Category: Tin BĐS Việt Nam

Sông Sumida trong cấu trúc đô thị Tokyo

Trong lịch sử phát triển của Tokyo, sông Sumida không đơn thuần là một dòng chảy tự nhiên mà còn là không gian định hình hoạt động kinh tế, giao thương và đời sống cộng đồng.

Dòng sông dài khoảng 23,5 km, chảy qua khu vực đô thị đông dân trước khi đổ ra Vịnh Tokyo, từng giữ vai trò quan trọng trong vận chuyển hàng hóa và kết nối các khu dân cư. Những cây cầu, bến thuyền và khu phố ven sông góp phần tạo nên diện mạo đặc trưng của Tokyo.

Sông Sumida nhìn từ trên cao. Ảnh: Trang thông tin thành phố Tokyo

Tuy nhiên, quá trình đô thị hóa nhanh trong thế kỷ XX cũng đặt Sumida trước nhiều sức ép. Hoạt động công nghiệp, sinh hoạt và sự mở rộng của đô thị làm gia tăng ô nhiễm, khiến dòng sông có thời kỳ suy giảm giá trị sinh thái và sức hấp dẫn đối với cư dân. Dòng sông từng gắn bó với sự phát triển của thành phố dần bị đẩy ra bên lề đời sống đô thị.

Từ những năm 1980, Tokyo từng bước thay đổi cách tiếp cận, từ kiểm soát ô nhiễm, cải thiện chất lượng nước đến tăng cường khả năng tiếp cận bờ sông và khuyến khích các hoạt động cộng đồng. Đáng chú ý, không gian ven sông được nhìn nhận không chỉ dưới góc độ kỹ thuật thủy lợi mà còn như một bộ phận của hệ thống không gian công cộng.

Tuyến đi bộ Sumida River Terrace là một ví dụ. Được hình thành trên hệ thống bờ kè, tuyến này vừa phục vụ yêu cầu bảo vệ bờ sông, vừa tạo không gian cho người dân đi bộ, ngắm cảnh và sinh hoạt ngoài trời.

Phố đi bộ kết hợp với đê chống ngập hai bên bờ sông Sumida. Ảnh: Trang thông tin thành phố Tokyo

Sự thay đổi ấy cho thấy phát triển đô thị ven sông không chỉ là xây dựng những công trình hướng mặt tiền ra phía mặt nước. Quan trọng hơn là tổ chức lại mối quan hệ giữa dòng sông với đường phố, khu dân cư, công viên và các hoạt động kinh tế – văn hóa. Khi người dân có thể tiếp cận bờ sông thuận tiện, dòng sông mới thực sự trở thành một phần của đời sống thường nhật, thay vì chỉ hiện diện như một cảnh quan để ngắm nhìn.

Chống ngập, kết nối giao thông đường thủy

Với Tokyo, phát triển ven sông trước hết phải giải quyết bài toán an toàn. Nhiều khu vực của thành phố nằm trên vùng đất thấp, trong khi Tokyo phải đối mặt đồng thời với nguy cơ lũ, nước dâng do bão và các rủi ro thiên tai khác.

Vì vậy, thành phố duy trì hệ thống đê, tường chắn, cửa ngăn triều, trạm bơm và các công trình kiểm soát nước. Các hạng mục này được tổ chức thành một hệ thống, vừa hạn chế nước từ sông và biển xâm nhập khu dân cư, vừa hỗ trợ tiêu thoát nước khi các cửa ngăn phải đóng.

Nhưng điều đáng chú ý trong cách tiếp cận của Tokyo là công trình chống ngập không được xem như một cấu trúc tách biệt khỏi đô thị. Bờ kè có thể đồng thời tạo nền cho tuyến đi bộ, cây xanh, điểm nghỉ chân và các hoạt động cộng đồng. Từ đó, hạ tầng kỹ thuật được tích hợp vào không gian đô thị thay vì trở thành một ranh giới cứng ngăn cách thành phố với dòng nước.

Sông Sumida trở thành một tuyến giao thông bên cạnh đường bộ và đường sắt. Ảnh: Trang thông tin thành phố Tokyo

Trong bối cảnh biến đổi khí hậu, mưa cực đoan và nước biển dâng, yêu cầu này càng trở nên quan trọng. Các công trình bảo vệ cần được duy trì, nâng cấp và kết hợp với hệ thống cảnh báo, thoát nước, sơ tán. Quy hoạch ven sông vì thế phải bắt đầu từ đánh giá điều kiện thủy văn và mức độ an toàn, trước khi xác định các chức năng đô thị.

Những khu vực có nguy cơ cao cần được kiểm soát về xây dựng; những không gian có thể sử dụng an toàn được khai thác linh hoạt cho cây xanh, đi bộ, thể thao và sinh hoạt cộng đồng. Cách làm này giúp tránh tình trạng phát triển công trình trước rồi mới tìm giải pháp xử lý rủi ro sau.

Trên nền tảng an toàn đó, Sumida được khai thác theo hướng đưa dòng sông trở lại hệ thống giao thông và các hoạt động kinh tế – văn hóa của đô thị. Tokyo hiện có các tuyến tàu thủy kết nối Asakusa với Hama-rikyu, bến Hinode và một số điểm đến ven vịnh Tokyo. Tuyến Sumida River Line đưa hành khách đi qua nhiều cây cầu, tạo nên hành trình vừa có chức năng di chuyển, vừa mang giá trị tham quan cảnh quan đô thị. Các dịch vụ tàu thủy khác cũng kết nối những khu vực như Asakusa và Odaiba.

