trực tiếp, giải thích thấu đáo lợi ích lâu dài cho sự phát triển chung, bà con đã hoàn toàn đồng thuận. Có 89/97 hộ gia đình tham gia cuộc họp, 100% các hộ có mặt đồng tình với phương án sáp nhập; đồng thời, trực tiếp tham gia thảo luận về tên gọi mới, vị trí xây dựng nhà văn hóa bản sao cho thuận tiện đi lại nhất.

Quyền làm chủ của nhân dân Na Son còn được phát huy mạnh mẽ trong việc tham gia ý kiến vào đồ án quy hoạch chung xã Na Son đến năm 2045. Chính quyền xã chủ động tổ chức lấy ý kiến các cơ quan, đơn vị liên quan, đồng thời tuyên truyền, vận động các già làng, trưởng bản, người có uy tín và nhân dân tham gia góp ý. Các buổi lấy ý kiến về quy hoạch sử dụng đất, định hướng phát triển vùng sản xuất nông nghiệp hàng hóa, hạ tầng giao thông liên bản đã ghi nhận nhiều ý kiến đóng góp thiết thực. Người dân đã trực tiếp chỉ ra những điểm chưa phù hợp với tập quán canh tác, đề xuất bổ sung các tuyến đường giao thông nội đồng phục vụ vận chuyển nông sản, quy hoạch các điểm thương mại, dịch vụ phù hợp với nhu cầu thực tế của địa phương.

Công tác tiếp công dân, giải quyết đơn thư khiếu nại, tố cáo và các ý kiến, kiến nghị của cử tri được cấp ủy, chính quyền xã Na Son chú trọng. Lãnh đạo UBND xã duy trì nghiêm túc lịch tiếp công dân định kỳ, đồng thời phân công rõ trách nhiệm cho từng cán bộ, công chức trong việc theo dõi, đôn đốc giải quyết các kiến nghị ngay từ cơ sở, không để xảy ra tình trạng khiếu kiện vượt cấp kéo dài. Từ đầu năm đến nay, xã đã thực hiện 32 lượt tiếp công dân, trong đó Chủ tịch UBND xã tiếp 24 lượt, Ban tiếp công dân xã tiếp 8 lượt. Nội dung chủ yếu tập trung vào lĩnh vực đất đai, tranh chấp dân sự, chế độ chính sách, an ninh trật tự…

Đơn cử như cử tri bản Huổi Xa kiến nghị xã có kế hoạch xóa các tụ điểm mua bán lẻ ma túy và lập hồ sơ đưa các đối tượng đi cai nghiện bắt buộc. UBND xã đã chỉ đạo Công an xã tổ chức tổng rà soát, thực hiện các biện pháp nghiệp vụ, lập hồ sơ đưa 4 đối tượng đi cai nghiện bắt buộc, đồng thời bắt giữ 1 đối tượng về hành vi tàng trữ trái phép chất ma túy. Việc tiếp nhận, xử lý kiến nghị của cử tri cho thấy vai trò của người dân trong phát hiện, phản ánh những vấn đề phát sinh từ cơ sở, góp phần giữ gìn an ninh, trật tự trên địa bàn.

Ông Nguyễn Thanh Lâm, Phó Chủ tịch UBND xã Na Son cho biết: “Thực tiễn đã minh chứng việc gì khó đến đâu, nếu biết dựa vào dân, bàn bạc kỹ với dân, công khai minh bạch và tôn trọng quyền làm chủ của Nhân dân thì việc đó ắt thành công. Trong thời gian tới, cấp ủy, chính quyền xã sẽ tiếp tục đổi mới phương thức lãnh đạo, nâng cao chất lượng công tác tiếp dân, đối thoại trực tiếp; đồng thời lấy mức độ hài lòng của Nhân dân và hiệu quả công việc thực tế làm thước đo năng lực của đội ngũ cán bộ, công chức”.

