Category: Tin BĐS Việt Nam

Hà Nội tiếp tục xét thăng hạng cho gần 19.000 giáo viên. Ảnh: Thiên Ân

Uỷ ban nhân dân Thành phố Hà Nội vừa ký ban hành công văn về việc tiếp tục xét thăng hạng chức danh nghề nghiệp viên chức giáo viên năm 2026.

Theo công văn, Uỷ ban nhân dân Thành phố Hà Nội thống nhất chủ trương với đề xuất của Sở Nội vụ tại Báo cáo số 6487/BC-SNV ngày 26/8 về việc tiếp tục thực hiện Đề án xét thăng hạng chức danh nghề nghiệp viên chức giáo viên năm 2026 theo Quyết định số 3282/QĐ-UBND ngày 29/6 và Quyết định số 3718/QĐ-UBND ngày 25/7 của Uỷ ban nhân dân thành phố về điều chỉnh chỉ tiêu, số lượng viên chức cử dự xét thăng hạng chức danh nghề nghiệp và các văn bản có liên quan.

Để triển khai chủ trương trên, Uỷ ban nhân dân thành phố giao Sở Nội vụ chủ trì, phối hợp với Sở Giáo dục và Đào tạo, Uỷ ban nhân dân các xã, phường và các cơ quan, đơn vị có liên quan khẩn trương rà soát, điều chỉnh tiến độ và tổ chức thực hiện đề án; bảo đảm đúng đối tượng, tiêu chuẩn, điều kiện, trình tự, thủ tục, công khai, minh bạch, khách quan và hoàn thành trong thời hạn chuyển tiếp theo quy định của pháp luật.

Sở Nội vụ chịu trách nhiệm hướng dẫn, tổ chức thực hiện; kịp thời tổng hợp, xử lý theo thẩm quyền hoặc báo cáo Uỷ ban nhân dân thành phố xem xét, chỉ đạo đối với những khó khăn, vướng mắc vượt thẩm quyền trong quá trình thực hiện.

Uỷ ban nhân dân thành phố cũng giao Sở Giáo dục và Đào tạo, theo chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành, phối hợp với Sở Nội vụ trong quá trình tổ chức thực hiện đề án; hướng dẫn, đôn đốc các cơ sở giáo dục thuộc phạm vi quản lý rà soát đối tượng, tiêu chuẩn, điều kiện và hồ sơ của viên chức; chịu trách nhiệm về tính chính xác của các nội dung thuộc lĩnh vực chuyên ngành giáo dục.

Uỷ ban nhân dân các xã, phường và các cơ quan, đơn vị có liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ và trách nhiệm được giao tại đề án, phối hợp với Sở Nội vụ tổ chức thực hiện; chịu trách nhiệm về việc rà soát, lập danh sách, hồ sơ, đối tượng, tiêu chuẩn, điều kiện thuộc phạm vi quản lý theo quy định.

Trong quá trình tổ chức thực hiện, Sở Nội vụ phối hợp với Sở Giáo dục và Đào tạo kịp thời hướng dẫn, thông tin đến các cơ quan, đơn vị và đội ngũ giáo viên về phương án, tiến độ thực hiện, bảo đảm quyền, lợi ích hợp pháp và ổn định tư tưởng của đội ngũ viên chức.

Trước đó, ngày 29/6, Uỷ ban nhân dân Thành phố Hà Nội ban hành Quyết định số 3282/QĐ-UBND phê duyệt Đề án xét thăng hạng chức danh nghề nghiệp viên chức giáo viên năm 2026.

Theo đề án, thành phố có 14.231 chỉ tiêu xét thăng hạng, với 18.714 giáo viên được cử tham dự.

Trên cơ sở đó, Sở Nội vụ ban hành Kế hoạch số 4841/KH-HĐXTHCDNN ngày 30/6, xác định cụ thể về chỉ tiêu, đối tượng, tiêu chuẩn, điều kiện và trình tự thực hiện.

Tuy nhiên, đến ngày 10/8, Sở Nội vụ Hà Nội đề xuất dừng xét thăng hạng giáo viên năm 2026 dù thừa nhận việc tiếp tục tổ chức vẫn có căn cứ pháp lý.