Dù giao thông đường thủy chưa thể thay thế vai trò chủ đạo của đường sắt và đường bộ, phương thức này bổ sung lựa chọn di chuyển và mở ra một cách trải nghiệm thành phố. Khi hành khách đi thuyền qua các cây cầu, quan sát những khu phố ven bờ và tiếp cận các điểm du lịch, bản thân hành trình đó đã trở thành một phần của sản phẩm đô thị.

Điều này cho thấy mặt nước có thể đồng thời là hành lang giao thông, không gian cảnh quan và điểm đến. Bến thuyền vì thế không chỉ phục vụ tàu thuyền mà còn cần được kết nối với đường sắt, xe buýt, đường đi bộ, xe đạp và các không gian công cộng xung quanh.

Bài học về mô hình quản lý tổng hợp

Nếu chống ngập tạo nền tảng an toàn, giao thông đường thủy mở rộng khả năng khai thác mặt nước, thì quản lý tổng hợp là yếu tố giúp các chức năng ấy cùng tồn tại.

Thực tiễn Sumida cho thấy phát triển đô thị ven sông không thể chỉ giao cho một ngành hoặc giải quyết bằng một dự án riêng lẻ. Đó là công việc đòi hỏi sự phối hợp giữa quản lý sông, quy hoạch đô thị, giao thông, môi trường, du lịch và tổ chức không gian công cộng.

Một điểm đáng chú ý là Tokyo từng bước tạo điều kiện để người dân và các tổ chức cộng đồng tham gia khai thác không gian ven sông. Từ năm 2011, một số quy định về sử dụng không gian ven sông được nới lỏng, tạo điều kiện cho các hoạt động như chợ ngoài trời, sự kiện cộng đồng và những hình thức sinh hoạt gắn với tuyến đi bộ Sumida River Terrace.

Nhờ đó, bờ sông không chỉ phục vụ chức năng kỹ thuật mà còn trở thành nơi diễn ra các hoạt động xã hội thường nhật. Đây cũng là một chỉ dấu quan trọng của chất lượng không gian ven sông: một tuyến đường đi dạo dù được đầu tư đẹp đến đâu nhưng thiếu hoạt động, thiếu dịch vụ hoặc khó tiếp cận thì khó có thể tạo nên sức sống lâu dài.

Sông Sumida trở thành một phần quan trọng trong đời sống người dân thành phố Tokyo. Ảnh: Trang thông tin thành phố Tokyo

Từ thực tiễn Sumida, nhiều nhà quy hoạch đã chỉ ra ba nguyên tắc trong quản lý không gian ven sông. Thứ nhất, quy hoạch tổng thể phải đi trước các dự án riêng lẻ. Chức năng của từng đoạn sông cần được xác định rõ, từ bảo vệ khu dân cư, duy trì hành lang thoát lũ đến phát triển giao thông đường thủy, cảnh quan và dịch vụ. Không phải đoạn sông nào cũng cần thương mại hóa hoặc xây dựng công viên quy mô lớn. Mỗi khu vực cần một giải pháp phù hợp nhưng vẫn nằm trong một cấu trúc thống nhất.

Thứ hai là kết hợp đầu tư hạ tầng với quản lý và vận hành lâu dài. Công trình chống ngập, bến thuyền, đường dạo hay công viên đều cần nguồn lực bảo trì và cơ chế phối hợp cụ thể. Giá trị của một không gian ven sông không chỉ được quyết định ở thời điểm hoàn thành xây dựng mà còn ở khả năng duy trì chất lượng và sức sống của nó trong nhiều năm sau đó.

Thứ ba là đặt lợi ích cộng đồng trong quá trình khai thác giá trị kinh tế ven sông. Du lịch và dịch vụ có thể tạo thêm nguồn lực cho đô thị, nhưng không nên làm suy giảm khả năng tiếp cận mặt nước của người dân. Một đô thị hướng ra sông không chỉ có những công trình đẹp bên bờ nước mà còn phải có những không gian để người dân trực tiếp sử dụng, trải nghiệm và gắn bó.

Từ một dòng sông chịu sức ép của công nghiệp hóa và đô thị hóa, Sumida từng bước được đưa trở lại trung tâm đời sống Tokyo. Điều đáng chú ý không nằm ở một công trình riêng lẻ, mà ở quá trình kết nối nhiều chính sách, từ bảo vệ trước thiên tai, cải thiện môi trường, đến phát triển giao thông đường thủy, mở rộng không gian công cộng và khuyến khích cộng đồng tham gia. Sumida vì thế không chỉ là một dòng sông đi qua Tokyo. Dòng sông trở thành một phần của cấu trúc đô thị, nơi hạ tầng, cảnh quan và đời sống cộng đồng cùng hiện diện bên dòng nước.

Trục đường ven biển kết nối Đà Nẵng với Hội An được xác định là một trong những vị trí tiềm năng phát triển outlet. TRONG ẢNH: Khu vực ven biển Hội An. Ảnh: Q.T

Theo đề án, đến năm 2030, Việt Nam đặt mục tiêu hình thành ít nhất một mô hình outlet; đồng thời tích hợp định hướng phát triển outlet vào quy hoạch, kế hoạch của các địa phương có tiềm năng và từng bước hoàn thiện khung pháp lý. Giai đoạn 2030 – 2045, mô hình này được định hướng phát triển tại cả ba khu vực Bắc, Trung, Nam, mỗi khu vực có ít nhất một outlet.

Outlet là mô hình bán lẻ tập trung các thương hiệu, trong đó nhà sản xuất hoặc nhà phân phối bán hàng trực tiếp đến người tiêu dùng. Hàng hóa có thể gồm hàng tồn kho, hàng lỗi nhẹ hoặc sản phẩm được sản xuất riêng cho hệ thống outlet. Đề án định hướng phát triển ba loại hình gồm làng outlet cao cấp; trung tâm outlet đô thị/ngoại vi và outlet tích hợp trong các tổ hợp đa chức năng.

