Category: Tin BĐS Việt Nam

Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Văn Thắng và các đại biểu Quốc hội thuộc Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Điện Biên tiếp xúc cử tri xã Thanh An. (Ảnh: LÊ LAN)

Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Văn Thắng thông tin đến cử tri nội dung dự kiến tại Kỳ làm việc thứ hai Quốc hội khóa XVI. Đây là kỳ họp cuối năm với các nội dung trọng tâm về công tác xây dựng luật; xem xét, thảo luận các vấn đề kinh tế-xã hội và giám sát các vấn đề quan trọng khác của đất nước.

Theo chương trình dự kiến, về công tác lập pháp, Quốc hội sẽ xem xét 45 dự án luật, nghị quyết, trong đó thông qua 43 dự án và 1 nghị quyết; cho ý kiến 1 dự án.

Cũng tại kỳ họp, Quốc hội xem xét, quyết định các vấn đề quan trọng của đất nước: Báo cáo tình hình thực hiện Kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội năm 2026 và dự kiến kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội năm 2027; quyết định Kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội năm 2027.

Đồng chí Nguyễn Văn Thắng, Phó Thủ tướng Chính phủ thông tin trả lời các kiến nghị của cử tri xã Thanh An, tỉnh Điện Biên. (Ảnh: LÊ LAN)

Tại hội nghị, có 7 cử tri là cán bộ, nhân dân xã Thanh An gửi đến đại biểu Quốc hội 13 nội dung đề nghị xem xét điều chỉnh, nâng mức phụ cấp phù hợp đối với viên chức Trung tâm Dịch vụ tổng hợp cấp xã, chế độ phụ cấp và mức đóng bảo hiểm bắt buộc của thôn, đội trưởng; bổ sung kinh phí nâng cấp, sửa chữa giao thông, tu bổ di tích lịch sử, văn hóa trên địa bàn…

Ghi nhận các kiến nghị của cử tri, đồng chí Nguyễn Văn Thắng, Phó Thủ tướng Chính phủ đề nghị các ngành tỉnh Điện Biên trả lời cử tri 4 kiến nghị thuộc thẩm quyền, 7 kiến nghị thuộc thẩm quyền Trung ương được cử tri kiến nghị, như: chế độ đối với viên chức Trung tâm dịch vụ tổng hợp xã hiện thấp hơn chế độ viên chức các đơn vị sự nghiệp cùng cấp được đồng chí Phó Thủ tướng tiếp nhận, chuyển Bộ Nội vụ nghiên cứu tham mưu; đề nghị xem xét điều chỉnh phụ cấp đối với thôn, đội trưởng cũng được tiếp nhận để chuyển cơ quan chuyên môn tham mưu.

Cử tri xã Thanh An nêu các kiến nghị về chế độ chính sách dành cho viên chức Trung tâm Dịch vụ tổng hợp xã. (Ảnh: LÊ LAN)

Riêng về kiến nghị tháo gỡ khó khăn trong thực hiện các dự án phát triển kinh tế dưới tán rừng, đồng chí Phó Thủ tướng Chính phủ đề nghị tỉnh Điện Biên rà soát tổng thể, có báo cáo cụ thể gửi Bộ Nông nghiệp và Môi trường, Chính phủ để xem xét, tháo gỡ thủ tục theo hướng tạo thuận lợi cho địa phương chủ động thực hiện song vẫn bảo đảm tuân thủ đúng quy định pháp luật.

Nhấn mạnh mục tiêu tăng trưởng 2 con số và nhiệm vụ trọng tâm quý IV tỉnh Điện Biên cần nỗ lực thực hiện để đạt mục tiêu tăng trưởng cả năm 2026 đã đề ra, Phó Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Văn Thắng đề nghị tỉnh Điện Biên rà soát từng mục tiêu, chỉ tiêu tăng trưởng cụ thể đến từng ngành, lĩnh vực, từ đó chủ động giải pháp chỉ đạo, điều hành theo hướng linh hoạt, hiệu quả.

 Toàn cảnh cuộc họp.