Ngày 13/8, Văn phòng Uỷ ban nhân dân Thành phố Hà Nội thông báo chỉ đạo của Phó Chủ tịch thường trực Uỷ ban nhân dân thành phố về việc thống nhất với đề xuất của Sở Nội vụ, giao Sở tham mưu văn bản của Uỷ ban nhân dân thành phố cho phép dừng triển khai đề án xét thăng hạng chức danh nghề nghiệp giáo viên năm 2026.

Sau đó, nhiều giáo viên đã gửi kiến nghị tới các cơ quan báo chí, bày tỏ tâm tư khi dành nhiều thời gian chuẩn bị, hoàn thiện hồ sơ nhưng kỳ xét thăng hạng lại có nguy cơ bị tạm dừng.

Tầm nhìn dài hạn mang tính bước ngoặt

Đô thị hóa nhanh chóng cùng sự gia tăng áp lực từ phương tiện giao thông cá nhân từ lâu đã trở thành lực cản lớn đối với chất lượng sống của người dân Thủ đô. Trong bối cảnh ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông tại khu vực lõi nội đô luôn là vấn đề “nóng”, việc triển khai Vùng phát thải thấp được xem là bước đi mang tính bước ngoặt, thể hiện tầm nhìn dài hạn và quyết tâm chính trị rất cao của thành phố Hà Nội.

Tuy nhiên, mọi chủ trương dù đúng đắn đến đâu cũng chỉ có thể đi vào cuộc sống nếu nhận được sự ủng hộ, đồng thuận từ phía nhân dân và giới chuyên môn. Nhìn vào bức tranh hạ tầng giao thông Thủ đô hiện nay, không khó để nhận ra những chuyển biến mang tính nền tảng. Hệ thống vận tải hành khách công cộng đã và đang có sự bứt phá mạnh mẽ cả về lượng và chất, từ mạng lưới xe buýt phủ rộng, các tuyến đường sắt đô thị hiện đại cho đến dịch vụ xe đạp công cộng thân thiện với môi trường.

Xe đạp công cộng là một “mắt xích” của hệ thống giao thông công cộng Thủ đô. Ảnh: N.Xuyến

Đánh giá về tính thời điểm và cơ sở thực tiễn của chính sách này, Giáo sư, Tiến sĩ Hoàng Xuân Cơ, Hội Kinh tế Môi trường Việt Nam khẳng định hệ thống giao thông công cộng của thành phố từng bước được đầu tư, mạng lưới xe buýt được nâng cao chất lượng, xe đạp công cộng cũng đã được đưa vào khai thác. Tất cả những điều đó cho thấy Hà Nội đã có sự chuẩn bị cần thiết. Đến thời điểm này, từ Trung ương đến thành phố đều có sự đồng thuận trong triển khai. Vì vậy, việc thực hiện vùng phát thải thấp vào lúc này là hợp lý.

Là một người dân được hưởng lợi trực tiếp từ những chính sách, thay đổi của thành phố, chị Nguyễn Thu Phương, phố Hàng Khay, phường Hoàn Kiếm chia sẻ sự nhất trí cao với chủ trương của thành phố nhằm hướng tới xây dựng một môi trường sống sạch và văn minh hơn. “Tôi mong muốn thành phố tiếp tục đầu tư, bố trí thêm các trạm trung chuyển để người dân di chuyển dễ dàng hơn, cũng như gia tăng các điểm sạc xe điện nhằm đáp ứng nhu cầu thực tế của cư dân trên địa bàn”, chị Phương bày tỏ.

Sự đồng điệu giữa góc nhìn của chuyên gia và kỳ vọng của người dân cho thấy chính sách Vùng phát thải thấp hoàn toàn phù hợp với xu thế phát triển chung và đáp ứng đúng nhu cầu cấp thiết về một không gian sống an toàn, trong lành của cộng đồng.

Hạ tầng đồng bộ, kết nối giao thông xanh

Để chính sách khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng vận tải hành khách công cộng không rơi vào tình trạng kêu gọi chung chung, thành phố Hà Nội đã triển khai kỹ lưỡng hệ thống hạ tầng đệm.

Liên quan đến vấn đề này, Phó Trưởng phòng Quản lý kết cấu hạ tầng giao thông, Sở Xây dựng Hà Nội Lương Đức Thắng cho biết phạm vi thí điểm được lựa chọn có một vùng lõi đủ điển hình. Lựa chọn này tạo điều kiện thuận lợi để các cơ quan chuyên môn đánh giá chính xác, toàn diện tác động của chính sách, làm cơ sở thực tiễn vững chắc để nghiên cứu và nhân rộng mô hình ra các khu vực khác trong thời gian tới.