Trong đó, làng outlet cao cấp có tổng diện tích cho thuê từ 30.000 – 50.000m2, được tổ chức theo kiến trúc làng mở, kết hợp mua sắm với nhà hàng, cà phê, vui chơi giải trí và không gian tổ chức sự kiện văn hóa, nghệ thuật. Trung tâm outlet đô thị/ngoại vi có quy mô từ 5.000 – 25.000m2; trong khi outlet tích hợp có diện tích từ 15.000 – 50.000m2, gắn với các tổ hợp nhà ở, văn phòng, giải trí, chăm sóc sức khỏe và dịch vụ.

Đối với khu vực miền Trung, đề án xác định trục đường ven biển kết nối Đà Nẵng với Hội An là một trong những vị trí tiềm năng phát triển outlet. Bộ Công Thương cũng khuyến khích Đà Nẵng cùng Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Quảng Ninh và An Giang nghiên cứu, thu hút đầu tư các mô hình outlet thí điểm. Các địa phương được định hướng rà soát tiềm năng, lựa chọn vị trí, bố trí quỹ đất và phương thức đầu tư phù hợp với quy hoạch, nhu cầu thị trường, kết nối giao thông và tiềm năng du lịch.

Đề án đồng thời đặt mục tiêu tỷ lệ hàng hóa, sản phẩm Việt Nam tại các outlet thí điểm đạt tối thiểu 30-40%; đến năm 2030 hình thành ít nhất 10 nhóm sản phẩm “quà tặng quốc gia”, ưu tiên thương hiệu quốc gia, sản phẩm OCOP 5 sao, sản phẩm công nghiệp nông thôn tiêu biểu và hàng Việt tiên phong. Đây được xem là hướng mở rộng không gian tiêu dùng, đồng thời gắn hoạt động mua sắm với trải nghiệm của du khách tại các trung tâm du lịch lớn.

Đúng trọng tâm, rõ trách nhiệm

Trước bối cảnh khối lượng công việc tăng lên, phạm vi quản lý mở rộng, HĐND xã Nam Cửa Việt đã tập trung nâng cao chất lượng các kỳ họp, hoạt động giám sát, tiếp xúc cử tri và phát huy vai trò của đại biểu HĐND xã. Từ khi vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, HĐND xã Nam Cửa Việt đã tổ chức 7 kỳ họp, ban hành 31 nghị quyết liên quan trực tiếp đến phát triển kinh tế-xã hội, bảo đảm quốc phòng-an ninh.

Các nghị quyết của HĐND xã tập trung vào những lĩnh vực trọng tâm, có tác động trực tiếp đến đời sống Nhân dân. Đại biểu HĐND xã từng bước phát huy vai trò đại diện cho ý chí, nguyện vọng của Nhân dân, kịp thời phản ánh tâm tư, nguyện vọng chính đáng của cử tri đến các cơ quan có thẩm quyền, góp phần thực hiện tốt nhiệm vụ phát triển kinh tế-xã hội, bảo đảm quốc phòng-an ninh và trật tự, an toàn xã hội trên địa bàn.

Cử tri xã Nam Cửa Việt phát biểu ý kiến tại hội nghị tiếp xúc cử tri – Ảnh: S.H

Cùng với việc quyết định các vấn đề quan trọng của địa phương, công tác giám sát của HĐND xã có bước chuyển theo hướng thiết thực, hiệu quả. HĐND xã đã tổ chức 12 cuộc giám sát chuyên đề và giám sát thường xuyên, tập trung vào các lĩnh vực được cử tri quan tâm như quản lý đất đai, đầu tư xây dựng cơ bản, thực hiện chính sách an sinh xã hội và cải cách hành chính. Nội dung giám sát không dừng ở việc nghiên cứu báo cáo, mà kết hợp kiểm tra thực địa, đối thoại trực tiếp với người dân, qua đó nắm bắt thực tế, xác định những vấn đề còn tồn tại và kiến nghị cơ quan có thẩm quyền xem xét, xử lý.

Hoạt động tiếp xúc cử tri tiếp tục được duy trì nền nếp, từng bước nâng cao chất lượng. Từ ngày 1/7/2025 đến nay, Thường trực HĐND xã đã tổ chức 15 cuộc tiếp xúc cử tri. Qua các cuộc tiếp xúc, HĐND xã đã tiếp nhận 110 ý kiến, kiến nghị của cử tri thuộc 5 nhóm lĩnh vực về đất đai, đầu tư xây dựng hạ tầng, sản xuất nông nghiệp, văn hóa-xã hội và môi trường. Các ý kiến, kiến nghị được tổng hợp, phân loại và chuyển đến cơ quan có thẩm quyền xem xét, giải quyết theo quy định, góp phần hạn chế phát sinh, kéo dài các vụ việc thuộc thẩm quyền giải quyết ở cơ sở.

Nhờ tăng cường công tác giám sát, tiếp xúc cử tri và theo dõi việc giải quyết các ý kiến, kiến nghị của cử tri, HĐND xã góp phần đẩy nhanh tiến độ một số công trình, dự án trên địa bàn. Cụ thể, dự án tuyến đường bộ ven biển đoạn tuyến qua khu vực cầu Cửa Tùng-Cửa Việt, đoạn qua xã Nam Cửa Việt có chiều dài 2,4km, với diện tích đất thu hồi 163.709m2 và 495 lăng, mộ phải di dời. Thời gian qua, Đảng ủy, HĐND, UBND xã Nam Cửa Việt đã tập trung chỉ đạo, huy động cả hệ thống chính trị tham gia tuyên truyền, vận động người dân nhận tiền bồi thường, hỗ trợ và bàn giao mặt bằng, góp phần đẩy nhanh tiến độ dự án.