Ngày 12/10/2026, Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh Hoàng Nguyên Dinh chủ trì cuộc họp về tình hình giải ngân vốn đầu tư công trong ba tháng cuối năm và khả năng hấp thụ vốn bổ sung của các ban quản lý dự án trực thuộc thành phố.

Theo báo cáo của Sở Tài chính, đến hết tháng 9/2026, TP Hồ Chí Minh đã giải ngân 111.494 tỉ đồng, đạt 75,5% kế hoạch vốn được Thủ tướng Chính phủ giao và kế hoạch vốn thành phố triển khai, với tổng số 147.599 tỉ đồng.

Để đạt mục tiêu giải ngân 100% kế hoạch năm 2026, thành phố cần giải ngân thêm khoảng 36.104 tỉ đồng trong quý IV, tương đương 24,5% tổng kế hoạch vốn được giao.

Trong đó, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông cần giải ngân 13.742 tỉ đồng; Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp 4.690 tỉ đồng; Ban Quản lý đường sắt đô thị 4.453 tỉ đồng và Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị 2.039 tỉ đồng.

Một số dự án trọng điểm có kế hoạch giải ngân lớn trong những tháng cuối năm. Cụ thể, dự án thành phần 1 thuộc dự án đường Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh dự kiến giải ngân thêm 1.424 tỉ đồng; dự án đường nối vào cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu khoảng 1.127 tỉ đồng.

Đối với công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, dự án tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dự kiến giải ngân thêm 3.015 tỉ đồng; dự án thành phần 1 bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thuộc dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 13 dự kiến giải ngân thêm 1.295 tỉ đồng.

Về tiến độ thực hiện, đến hết tháng 9, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng hạ tầng đô thị đạt tỷ lệ giải ngân 85,5%; Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông đạt 81,5%; Ban Quản lý đường sắt đô thị đạt 74,7%.

Trong khi đó, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp mới đạt 60,2%, thấp hơn mức bình quân chung của thành phố.

Để thúc đẩy giải ngân, từ đầu năm đến nay, TP Hồ Chí Minh đã thực hiện 8 đợt điều chuyển vốn, với tổng số hơn 45.000 tỉ đồng, từ những dự án chậm tiến độ, chưa có khả năng giải ngân sang các dự án có tiến độ thực hiện tốt hơn.

Kết luận cuộc họp, Phó Chủ tịch UBND thành phố Hoàng Nguyên Dinh yêu cầu các ban quản lý dự án bám sát kế hoạch, thường xuyên kiểm tra, đôn đốc tiến độ, xác định cụ thể số vốn và tỷ lệ giải ngân của từng dự án. Các đơn vị phải tăng cường phối hợp với địa phương để đẩy nhanh giải phóng mặt bằng, bàn giao đất cho đơn vị thi công; đồng thời tháo gỡ vướng mắc liên quan việc di dời hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện thủ tục đầu tư và tổ chức thi công.

Lãnh đạo thành phố cũng yêu cầu tăng cường phối hợp với Sở Nông nghiệp và Môi trường để đẩy nhanh thủ tục giải ngân vốn bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, phấn đấu hoàn thành mục tiêu giải ngân 100% kế hoạch vốn đầu tư công năm 2026.

 Quang cảnh tọa đàm. Ảnh: Việt Cường

Các ý kiến tại tọa đàm góp phần hoàn thiện dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, dự án Luật Tài nguyên, môi trường biển và hải đảo (sửa đổi), dự kiến được Quốc hội cho ý kiến tại Kỳ họp thứ Hai, Quốc hội khóa XVI.

Về kết nối hạ tầng, các đại biểu đề nghị bổ sung quy định bắt buộc kết nối đường sắt vào vùng đất cảng biển loại I trở lên; công bố ga Lạch Huyện là ga liên vận quốc tế và điểm thay đổi phương thức vận tải đối với hàng hóa quá cảnh, phục vụ tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng.

Để giảm chi phí vận tải, các hiệp hội kiến nghị nâng ngưỡng miễn hoa tiêu bắt buộc cho tàu có chân vịt mũi từ 2.000 GT lên 5.000 GT; không bắt buộc lai dắt đối với tàu container có chân vịt mũi, chiều dài dưới 100 mét.