Theo đó, Sở Xây dựng đã chủ động phối hợp với chính quyền các phường rà soát, bố trí 220 bãi, điểm trông giữ phương tiện nằm ngay trong và lân cận khu vực Vành đai 1. Thành phố cũng đã hoạch định và bố trí 10 bãi đỗ xe trung chuyển lớn đặt tại các cửa ngõ quan trọng như Yên Phụ, Trần Khát Chân, Cầu Giấy, Trần Khánh Dư, Trần Quang Khải và khu vực Công viên Thủ Lệ.

“Hệ thống bãi đỗ xe này giữ vai trò như những màng lọc, tạo điều kiện thuận lợi nhất để người dân yên tâm gửi xe cá nhân và chuyển tiếp sang các phương tiện giao thông công cộng một cách dễ dàng”, ông Lương Đức Thắng nhấn mạnh.

UBND phường Hoàn Kiếm đã ban hành Kế hoạch số 246/KH-UBND nhằm cụ thể hóa lộ trình triển khai Đề án Vùng phát thải thấp trên địa bàn. Ảnh: C.Thọ

Cùng với bãi đỗ xe, bài toán kết nối “chặng đầu – chặng cuối”cũng được tính toán rất chi tiết. Tại các địa bàn có mật độ giao thông và di sản cao như phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam, 44 trạm xe đạp công cộng với 456 đầu xe đã được đưa vào vận hành. Sự xuất hiện của những chiếc xe đạp màu xanh không chỉ tăng cường khả năng kết nối linh hoạt giữa các điểm dừng xe buýt, bãi đỗ xe với các ngõ ngách, cơ quan, công sở mà còn tạo nên một nét văn hóa di chuyển mới vô cùng nhã nhặn, văn minh giữa lòng Thủ đô.

Bên cạnh giao thông công cộng truyền thống, xu hướng chuyển đổi sang phương tiện giao thông sử dụng năng lượng sạch cũng nhận được sự đòn bẩy mạnh mẽ từ hạ tầng. Thành phố đã chấp thuận chủ trương triển khai 89 vị trí trạm sạc tích hợp tủ đổi pin tại các điểm công cộng.

Tính đến nay, toàn địa bàn Hà Nội đã có hơn 2.300 vị trí trạm sạc với trên 10.200 cổng sạc và khoảng 1.650 tủ đổi pin. Đánh giá từ ngành chức năng cho thấy, mạng lưới hạ tầng năng lượng này về cơ bản đã đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng hiện tại và sẽ tiếp tục được đầu tư, mở rộng bổ sung linh hoạt dựa trên diễn biến thực tế của tiến trình chuyển đổi phương tiện từ phía người dân.

Một điểm sáng rất rõ trong tư duy quản lý của thành phố Hà Nội khi thực hiện thí điểm Vùng phát thải thấp chính là sự chủ động, linh hoạt và không rập khuôn, máy móc.

Theo ông Lương Đức Thắng, trong suốt quá trình thí điểm, các ngành chức năng sẽ cử lực lượng theo dõi sát sao nhu cầu đi lại thực tế của người dân. Khi các điều kiện phục vụ của hệ thống vận tải công cộng từng bước được cải thiện và nâng cao chất lượng, thói quen đi lại của người dân sẽ dần chuyển dịch, kéo theo sự thay đổi về quy mô và lưu lượng hành khách trên từng trục đường, từng khu vực. Trên cơ sở dữ liệu giám sát thực tế đó, cơ quan quản lý sẽ tiến hành phân tích, đánh giá nhu cầu theo từng tuyến, từng điểm dừng và từng khung giờ cao điểm hay thấp điểm để kịp thời điều chỉnh tần suất chuyến, linh hoạt thay đổi sức chứa của xe buýt sao cho tối ưu và phù hợp nhất.

Nói về công tác kiểm soát phương tiện phát thải cao trong Vùng phát thải thấp, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường Nguyễn Minh Tấn cho biết Hà Nội đang từng bước hoàn thiện cơ chế, chính sách nhằm hỗ trợ người dân và doanh nghiệp chuyển đổi phương tiện. HĐND thành phố đã ban hành các nghị quyết về hỗ trợ chuyển đổi phương tiện giao thông từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang năng lượng sạch, khuyến khích sử dụng giao thông công cộng và phát triển vận tải, hạn chế phương tiện cá nhân vào khu vực trung tâm. Đây là cơ sở quan trọng để từng bước kiểm soát phương tiện phát thải cao trong Vùng phát thải thấp.