Những kết quả đạt được trong việc thực hiện dân chủ ở cơ sở như sắp xếp thôn, bản, tham gia quy hoạch và giải quyết kịp thời các kiến nghị chính đáng của người dân là tiền đề quan trọng để Na Son thực hiện thắng lợi các mục tiêu Nghị quyết Đại hội Đảng bộ xã nhiệm kỳ 2025 – 2030 đã đề ra.

Tại Quyết định số 1718/QĐ-TTg, Thủ tướng Chính phủ điều động, bổ nhiệm ông Lê Trọng Yên, Phó chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng giữ chức Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường.

Ông Lê Trọng Yên quê Hưng Yên. Ông có trình độ tiến sĩ Quản lý đất đai; thạc sĩ Nông nghiệp; kỹ sư Quản lý đất đai; cử nhân Kế toán và cử nhân Ngôn ngữ Anh. Trưởng thành từ cán bộ huyện Cư Jút, tỉnh Đắk Nông (cũ), ông Lê Trọng Yên có nhiều năm công tác và gắn bó với các lĩnh vực nông nghiệp, tài nguyên và môi trường, phát triển nông thôn tại địa phương.

Phó chủ tịch Lâm Đồng Lê Trọng Yên giữ chức Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường.

Trong quá trình công tác tại Đắk Nông, ông từng giữ các chức vụ Phó giám đốc Sở Tài nguyên và Môi trường; Giám đốc Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; Giám đốc Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Đắk Nông. Tháng 11/2020, ông Lê Trọng Yên được bổ nhiệm giữ chức Phó chủ tịch UBND tỉnh Đắk Nông.

Sau khi Lâm Đồng, Đắk Nông và Bình Thuận được sắp xếp, thành lập tỉnh Lâm Đồng mới vào tháng 7/2025, ông Lê Trọng Yên được bổ nhiệm giữ chức Phó chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng.

Tháng 11/2025, ông Lê Trọng Yên được phân công làm Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Lâm Đồng; thay mặt Chủ tịch UBND tỉnh lãnh đạo, điều hành công tác chung của UBND tỉnh khi Chủ tịch UBND tỉnh đi vắng.

Đồng thời, theo dõi, chỉ đạo: Sở Nông nghiệp và Môi trường, Sở Công thương, Thanh tra tỉnh, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 3 (bao gồm các Ban quản lý dự án trực thuộc), Quỹ Phát triển đất tỉnh, Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh, các vườn quốc gia, các doanh nghiệp nhà nước (thuộc lĩnh vực: nông nghiệp, lâm nghiệp, diêm nghiệp, thủy sản, thủy lợi và công thương) và các cơ quan, đơn vị thuộc lĩnh vực phụ trách…

Nghị quyết số 16-NQ/TW, ngày 21-7-2026 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển thành phố Đồng Nai đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2065 (gọi tắt là Nghị quyết số 16) cũng đã đề ra nhiệm vụ phát triển tổng thể đô thị Sân bay Long Thành và vùng phụ cận đặt trong mạng lưới kết nối vùng Đông Nam Bộ, vùng đồng bằng sông Cửu Long, vùng duyên hải Nam Trung Bộ, Tây Nguyên cùng hành lang kinh tế xuyên biên giới để trở thành động lực lan tỏa quan trọng của thành phố Đồng Nai.

Tạo động lực tăng trưởng kinh tế

Sân bay Long Thành được quy hoạch xây dựng trên diện tích khoảng 5 ngàn hécta trên địa bàn phường Long Thành. Sân bay Long Thành được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế (hub airport) lớn nhất Việt Nam và ngang tầm khu vực.

Sân bay Long Thành đang được đẩy nhanh tiến độ hoàn thành để đưa vào khai thác thương mại giai đoạn 1 cuối năm 2026.

Với thành phố Đồng Nai, Sân bay Long Thành không đơn thuần chỉ là một dự án hạ tầng giao thông mà còn được kỳ vọng tạo ra “cú hích” lớn đối với sự phát triển kinh tế – xã hội. Trong đó, mô hình đô thị sân bay gắn với sân bay này được xác định là một trong 2 khu vực động lực phát triển mới của thành phố.