Dự án đường ven biển kết nối Hành lang kinh tế Đông-Tây, giai đoạn 1, đoạn đi qua xã Triệu Bình, Nam Cửa Việt có tổng diện tích đất thu hồi là 61ha với 468 người dân bị ảnh hưởng. Đến nay, 95% mặt bằng đã được bàn giao để phục vụ thi công dự án. Công trình đường trục chính khu bến cảng Cửa Việt kết nối tuyến Quốc lộ 49C vướng công tác giải phóng mặt bằng trong nhiều năm.

Đến nay, các hộ dân đã thống nhất phương án bố trí tái định cư; nhận tiền bồi thường, hỗ trợ. Khu tái định cư thôn Lệ Xuyên với diện tích 2ha, đến nay đã hoàn thành xây dựng các hạng mục và bàn giao đất để người dân xây dựng nhà ở. Khu tái định cư thôn Nam Phước với diện tích 0,8ha, đến nay đã hoàn thành 90% các hạng mục công trình…

Lắng nghe dân nói, làm điều dân cần

Bí thư Đảng ủy, Chủ tịch HĐND xã Nam Cửa Việt Vũ Thành Công cho biết, trong nhiệm kỳ 2026-2031, HĐND xã Nam Cửa Việt đề ra các giải pháp trọng tâm để tiếp tục nâng cao năng lực hoạt động, trong đó tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với hoạt động của HĐND; đồng thời rà soát, hoàn thiện các quy định liên quan, bảo đảm HĐND có đủ thẩm quyền và điều kiện thực hiện tốt chức năng, nhiệm vụ được giao.

Bên cạnh đó, HĐND xã tiếp tục nâng cao chất lượng đại biểu theo hướng tăng cường trách nhiệm, năng lực hoạt động và khả năng thực hiện nhiệm vụ được giao; đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin, chuyển đổi số trong hoạt động của HĐND.

HĐND xã Nam Cửa Việt đẩy mạnh đổi mới, nâng cao chất lượng tiếp xúc cử tri theo hướng mở rộng thành phần, đối tượng để cử tri có điều kiện bày tỏ nguyện vọng của mình; thường xuyên tổ chức giám sát việc giải quyết ý kiến, kiến nghị của cử tri. Thường trực HĐND xã, các ban, tổ đại biểu và đại biểu HĐND xã tích cực theo dõi, đôn đốc, phối hợp chặt chẽ với UBND xã trong phân loại, giải quyết, trả lời cử tri, bảo đảm các ý kiến, kiến nghị được xem xét, giải quyết hoặc trả lời rõ ràng, đúng thẩm quyền và thời gian quy định.

Trong những tháng còn lại của năm 2026, HĐND xã Nam Cửa Việt thực hiện đồng bộ các giải pháp, trong đó chú trọng công tác chuẩn bị nội dung, tài liệu phục vụ các kỳ họp, bảo đảm đúng thời gian và quy định; tăng cường giám sát, theo dõi, đôn đốc việc giải quyết ý kiến, kiến nghị của cử tri theo thẩm quyền, bảo đảm các kiến nghị được xem xét, xử lý và thông tin kết quả đến cử tri; chủ động nắm bắt tình hình, phối hợp xử lý kịp thời những vấn đề phát sinh trên địa bàn, nhất là những vụ việc được cử tri và Nhân dân quan tâm.

Thực tiễn tại xã Nam Cửa Việt cho thấy, việc nâng cao chất lượng, hiệu quả hoạt động của HĐND cấp xã góp phần tăng cường sự gắn kết giữa chính quyền với Nhân dân, nâng cao hiệu quả thực hiện các nhiệm vụ ở cơ sở. Đây là một trong những yếu tố góp phần để mô hình chính quyền địa phương 2 cấp vận hành thông suốt, hiệu lực, hiệu quả, hướng tới xây dựng chính quyền cơ sở gần dân, sát dân và phục vụ Nhân dân.

Đề nghị xem xét tác động đến tuyến buýt 205

Công ty CP Xe khách Hà Nội kiến nghị UBND thành phố Hà Nội nghiên cứu tác động của việc mở mới tuyến buýt điện Bến xe Gia Lâm – Bến xe Hưng Yên đối với tuyến buýt số 205 đang khai thác, đồng thời đề xuất phương án chuyển đổi các tuyến buýt hiện hữu sang xe buýt điện có trợ giá.

Tuyến buýt kế cận đi Hưng Yên đang được vận hành. 

Công ty CP Xe khách Hà Nội vừa có văn bản gửi UBND thành phố Hà Nội, Phó chủ tịch UBND thành phố Dương Đức Tuấn và Sở Xây dựng Hà Nội, kiến nghị phương án tổ chức tuyến buýt điện kết nối Hà Nội – Hưng Yên.

Trong văn bản, doanh nghiệp đề nghị xem xét tác động đối với tuyến buýt số 205 đang được đơn vị khai thác.

Theo Công ty CP Xe khách Hà Nội, ngày 28/8/2026, UBND thành phố Hà Nội ban hành Văn bản số 4957 về việc mở mới tuyến xe buýt điện liên tỉnh Bến xe Gia Lâm – Bến xe Hưng Yên, đồng thời thống nhất nghiên cứu, điều chỉnh phương án khai thác từ hình thức không trợ giá sang có trợ giá.

Doanh nghiệp cho rằng định hướng này phù hợp với chủ trương nâng cao chất lượng vận tải hành khách công cộng, tăng cường kết nối liên vùng và đẩy mạnh chuyển đổi phương tiện theo hướng xanh, sạch, văn minh, hiện đại.

Tuy nhiên, Công ty CP Xe khách Hà Nội cũng lưu ý cần rà soát mức độ trùng lặp với các tuyến hiện có nhằm tránh lãng phí ngân sách và nguồn lực xã hội.