Theo ông Nguyễn Minh Tấn, thời gian tới, Hà Nội sẽ tiếp tục hoàn thiện các cơ chế hỗ trợ, phát triển hạ tầng phục vụ phương tiện xanh, tăng cường quan trắc chất lượng không khí, hoàn thiện hệ thống quản lý thông minh và tiếp tục công khai thông tin về phạm vi, lộ trình, chính sách hỗ trợ để người dân, doanh nghiệp chủ động thực hiện.

Thành phố khẳng định việc xây dựng Vùng phát thải thấp được triển khai từng bước, có lộ trình, có đánh giá tác động và lấy hỗ trợ, tạo điều kiện cho người dân chuyển đổi làm nguyên tắc xuyên suốt, hướng tới mục tiêu cải thiện chất lượng môi trường không khí, phát triển giao thông công cộng hiện đại và xây dựng Thủ đô xanh, văn minh, bền vững.

Trong nhiều thiết kế nhà ở hiện nay, bàn ăn đang dần được tách khỏi khu vực nấu nướng. Không nhất thiết phải cách thật xa, nhưng thay vì kê sát bếp, gia chủ thường tạo một khoảng đệm giữa hai khu vực.

Sự thay đổi này không chỉ liên quan đến thẩm mỹ. Sau một thời gian sử dụng, nhiều gia đình nhận ra rằng một khoảng cách nhỏ giữa bàn ăn và bếp có thể mang lại trải nghiệm sống thoải mái hơn.

Bàn ăn đặt cạnh bếp có không ít nhược điểm

Dễ bị ảnh hưởng bởi mùi thức ăn

Bất tiện dễ nhận thấy nhất chính là mùi.

Ngay cả khi nhà bếp có máy hút mùi, các món chiên, xào, nướng hoặc sử dụng nhiều gia vị vẫn có thể khiến mùi thức ăn lưu lại trong không gian. Với bếp mở, hơi nóng, dầu mỡ li ti và mùi nấu nướng càng dễ lan trực tiếp đến khu vực bàn ăn.

Những chiếc ghế bọc nỉ, khăn trải bàn hay đồ trang trí đặt gần đó cũng có thể bám mùi.

Đó là lý do một số gia đình lựa chọn tạo khoảng đệm bằng đảo bếp, tủ thấp hoặc đơn giản là chừa thêm không gian lưu thông. Bàn ăn không cần cách bếp quá xa, chỉ cần tránh nằm ngay trong “vùng hoạt động” của khu nấu nướng.

Bàn ăn cạnh bếp đồng nghĩa với việc phải “ăn cùng” mùi thức ăn

Gây bất tiện với gia đình nhiều người

Kê bàn thật sát bếp có thể giúp tiết kiệm diện tích trên bản vẽ, nhưng khi sử dụng thực tế lại dễ phát sinh bất tiện.

Người đang nấu ăn, người mở tủ lạnh, người kéo ghế ngồi ăn có thể liên tục cản đường nhau. Với gia đình đông người, tình trạng này càng rõ. Một chiếc ghế vừa kéo ra đã chạm tủ bếp hoặc người ngồi ăn chắn lối mở tủ lạnh sẽ khiến căn nhà vốn không rộng càng trở nên chật chội.

Do đó, thay vì cố tận dụng từng centimet để đưa bàn ăn sát bếp, nhiều gia đình ưu tiên một khoảng lưu thông đủ rộng. Diện tích nhà không thay đổi nhưng cảm giác sử dụng có thể thoải mái hơn đáng kể.

Dễ biến thành “bàn phụ” của nhà bếp

Một chiếc bàn đặt ngay cạnh bếp ban đầu có thể chỉ để ăn uống. Nhưng sau một thời gian, nó rất dễ trở thành nơi đặt túi đồ vừa đi chợ về, rau củ chưa sơ chế, hộp thức ăn, nồi cơm điện hay những món đồ chưa kịp cất.

Kết quả là đến giờ ăn, cả nhà lại phải dọn bàn trước.