Trên thực tế, hiện nay, có nhiều mô hình đô thị sân bay gắn với các sân bay lớn như: Schiphol (Hà Lan); Incheon (Hàn Quốc) đã phát huy hiệu quả, thúc đẩy phát triển kinh tế.

Theo Giáo sư John D.Kasarda, Đại học Bắc Corolina, Viện trưởng Viện Đô thị hàng không Trung Quốc, đô thị sân bay là một trong 2 thành phần cốt lõi của một đô thị hàng không (Aerotropolis). Đô thị sân bay bao gồm các hành lang kết nối, các cụm doanh nghiệp, ngành công nghiệp định hướng hàng không hỗ trợ lẫn nhau và có khả năng tiếp cận sân bay cũng như các cơ sở hạ tầng giao thông quan trọng khác của đô thị.

Với cấu trúc này, Long Thành không chỉ là một cảng hàng không quốc tế, mà phải trở thành hạt nhân liên kết hàng không, logistics, công nghiệp công nghệ cao, thương mại, đô thị và chất lượng sống để tạo thành một đô thị sân bay; từ đó đáp ứng nhu cầu tối ưu hóa chuỗi cung ứng, tạo động lực tăng trưởng kinh tế.

Mở rộng không gian phát triển

Một trong những điểm đáng chú ý của Nghị quyết số 16 là không xem đô thị sân bay như một dự án riêng lẻ xung quanh Sân bay Long Thành mà gắn mô hình này với đô thị đa trung tâm, kinh tế số, công nghiệp hàng không, công nghệ cao và logistics liên vùng.

Tiến sĩ khoa học – kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, Chủ tịch NgoViet Architects & Planners (Thành phố Hồ Chí Minh) cho rằng: Đô thị Sân bay Long Thành không chỉ gói gọn trong phạm vi nghiên cứu quy hoạch như hiện nay mà cần được xem xét, mở rộng ra khu vực đô thị Nhơn Trạch và gắn kết với đô thị Thành phố Hồ Chí Minh.

Thực tế cho thấy, để có thể khai thác tối đa hiệu quả Sân bay Long Thành cũng như mô hình đô thị sân bay, một trong những yếu tố đóng vai trò then chốt là việc kết nối giao thông đến sân bay cũng như khu vực đô thị sân bay.

Với Sân bay Long Thành và khu vực đô thị Sân bay Long Thành, hàng loạt tuyến cao tốc, vành đai, đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị (metro) cũng như các tuyến đường địa phương đã và đang được đầu tư xây dựng.

Khi các tuyến đường cao tốc: Biên Hòa – Vũng Tàu, Bến Lức – Long Thành, Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây (mở rộng) và trước đó là đường cao tốc Phan Thiết – Dầu Giây cùng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành, tuyến kéo dài metro Bến Thành – Suối Tiên đến trung tâm hành chính thành phố và Sân bay Long Thành đồng loạt đưa vào khai thác sẽ không chỉ đóng vai trò kết nối giao thông mà bản thân các dự án này cũng mở ra những không gian phát triển mới.

Ông Huỳnh Hồ Đại Nghĩa, chuyên gia chính sách công, Trường đại học Khoa học Xã hội và Nhân văn, Đại học Quốc gia Thành phố Hồ Chí Minh đánh giá: Với thành phố Đồng Nai, Long Thành không chỉ là một sân bay mà là hạt nhân để hình thành một hệ sinh thái kinh tế mới. “Giá trị lớn nhất của Sân bay Long Thành không chỉ nằm ở vận tải hành khách và hàng hóa mà còn ở các lớp dịch vụ xung quanh như: logistics, thương mại, công nghiệp kỹ thuật, đào tạo, y tế, khách sạn, hội nghị, dữ liệu, tài chính và dịch vụ quốc tế”- ông Huỳnh Hồ Đại Nghĩa chia sẻ quan điểm.