Công ty CP Xe khách Hà Nội cho biết hiện là đơn vị trực tiếp khai thác tuyến buýt số 205 Bến xe Gia Lâm – Bến xe Hưng Yên với 20 đầu xe và hơn 50 lao động. Tuyến đang được vận hành ổn định theo hình thức không trợ giá.

Theo doanh nghiệp, phương án tuyến buýt điện mới được đề xuất có điểm đầu, điểm cuối và hành trình trùng với tuyến buýt số 205 hiện đang khai thác.

Việc mở mới tuyến buýt, theo doanh nghiệp, có thể ảnh hưởng trực tiếp đến tuyến hiện hữu, trong đó có nguy cơ gia tăng ùn tắc giao thông, tác động đến việc làm của người lao động và hoạt động sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp đang khai thác tuyến.

Trên cơ sở đó, Công ty CP Xe khách Hà Nội kiến nghị, trường hợp thành phố triển khai tuyến buýt điện mới, UBND thành phố và các sở, ngành nghiên cứu phương án chuyển đổi các tuyến buýt hiện hữu sang xe buýt điện có trợ giá.

Doanh nghiệp cũng đề nghị tạo điều kiện để đơn vị đang trực tiếp vận hành tuyến được tham gia thực hiện, qua đó tận dụng nguồn lực, kinh nghiệm và cơ sở vật chất sẵn có; hạn chế lãng phí nguồn lực xã hội và bảo đảm môi trường cạnh tranh phù hợp giữa các loại hình dịch vụ có và không có trợ giá.

Sẵn sàng chuyển đổi sang xe buýt điện

Công ty CP Xe khách Hà Nội cho biết có hơn 30 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải hành khách công cộng, hiện đang tham gia vận hành các tuyến buýt liên tỉnh kết nối Hà Nội với Bắc Ninh, Hải Phòng, Hưng Yên, Nam Định và các tuyến buýt có trợ giá của thành phố Hà Nội.

Đối với các tuyến kết nối Hưng Yên, doanh nghiệp cho biết đã có sẵn bộ máy, nhân lực, kinh nghiệm vận hành và phương án đầu tư chuyển đổi sang xe buýt điện có trợ giá.

Doanh nghiệp cũng cho biết sẵn sàng huy động nguồn lực, phương tiện để tham gia đấu thầu, đặt hàng khi thành phố có yêu cầu.

Từ những nội dung trên, Công ty CP Xe khách Hà Nội đề nghị UBND thành phố Hà Nội, Sở Xây dựng và các sở, ngành xem xét, quyết định phương án tổ chức tuyến buýt điện trên cơ sở bảo đảm hiệu quả đầu tư, an toàn vận hành và đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.

Trước đó, ngày 30/9, Sở Xây dựng Hà Nội có văn bản yêu cầu Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố khẩn trương xây dựng, hoàn thiện phương án tổ chức vận hành tuyến buýt điện liên tỉnh Bến xe Gia Lâm (Hà Nội) – Bến xe Hưng Yên (tỉnh Hưng Yên).

Động thái này được thực hiện theo chỉ đạo của UBND thành phố Hà Nội tại Văn bản số 4957/UBND-ĐT ngày 28/9/2026 về việc mở mới tuyến buýt điện Hà Nội – Hưng Yên.

Quang cảnh cuộc họp – Ảnh: Mỹ Nhị

Tại cuộc họp, đại diện các doanh nghiệp đã báo cáo kết quả khảo sát thực tế một số cơ sở nhà, đất dôi dư trên địa bàn 2 phường để nghiên cứu phương án đầu tư, mở rộng cơ sở hạ tầng, trang thiết bị phục vụ hoạt động khám, chữa bệnh và chăm sóc sức khỏe Nhân dân.

Các đại biểu cũng tập trung trao đổi về lộ trình triển khai, mốc thời gian thực hiện, chính sách liên quan đến tiền thuê nhằm bảo đảm hiệu quả tài chính của dự án; cơ chế thuê dài hạn đối với các cơ sở có quy mô đầu tư lớn; phương án sắp xếp, quy hoạch và chuyển đổi mục đích sử dụng một số trụ sở phù hợp sang lĩnh vực y tế. Các nhà đầu tư cũng cam kết thực hiện đầy đủ nghĩa vụ tài chính và sử dụng cơ sở đúng mục đích theo quy định.

Phát biểu tại cuộc họp, đồng chí Nguyễn Đăng Quang, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh cho rằng, việc nghiên cứu phương án khai thác, cho thuê các cơ sở nhà, đất dôi dư cần được triển khai chặt chẽ, đúng quy định, vừa hạn chế lãng phí tài sản công, vừa tạo điều kiện để các nhà đầu tư phát triển hoạt động sản xuất, kinh doanh, nhất là trong lĩnh vực y tế.

Đồng chí Nguyễn Đăng Quang, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch HĐND tỉnh phát biểu tại cuộc họp – Ảnh: Mỹ Nhị

Kết luận tại cuộc họp, đồng chí Lê Văn Bảo, Phó Chủ tịch UBND tỉnh ghi nhận và hoan nghênh định hướng, chiến lược phát triển lĩnh vực y tế của các nhà đầu tư trên địa bàn tỉnh.

Đồng chí nhấn mạnh, việc huy động nguồn lực xã hội, giảm áp lực đầu tư từ ngân sách nhà nước và tăng cường thu hút nguồn lực tư nhân vào các lĩnh vực kinh tế, giáo dục, y tế phù hợp với chủ trương phát triển của Trung ương và của tỉnh.