Vấn đề đôi khi không nằm ở việc gia đình thiếu ngăn nắp mà ở cách phân chia chức năng trong không gian. Khi bàn ăn nằm quá gần khu vực chế biến, chúng ta có xu hướng xem nó như phần mở rộng của mặt bàn bếp.

Tách hai khu vực ra một khoảng vừa đủ sẽ giúp chức năng rõ ràng hơn: bếp để chuẩn bị thức ăn, bàn để ăn uống và trò chuyện.

Bàn ăn đặt sát bếp dễ trở thành “bàn phụ” chất đầy đồ đạc của nhà bếp

Không còn phù hợp với lối sống hiện đại

Nhịp sống hiện đại khiến công năng của bàn ăn thay đổi. Đó có thể là nơi trẻ làm bài tập, người lớn mở laptop làm việc, cả nhà uống trà, trò chuyện với bạn bè hoặc đọc sách vào cuối tuần. Nếu đặt bàn ăn ngay cạnh bếp, những hoạt động này dễ bị ảnh hưởng bởi tiếng máy hút mùi, tiếng rửa bát, tiếng nấu nướng và người liên tục đi lại.

Ngược lại, khi bàn ăn được đưa về gần phòng khách, cửa sổ hoặc khu vực có ánh sáng tốt, nó có thể trở thành một không gian sinh hoạt đa năng. Vì thế, trong nhiều thiết kế mới, khu vực ăn uống được xem như một “căn phòng nhỏ không có tường”, thay vì chỉ là phần nối dài của căn bếp.

Vậy có nên bỏ bàn ăn cạnh bếp?

Việc nên bỏ thiết kế bàn ăn cạnh bếp hay không phụ thuộc vào nhiều yếu tố của mỗi gia đình. Với căn hộ nhỏ, đặt bàn ăn gần bếp vẫn là lựa chọn thực tế vì tiết kiệm diện tích và thuận tiện dọn món. Điều quan trọng là “gần” không nhất thiết phải là “sát”.

Nếu mặt bằng cho phép, có thể tạo một khoảng lưu thông giữa hai khu vực. Nhà dài có thể đặt bàn ăn ở vị trí trung gian giữa bếp và phòng khách. Nhà có cửa sổ lớn có thể tận dụng ánh sáng tự nhiên để tạo một góc ăn uống dễ chịu hơn.

Một lựa chọn khác là dùng đảo bếp hoặc quầy nhỏ làm vùng chuyển tiếp: đảo phục vụ sơ chế, ăn nhanh; bàn ăn chính được đặt xa hơn để dành cho những bữa ăn đầy đủ.

Người dân trên địa bàn phường Hồng Hà nhận Phiếu góp ý kiến về Điều chỉnh Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng. Ảnh: Phương Thảo

Ưu tiên ở lại địa bàn quen thuộc

Với những người đã gắn bó nhiều năm bên sông Hồng, chuyển nơi ở không đơn thuần là rời một căn nhà. Phía sau đó là câu chuyện về sinh kế, việc học của con cháu, khả năng tiếp cận chợ, cơ sở y tế và những mối quan hệ cộng đồng đã được vun đắp qua nhiều năm.

Chị Phạm Kim Hoa, người dân phường Hồng Hà, bày tỏ đồng thuận với chủ trương di dời phục vụ Dự án Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng, đồng thời mong muốn được bố trí tại khu đô thị có đầy đủ công viên, trường học, bệnh viện, chợ và đặc biệt là điều kiện tạo sinh kế mới. Những mong muốn này cũng là vấn đề được thành phố tính đến trong phương án tái định cư.

Theo Điều chỉnh tổng thể Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng, tỷ lệ 1/5000 (đoạn từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở) đang được lấy ý kiến nhân dân, nguyên tắc ưu tiên là bố trí tái định cư ngay trên địa bàn phường, xã nơi người dân đang sinh sống. Theo đó, người dân ngoài bãi sông được ưu tiên bố trí vào phía trong đê hoặc khu vực an toàn hơn trên cùng địa bàn nếu có quỹ đất, phù hợp quy hoạch và đáp ứng điều kiện triển khai dự án đầu tư.

Trường hợp quỹ đất trên địa bàn không đáp ứng đủ nhu cầu, thành phố nghiên cứu bố trí tái định cư tại khu vực lân cận với khoảng cách hợp lý, tạo thuận lợi để người dân tiếp tục làm việc, sản xuất, kinh doanh, học tập, sinh hoạt văn hóa, tín ngưỡng và duy trì các mối quan hệ cộng đồng.