 Đồng chí Nguyễn Thị Việt Nga, Phó Trưởng đoàn chuyên trách Đoàn đại biểu Quốc hội TP Hải Phòng phát biểu kết luận.

Đối với các bến cảng ngoài đê, đại diện Hiệp hội Vận tải Hải Phòng đề xuất việc dừng hoạt động trong mùa mưa lũ cần căn cứ vào cấp báo động lũ và điều kiện an toàn thực tế, thay vì áp dụng thời gian cố định. Đồng thời, cần nghiên cứu miễn, giảm tiền thuê đất trong thời gian cảng buộc phải dừng hoạt động để phòng, chống thiên tai; có chính sách ưu đãi đất đai, vốn vay dài hạn nhằm thu hút đầu tư hạ tầng cảng thủy.

Các ý kiến cũng đề nghị thí điểm mô hình “chính quyền cảng”, hoàn thiện quy định về tĩnh không cầu trên các tuyến thủy trọng điểm; kéo dài chu kỳ cấp phép nhận chìm phục vụ nạo vét, duy tu luồng hàng hải và cho phép tận dụng vật chất nạo vét đạt chuẩn để san lấp các khu kinh tế ven biển.

Đoàn đại biểu Quốc hội TP Hải Phòng nhấn mạnh yêu cầu đồng bộ pháp luật, tránh chồng chéo thẩm quyền, giảm thủ tục và chi phí cho doanh nghiệp. Các kiến nghị sẽ được tổng hợp, phân loại để tham gia thảo luận tại kỳ họp Quốc hội và chuyển đến cơ quan có thẩm quyền, hướng tới phát triển cảng biển, logistics gắn với bảo vệ môi trường, bảo đảm quốc phòng, an ninh.

Thủ tướng Lê Minh Hưng với công nhân, kĩ sư thi công Dự án xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên, tại phường An Nhơn. Ảnh: Dương Giang/TTXVN

Thủ tướng Lê Minh Hưng với công nhân, kĩ sư thi công Dự án xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên, tại phường An Nhơn. Ảnh: Dương Giang/TTXVN

Thủ tướng Lê Minh Hưng kiểm tra thực địa Dự án xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên, tại phường An Nhơn. Ảnh: Dương Giang/TTXVN

Thủ tướng Lê Minh Hưng với công nhân, kĩ sư thi công Dự án xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên, tại phường An Nhơn. Ảnh: Dương Giang/TTXVN

Khu vực nuôi nhốt voi châu Á tại Công viên Thủ Lệ. Ảnh: Song Hoàng

Công viên Thủ Lệ hay còn gọi là Vườn thú Hà Nội (hiện nay là vườn thú duy nhất của thủ đô) là một trong những địa điểm đẹp nổi tiếng và lâu đời của thủ đô, được xây dựng từ năm 1975-1976. Đến nay, sau một thời gian dài đưa vào sử dụng, công viên đang bị xuống cấp nghiêm trọng.

Hình ảnh vườn thú duy nhất giữa Thủ đô lộn xộn, xô bồ không chỉ làm mất đi mỹ quan vốn có, mà còn để lại nhiều tiếc nuối, thất vọng cho du khách mỗi khi ghé thăm.

Không khá hơn khu vực trên bờ, mặt nước Công viên Thủ Lệ cũng đang bị biến tướng bởi chuỗi dịch vụ giải trí. Hàng loạt nhà chơi bóng nước, bến thuyền đạp thiên nga được cơi nới, vá víu chắp vá, biến hồ nước thơ mộng ngày nào thành một không gian xuống cấp, mất mỹ quan…

Sự xuất hiện tràn lan của các hàng quán khắp nơi khiến du khách có cảm giác như đang lạc vào một khu hội chợ thương mại thay vì không gian yên bình của một công viên, vườn thú.