Đồng chí Lê Văn Bảo, Phó Chủ tịch UBND tỉnh kết luận tại cuộc họp – Ảnh: Mỹ Nhị

Đồng chí Lê Văn Bảo, Phó Chủ tịch UBND tỉnh giao Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh cùng các cơ quan liên quan phối hợp, làm việc với các nhà đầu tư để rà soát tiến độ thực hiện các thủ tục pháp lý, bảo đảm chặt chẽ, đúng quy định. Trong đó, nhà đầu tư cần xác định rõ các mốc thời gian về cải tạo cơ sở, hoàn thành từng hạng mục và các nội dung liên quan khác.

UBND tỉnh sẽ đồng hành, tạo điều kiện thuận lợi trong giải quyết thủ tục hành chính theo quy định, góp phần sớm đưa các phương án đầu tư vào thực tế, nâng cao hiệu quả khai thác tài sản công và tăng cường năng lực cung ứng dịch vụ y tế, chăm sóc sức khỏe Nhân dân trên địa bàn.

UBND TP.HCM vừa tổ chức lấy ý kiến góp ý của cơ quan, tổ chức, cá nhân trên Cổng Thông tin điện tử TP.HCM về dự thảo Quyết định quy định việc xác định diện tích đất ở, quy định các trường hợp khác chưa xác định cụ thể diện tích đất ở trên giấy chứng nhận đã cấp trước ngày 1/7/2004 trên địa bàn.

Thời gian lấy ý kiến từ nay đến hết ngày 17/10/2026.

Sổ đỏ cấp trước ngày 1/7/2004 chưa xác định diện tích đất ở tại TP.HCM có thể được gỡ vướng.

Theo dự thảo quyết định, đối tượng áp dụng gồm: Hộ gia đình, cá nhân đang sử dụng đất trên địa bàn TP.HCM có Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất đã cấp trước ngày 1/7/2004 thuộc trường hợp quy định theo điểm a khoản 2 Điều 20 Nghị định số 49/2026/NĐ-CP ngày 30/01/2026 của Chính phủ; các cơ quan Nhà nước có liên quan đến việc giải quyết cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất cho hộ gia đình, cá nhân.

Dự thảo xác định đối với thửa đất có nhà ở, nhà ở và công trình phục vụ đời sống nếu diện tích thửa đất bằng hoặc lớn hơn hạn mức công nhận đất ở theo quy định tại Quyết định này thì diện tích đất ở được công nhận bằng hạn mức công nhận đất ở.

Trường hợp diện tích đất đã xây dựng nhà ở, nhà ở và công trình phục vụ đời sống lớn hơn hạn mức công nhận đất ở quy định tại quyết định này, diện tích đất ở được công nhận theo diện tích thực tế đã xây dựng nhà ở, nhà ở và công trình phục vụ đời sống đó.

Đối với thửa đất có nhà ở, nhà ở và công trình phục vụ đời sống, nếu diện tích thửa đất nhỏ hơn hạn mức công nhận đất ở quy định tại quyết định này, diện tích đất ở được xác định là toàn bộ diện tích thửa đất đó.

Về nghĩa vụ tài chính đất đai khi xác định lại diện tích đất ở, người sử dụng đất phải thực hiện nghĩa vụ tài chính về đất đai có liên quan đối với diện tích đất ở chưa nộp tiền sử dụng đất khi cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất trước đây.

Toàn cảnh hội thảo.

Theo phương án đề xuất Quy hoạch chung đô thị Hòa Vang đến năm 2050, khu vực trung tâm Hòa Phong tập trung các chức năng hành chính, công cộng, thương mại – dịch vụ, văn hóa, y tế, giáo dục và các khu ở đô thị. Khu vực phát triển đô thị mới phía Đông và dọc các trục giao thông chính sẽ bố trí các đơn vị ở mới, tái định cư, nhà ở xã hội, dịch vụ và các chức năng tạo động lực phát triển. Các chức năng công nghiệp sạch, logistics và dịch vụ hỗ trợ được định hướng gắn với các hành lang giao thông lớn và Khu thương mại tự do. Trong phương án quy hoạch, các dải cây xanh, hành lang hạ tầng và mạng lưới đường phục vụ vận tải được bố trí phù hợp.

Khu vực phía Tây Hòa Vang được định hướng phát triển dựa trên quỹ rừng, đất nông nghiệp, hệ thống sông Túy Loan, các suối, hồ và địa hình đồi núi. Các hoạt động nông nghiệp công nghệ cao, kinh tế lâm nghiệp, du lịch sinh thái, du lịch cộng đồng và trải nghiệm được bố trí theo hướng khai thác giá trị cảnh quan, đồng thời hạn chế gia tăng mật độ xây dựng. Các tuyến kết nối về Bà Nà và Quốc lộ 14G là những hành lang quan trọng để tổ chức các sản phẩm du lịch gắn với cảnh quan tự nhiên và các làng hiện hữu.

Chủ tịch UBND xã Hòa Vang Lê Phú Nguyện cho biết, phương án đề xuất phát triển đồng đều trên toàn địa bàn mà theo mô hình có trọng tâm, có phân vùng và có mức độ kiểm soát khác nhau. Khu vực thuận lợi về địa hình và hạ tầng được ưu tiên phát triển; khu vực có giá trị sinh thái hoặc điều kiện tự nhiên nhạy cảm được giữ vai trò nền cảnh quan và hạn chế xây dựng. Đô thị bọt biển là mô hình, triết lý quy hoạch mà lãnh đạo xã nhận thấy có thể vừa giải quyết được những thách thức đặc thù của Hòa Vang, vừa phù hợp với định hướng không gian phát triển của thành phố, nâng cao năng lực chống chịu, thích ứng với biến đổi khí hậu; đồng thời phù hợp với quan điểm vừa phát triển vừa bảo tồn các giá trị văn hóa đặc trưng của Hòa Vang mà Nghị quyết Đại hội Đảng bộ xã lần thứ nhất đã đề ra.