Người dân được bố trí tại các khu tái định cư tập trung đã hoặc có khả năng hoàn thành đồng bộ hạ tầng kỹ thuậtt, hạ tầng xã hội, bảo đảm kết nối giao thông và đầy đủ các tiện ích thiết yếu như trường học, cơ sở y tế, chợ dân sinh, không gian sinh hoạt cộng đồng, khu thương mại – dịch vụ, cùng các điều kiện hỗ trợ sinh kế.

Bên cạnh đó, các khu đô thị đa mục tiêu được xác định là quỹ đất bổ sung để đáp ứng nhu cầu tái định cư còn thiếu, đồng thời mở rộng lựa chọn cho người dân với các loại hình như đất ở thấp tầng, căn hộ chung cư, nhà ở xã hội và hệ thống dịch vụ đô thị đồng bộ.

Để hiện thực hóa nguyên tắc này, Hà Nội dự kiến bố trí khoảng 265ha quỹ đất phục vụ tái định cư tại chỗ và khu vực lân cận. Quỹ đất đang được rà soát tại Mê Linh, Vĩnh Thanh – Đông Anh, Bát Tràng, Ô Diên, Thượng Cát – Đông Ngạc, Yên Sở, Thanh Trì, Nam Phù, Hồng Vân và sẽ tiếp tục được bổ sung, điều chỉnh phù hợp nhu cầu thực tế.

Tuy nhiên, không phải địa bàn nào cũng có điều kiện bố trí tái định cư ngay tại xã, phường. Tại Thiên Lộc, Phú Thượng, Hồng Hà, Bồ Đề và Long Biên hiện không có quỹ đất tái định cư phía trong đê. Người dân tại các khu vực này dự kiến được bố trí tại các khu đô thị đa mục tiêu hoặc khu tái định cư tập trung của thành phố. Đây cũng là nguồn quỹ bổ sung trong trường hợp đất tái định cư tại chỗ và khu vực lân cận không đáp ứng đủ nhu cầu.

Điểm đáng chú ý là phương án tái định cư không chỉ trả lời câu hỏi người dân sẽ “ở đâu”, mà còn đặt ra yêu cầu về “sống thế nào” sau di dời. Nơi ở mới phải có hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội đồng bộ, kết nối giao thông thuận tiện và các điều kiện thiết yếu để người dân ổn định cuộc sống, duy trì sinh kế. Từ yêu cầu đó, bài toán tiếp theo là xác định những khu đô thị, khu tái định cư sẽ tiếp nhận người dân và chuẩn bị nơi ở mới như thế nào để quá trình di dời không làm đứt gãy cuộc sống.

Chủ nhiệm Ủy ban Kiểm tra Đảng ủy phường Hồng Hà Trịnh Chí Thanh trao đổi thông tin với người dân về Điều chỉnh tổng thể Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng. Ảnh: Phương Thảo

Tạo nền tảng để người dân an cư lâu dài sau tái định cư

Trong trường hợp quỹ đất tại chỗ và khu vực lân cận không đáp ứng đủ nhu cầu, phương án Điều chỉnh tổng thể Quy hoạch phân khu đô thị sông Hồng xác định các khu đô thị đa mục tiêu, khu tái định cư tập trung là nguồn quỹ bổ sung. Đáng chú ý, phương án không bó hẹp hình thức tái định cư ở căn hộ chung cư, mà mở rộng lựa chọn cho người dân với đất ở thấp tầng, căn hộ tái định cư, nhà ở xã hội, gắn với hệ thống dịch vụ đô thị đồng bộ.

Có quy mô lớn nhất trong số các khu vực dự kiến là Khu đô thị đa mục tiêu Thư Lâm – Đông Anh, khoảng 736,84ha. Theo phương án đang lấy ý kiến, khu vực này dự kiến bố trí khoảng 9.000 lô đất thấp tầng và khoảng 23.000 căn hộ tái định cư, nhà ở xã hội, phục vụ người dân thuộc các phường Hồng Hà, Long Biên, Bồ Đề, Thượng Cát, Phú Thượng, xã Đông Anh và khu vực lân cận. Hạ tầng kỹ thuật phục vụ bàn giao đất tái định cư thấp tầng dự kiến hoàn thành chậm nhất vào quý II-2027; toàn bộ nhà ở tái định cư và nhà ở xã hội cao tầng hoàn thành chậm nhất vào quý IV-2029.