Tàu lượn, đu quay từ lâu đã trở thành ‘đặc sản’ của Vườn thú Thủ Lệ, đẩy những giá trị cốt lõi về bảo tồn động vật và không gian xanh lùi xa về phía sau…

Khu vực nuôi nhốt thú nằm kề cận nhà dân cũng là một điều gây băn khoăn tại Công viên Thủ Lệ. Ranh giới mong manh giữa vườn thú và khu dân cư khiến khoảng cách an toàn không được bảo đảm, kéo theo vô số bất tiện về mùi hôi, tiếng ồn cho người dân lẫn sự ngột ngạt cho đàn thú…

Theo UBND phường Giảng Võ, nhiều chuồng trại tại Thủ Lệ đã xuống cấp, hư hỏng, han rỉ, bong rộp. Không gian trưng bày còn chật hẹp, đơn điệu; thiết kế chuồng lồng hẹp, bê tông hóa cao gây khó khăn cho việc chăm sóc và nâng cao phúc lợi động vật.

Trước hiện trạng xuống cấp và lộn xộn của Công viên Thủ Lệ, việc quy hoạch lại là yêu cầu cấp thiết đang được đặt ra. Đồ án điều chỉnh quy hoạch chi tiết 1/500 đang được lấy ý kiến công khai không chỉ là lời giải cho những bất cập kéo dài, mà còn là cơ hội để trả lại cho Hà Nội một ‘lá phổi xanh’ đúng nghĩa, xanh – sạch – văn minh.

Ngày 13/10, Bộ Công Thương đã có báo cáo tiếp thu ý kiến của hội đồng thẩm định và chuyển hồ sơ dự thảo Nghị định quy định chi tiết thi hành Luật Điện lực về bảo vệ công trình điện lực và an toàn trong lĩnh vực điện lực sang Bộ Tư pháp.

Một công trình thủy điện cắt giảm lưu lượng đỉnh lũ góp phần giảm ngập lụt cho hạ du. Ảnh: phanquan

Đã quy định nhưng không thực hiện được

Theo Bộ Công Thương, quá trình tổng kết Nghị định số 62/2025/NĐ-CP cho thấy một số vướng mắc về xây dựng phương án ứng phó tình huống khẩn cấp đối với công trình thủy điện.

Cụ thể, theo quy định pháp luật về thủy lợi và Nghị định số 114/2018/NĐ-CP, đối với lưu vực sông có nhiều thủy điện bậc thang, trách nhiệm xây dựng, phê duyệt và công bố bản đồ ngập lụt vùng hạ du đập thuộc trách nhiệm của cơ quan quản lý nhà nước (Bộ NN&MT và UBND cấp tỉnh).

Đây là cơ sở để các công trình thủy điện xây dựng phương án ứng phó tình huống khẩn cấp.

Tuy nhiên, nhiều lưu vực sông chưa được cơ quan thẩm quyền phê duyệt và công bố bản đồ ngập lụt vùng hạ du. Điều này khiến các đơn vị thủy điện không đủ cơ sở trình cấp thẩm quyền phê duyệt phương án ứng phó tình huống khẩn cấp.

Điểm b khoản 2 Điều 34 Nghị định số 62/2025/NĐ-CP đã bổ sung nội dung cho phép chủ đầu tư tự xây dựng bản đồ ngập lụt tại các khu vực chưa được cấp có thẩm quyền phê duyệt và công bố bản đồ ngập lụt vùng hạ du đập để làm cơ sở xây dựng phương án ứng phó tình huống khẩn cấp.

Thực tế, một số đơn vị thủy điện đã chủ động xây dựng bản đồ ngập lụt để đưa vào phương án ứng phó tình huống khẩn cấp nhưng cấp có thẩm quyền thẩm định đánh giá không có đủ cơ sở pháp lý để phê duyệt.

Nguyên nhân là bởi theo quy định pháp luật về thủy lợi, đầu mối xây dựng, thẩm định, trình phê duyệt bản đồ ngập lụt là cơ quan quản lý nhà nước về nông nghiệp và môi trường.

Một số trường hợp thủy điện bậc thang do khu vực hạ du rất rộng đơn vị không đủ nguồn lực và khả năng để xây dựng bản đồ ngập lụt chung trong khi có nhiều thủy điện bậc dưới và phần chi phí phát sinh cũng không thể hạch toán hợp lý nếu không được cơ quan thẩm quyền phê duyệt.