Theo Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam, Quy hoạch chung của thành phố xác định phía Tây là khu vực sinh thái, nông – lâm nghiệp, du lịch và dự trữ phát triển dài hạn; đồng thời kết hợp phát triển công nghiệp, logistics, Khu thương mại tự do, sân golf, điện mặt trời. Trong đó, xã Hòa Vang không đơn thuần là khu vực quy hoạch nông thôn mà là không gian chuyển tiếp giữa đô thị, nông thôn và sinh thái; đồng thời giữ vai trò về lưu vực, không gian xanh và dư địa phát triển dài hạn của thành phố. Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam đề nghị, đơn vị tư vấn lập một bản đồ riêng, lồng ghép toàn bộ định hướng quy hoạch cấp trên lên địa bàn xã; đồng thời lập bảng đối chiếu gồm 4 nội dung: quy hoạch cấp trên, nội dung đồ án, mức độ phù hợp và nội dung cần xử lý.

Đối với việc chuyển đổi đất nông nghiệp, mở rộng khu dân cư, cần phân loại rõ 5 nhóm khu vực gồm: giữ nguyên, chỉnh trang, phát triển mới, hạn chế phát triển và cấm xây dựng. Đối với mỗi khu vực phát triển mới, cần tính toán cụ thể chi phí đầu tư cơ sở hạ tầng. Bên cạnh đó, trước khi xác định các khu đô thị, cần lập 3 lớp nền gồm địa hình, thủy văn và sinh thái, từ đó xác định quỹ đất có khả năng phát triển. Đồ án cũng cần thể hiện danh mục dự án, phân kỳ thực hiện giai đoạn 2026-2030, 2030-2035 và dài hạn; gắn với từng nhóm dự án ưu tiên, nguồn lực thực hiện, quỹ đất công hay đất tư, công tác giải phóng mặt bằng, cơ quan thực hiện và mối quan hệ phụ thuộc giữa các dự án…

“Tiêu chí lớn nhất của đồ án này không phải là mở được bao nhiêu đất xây dựng, mà là mở ở đâu, ở mức độ nào và phần không gian nào phải giữ lại cho 30 đến 50 năm tới. Đồ án phải chốt được Hòa Vang là gì trong cấu trúc quy hoạch của TP Đà Nẵng”, Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam nhấn mạnh.

Mở rộng không gian, cộng hưởng lợi thế

Phường Thới Sơn được thành lập trên cơ sở hợp nhất toàn bộ diện tích tự nhiên, dân số của Phường 6 và xã Thới Sơn cũ theo Nghị quyết số 1663/NQ-UBTVQH15. Việc sắp xếp không chỉ mở rộng quy mô địa bàn mà còn tạo điều kiện để kết nối tốt hơn các nguồn lực về đất đai, hạ tầng, thương mại, dịch vụ và du lịch.

Điểm đặc biệt của Thới Sơn là sự đan xen giữa không gian đô thị và không gian sinh thái sông nước. Cù lao Thới Sơn nằm giữa sông Tiền, có diện tích khoảng 1.200 ha, với hệ thống kênh rạch, vườn cây ăn trái và các hoạt động trải nghiệm mang đậm bản sắc miền Tây. Đây là nền tảng để địa phương phát triển kinh tế vườn gắn với du lịch sinh thái, du lịch cộng đồng và dịch vụ trải nghiệm.

Cù lao Thới Sơn nằm giữa sông Tiền, đây là lợi thế để phường Thới Sơn phát triển kinh tế vườn gắn với du lịch sinh thái, du lịch cộng đồng và dịch vụ trải nghiệm.

Sau sáp nhập, lợi thế này càng có điều kiện được phát huy khi không gian đô thị, khu dân cư, thương mại – dịch vụ và vùng sinh thái được đặt trong một chỉnh thể phát triển. Định hướng của địa phương là khai thác hiệu quả cảnh quan sông nước, vườn cây, hệ thống giao thông thủy và các giá trị văn hóa bản địa để tạo thêm sản phẩm du lịch, đồng thời nâng cao giá trị kinh tế trên cùng một đơn vị diện tích.

Trong đó, du lịch tiếp tục được xác định là một trong những động lực quan trọng. Thới Sơn có hệ thống sản phẩm đã được hình thành từ lâu như tham quan vườn cây ăn trái, trải nghiệm xuồng trên kênh rạch, thưởng thức đờn ca tài tử, trà mật ong, các sản phẩm thủ công và ẩm thực địa phương. Ngành du lịch Đồng Tháp cũng xác định Thới Sơn có nhiều điều kiện để phát triển theo hướng du lịch sinh thái, trải nghiệm và cộng đồng trong không gian “Đồng Tháp mới”.

Du lịch và kinh tế vườn tạo sức bật

Những lợi thế về sinh thái, dịch vụ và vị trí đang từng bước chuyển hóa thành kết quả kinh tế. Đến hết tháng 8/2026, Thới Sơn đón 285.309 lượt khách, đạt 95,42% kế hoạch; doanh thu du lịch đạt 193,229 tỷ đồng, tương đương 87,83% kế hoạch. Thu ngân sách đạt 90/97 tỷ đồng, bằng 92,78% kế hoạch; thu nhập bình quân đạt 78,78 triệu đồng/người/năm. Tỷ lệ lao động qua đào tạo hiện đạt 93,58%, tỷ lệ hộ nghèo giảm còn 0,62%, tạo nền tảng xã hội quan trọng cho quá trình chuyển dịch cơ cấu kinh tế.