Ở phía Bắc, Khu đô thị đa mục tiêu Bắc Thăng Long có quy mô khoảng 474ha tại xã Phúc Thịnh và Thiên Lộc, dự kiến khoảng 5.000 lô đất thấp tầng và 5.000 – 10.000 căn hộ tái định cư, nhà ở xã hội. Phía Nam có Khu đô thị đa mục tiêu tại phường Lĩnh Nam, quy mô khoảng 169,5ha, dự kiến khoảng 14.500 căn hộ. Ngoài ra, phương án còn xác định các khu đô thị, khu định cư tại Bồ Đề – Long Biên – Bát Tràng và Lĩnh Nam để bổ sung quỹ nhà cho những địa bàn không thể bố trí đủ tái định cư tại chỗ.

Với người dân như chị Phạm Kim Hoa, mong muốn về một nơi ở mới có đầy đủ tiện ích, đặc biệt là điều kiện tạo sinh kế, cho thấy chất lượng tái định cư cần được nhìn nhận rộng hơn diện tích hay giá trị của căn nhà.

Tinh thần này cũng được thể hiện trong phương án quy hoạch. Các khu tái định cư tập trung phải bảo đảm đồng bộ hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội, từ kết nối giao thông, trường học, cơ sở y tế, chợ dân sinh đến không gian sinh hoạt cộng đồng, thương mại – dịch vụ và các điều kiện hỗ trợ sinh kế. Mục tiêu là hạn chế tối đa những xáo trộn về việc làm, học tập và đời sống thường nhật khi người dân chuyển đến nơi ở mới.

Quan trọng hơn, Hà Nội định hướng gắn giải phóng mặt bằng với bố trí tái định cư và ổn định sinh kế. Hiệu quả của quá trình này vì thế không chỉ được đo bằng tiến độ di dời hay số lượng nhà ở được bố trí, mà còn bằng khả năng ổn định cuộc sống của người dân sau tái định cư. Nơi ở mới không chỉ cần an toàn, khang trang mà phải tạo nền tảng để người dân duy trì sinh kế, tiếp cận thuận lợi các dịch vụ thiết yếu và an cư lâu dài.

Sáng 8-9, Đoàn khảo sát của Thường trực HĐND tỉnh Khánh Hòa do đồng chí Lữ Thanh Hải – Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Phó Chủ tịch Thường trực HĐND tỉnh làm Trưởng đoàn đã đi khảo sát thực tế tại Dự án Khai thác – chế biến đá xây dựng mỏ Cam Phước (giai đoạn 2).

Dự án có quy mô 25,6ha (trong đó giai đoạn 1 là 11,72ha đã được nhà nước cho thuê đất; giai đoạn 2 dự kiến thu hồi 13,88ha). Đây là dự án nằm trong danh mục các dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh dự kiến được UBND tỉnh trình HĐND tỉnh xem xét, quyết định tại Kỳ họp HĐND tỉnh sắp tới.

Đồng chí Lữ Thanh Hải khảo sát thực tế tại dự án.

Tại địa điểm khảo sát, đồng chí Lữ Thanh Hải và đoàn khảo sát đã nghe đại diện một số sở, ngành và UBND phường Ba Ngòi báo cáo các vấn đề liên quan đến pháp lý, hiện trạng đất, sự phù hợp với các quy hoạch liên quan, kế hoạch sử dụng đất tại giai đoạn 2 dự án này.

Đồng chí Lữ Thanh Hải cho biết, Thường trực HĐND tỉnh tổ chức Đoàn khảo sát các dự án phải thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh nhằm chuẩn bị tốt các nội dung trình Kỳ họp HĐND tỉnh sắp tới.

Đồng chí đề nghị các cơ quan chuyên môn của UBND tỉnh khẩn trương rà soát, hoàn chỉnh toàn bộ nội dung, hồ sơ liên quan đảm bảo đúng quy định; đặc biệt là sự phù hợp với các quy hoạch, căn cứ pháp luật để trình HĐND tỉnh quyết định việc thu hồi đất.

Trên cơ sở nội dung UBND tỉnh trình, Thường trực HĐND tỉnh sẽ phân công các ban của HĐND tỉnh thẩm tra để trình Kỳ họp HĐND tỉnh.