Bà Nguyễn Thị Phương Thủy, Phó chủ tịch UBND phường Thới Sơn cho biết: Du lịch đang ngày càng giữ vai trò rõ nét trong cơ cấu kinh tế địa phương. Quan trọng hơn, dòng khách du lịch tạo ra hiệu ứng lan tỏa đối với các lĩnh vực dịch vụ, kinh doanh ăn uống, lưu trú, vận tải, sản phẩm đặc trưng và kinh tế hộ gia đình.

Đây cũng là hướng phát triển phù hợp với định hướng của tỉnh khi tăng cường kết nối các điểm du lịch, xây dựng sản phẩm đặc thù và khai thác giá trị văn hóa, sinh thái theo hướng bền vững. Tháng 8/2026, Sở Văn hóa Thể thao và Du lịch tỉnh Đồng Tháp đã khảo sát thực tế tại Thới Sơn để rà soát hiện trạng, đánh giá tiềm năng và định hướng quy hoạch phát triển các khu, điểm du lịch trên địa bàn.

Phường Thới Sơn chú trọng phát triển, đẩy mạnh tiêu thụ sản phẩm OCOP

Cùng với du lịch, kinh tế vườn tiếp tục là nền tảng quan trọng của Thới Sơn. Việc phát triển sản xuất theo hướng gắn với trải nghiệm, tiêu thụ sản phẩm tại chỗ, xây dựng sản phẩm OCOP và mở rộng các dịch vụ hỗ trợ sẽ giúp nâng cao giá trị chuỗi sản phẩm thay vì chỉ dừng ở sản xuất nông nghiệp đơn thuần.

Cùng với đó, phường Thới Sơn cũng đẩy mạnh thương mại điện tử, kinh tế đêm, khoa học – công nghệ và chuyển đổi số, qua đó mở rộng phương thức tiếp cận thị trường, quảng bá sản phẩm và nâng cao chất lượng phục vụ du khách.

Hoàn thiện hạ tầng, định hình đô thị sinh thái

Nếu lợi thế tự nhiên là “tài sản” thì hạ tầng chính là điều kiện để Thới Sơn chuyển hóa tài sản đó thành động lực tăng trưởng. Vì vậy, giai đoạn 2026-2030, Thới Sơn xác định tập trung huy động các nguồn lực đầu tư kết cấu hạ tầng, chỉnh trang đô thị, đồng thời kiến nghị tỉnh triển khai các dự án có tính kết nối và tạo không gian phát triển mới.

Phường Thới Sơn tập trung huy động các nguồn lực đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng

Đáng chú ý, phường đề nghị sớm triển khai dự án bờ kè khu vực cù lao Thới Sơn. Đây không chỉ là yêu cầu về phòng, chống sạt lở mà còn được kỳ vọng mở rộng không gian đô thị, tạo cảnh quan ven sông, hình thành chuỗi dịch vụ – du lịch và tăng sức hấp dẫn đối với các nhà đầu tư. Theo kế hoạch đầu tư công của tỉnh, dự án xử lý sạt lở sông Tiền đoạn qua cù lao Thới Sơn và cù lao Tân Long có thời gian thực hiện 2026-2029, tổng mức đầu tư dự kiến 500 tỷ đồng.

Trong phát triển kinh tế, Thới Sơn định hướng phát triển đồng bộ các hạng mục phục vụ du lịch như bến tàu khách, hệ thống lưu trú, quầy hàng lưu niệm, không gian ẩm thực và các sản phẩm OCOP; khai thác hiệu quả khu dân cư dọc sông Tiền, phát triển du lịch đường sông và kết nối với các điểm đến trong khu vực.

Đồng thời, Thới Sơn dự kiến triển khai 68 công trình, dự án do phường làm chủ đầu tư và đề xuất tỉnh làm chủ đầu tư 8 dự án. Đây được xem là nguồn lực quan trọng để từng bước hoàn thiện hệ thống giao thông, hạ tầng đô thị, không gian công cộng và các công trình phục vụ phát triển kinh tế – xã hội.

Trong quá trình đó, yêu cầu đặt ra không chỉ là mở rộng hạ tầng mà phải bảo đảm sự hài hòa giữa phát triển đô thị và bảo tồn không gian sinh thái. Việc xử lý sạt lở, nâng cấp đường giao thông, chỉnh trang cảnh quan, cải thiện hệ thống thoát nước và phát triển các tuyến kết nối cần được đặt trong một tổng thể để vừa nâng cao chất lượng sống của người dân, vừa giữ được bản sắc cù lao sông nước.

Hạ tầng giao thông phường Thới Sơn được đầu tư, chỉnh trang “xanh – sạch – đẹp”

Thới Sơn cũng đang từng bước tăng cường quản lý trật tự đô thị, hành lang giao thông và cảnh quan trên các tuyến đường. Chính quyền địa phương đã triển khai kiểm tra, xử lý các trường hợp vi phạm trật tự xây dựng, trật tự đô thị; đồng thời chú trọng chỉnh trang những khu vực có lượng khách du lịch lớn.

Với nền tảng mới sau sáp nhập, Thới Sơn đang có cơ hội hình thành một không gian phát triển mới, trong đó đô thị và sinh thái không tách rời mà bổ trợ cho nhau. Khi hạ tầng từng bước được hoàn thiện, du lịch được tổ chức theo chuỗi, kinh tế vườn gắn với dịch vụ và thị trường, lợi thế sông nước sẽ trở thành nguồn lực quan trọng thúc đẩy tăng trưởng. hướng tới xây dựng một đô thị sinh thái ven sông văn minh, bền vững, nơi giá trị cảnh quan, kinh tế và chất lượng sống được phát triển hài hòa, qua đó đóng góp vào mục tiêu tăng trưởng hai con số và tiến trình phát triển chung của tỉnh Đồng Tháp.

* Nguồn ảnh phường Thới Sơn cung cấp