Chủ đầu tư tự xây dựng phê duyệt bản đồ ngập lụt

Do đó, tại dự thảo này, Bộ Công Thương đã sửa đổi quy định để đảm bảo tính khả thi cho các đơn vị triển khai.

Điều 21 dự thảo Nghị định quy định trường hợp vùng hạ du đập bị ảnh hưởng ngập lụt của nhiều đập mà chưa được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt và công bố bản đồ ngập lụt thì chủ đầu tư công trình thủy điện có trách nhiệm xây dựng, phê duyệt bản đồ ngập lụt vùng hạ du đập đến đập của hồ liền kề phía hạ du để phục vụ việc xây dựng phương án ứng phó tình huống khẩn cấp.

Để thẩm định, chủ sở hữu công trình thủy điện nộp 1 bộ hồ sơ đề nghị phê duyệt phương án ứng phó tình huống khẩn cấp trực tiếp tại Bộ phận một cửa hoặc trực tuyến tại Cổng dịch vụ công quốc gia hoặc qua dịch vụ bưu chính đến cơ quan tiếp nhận hồ sơ.

Trong thời hạn 20 ngày làm việc kể từ ngày nhận đủ hồ sơ theo quy định, cơ quan tiếp nhận hồ sơ có trách nhiệm thẩm định phương án…

Ngoài ra, dự thảo cũng bổ sung trách nhiệm của đơn vị điện lực đối với việc hỗ trợ người dân chặt tỉa cây có nguy cơ vi phạm khoảng cách an toàn phóng điện theo cấp điện áp; bổ sung trách nhiệm của UBND tỉnh trong việc xây dựng, quy định bồi thường, hỗ trợ đất, tài sản gắn liền trên đất thuộc phạm vi hành lang bảo vệ công trình điện lực trên địa bàn thuộc phạm vi quản lý…

Bộ Công Thương cho biết dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Điện lực năm 2024 được xem xét thông qua tại Kỳ họp thứ 2, Quốc hội khóa XVI tới đây. Do đó, Bộ trình Chính phủ xem xét thông qua nghị định này cùng thời điểm dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Điện lực năm 2024 được Quốc hội thông qua.

Phối cảnh Cảng hàng không Ninh Bình (Ảnh sử dụng AI).

Bộ Xây dựng vừa có văn bản gửi UBND tỉnh Ninh Bình thông tin về kế hoạch tổ chức lập Quy hoạch chi tiết Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cụ thể, Cục Hàng không Việt Nam đã được giao xây dựng đề cương và dự toán chi phí lập quy hoạch chi tiết đối với các cảng hàng không mới được bổ sung vào quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc, trong đó có Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình.

Các hồ sơ này dự kiến được trình Bộ Xây dựng trong tháng 11/2026 để xem xét, phê duyệt, làm cơ sở bố trí vốn ngân sách nhà nước thực hiện trong giai đoạn 2027-2028.

Đây là bước chuẩn bị để xác định cụ thể vị trí xây dựng, quy mô các khu chức năng, nhu cầu sử dụng đất, phương án kết nối giao thông và nguồn lực đầu tư cho sân bay mới tại Ninh Bình, trước khi tiến hành các thủ tục xem xét đầu tư xây dựng.

Trong quá trình nghiên cứu, Bộ Xây dựng đề nghị UBND tỉnh Ninh Bình chỉ đạo các sở, ngành, địa phương cung cấp hồ sơ, số liệu và phối hợp với Cục Hàng không Việt Nam, bảo đảm tiến độ và chất lượng quy hoạch.

Trước đó, vào giữa tháng 9/2026, UBND tỉnh Ninh Bình đã đề nghị Bộ Xây dựng sớm triển khai công tác này nhằm cụ thể hóa định hướng phát triển hạ tầng hàng không trên địa bàn.

Theo Quyết định số 1140/QĐ-BXD ngày 1/7/2026 về điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình được bổ sung vào mạng lưới cảng hàng không ngay trong giai đoạn đến năm 2030.

Theo quy hoạch, sân bay có quy mô cấp 4E, công suất thiết kế dự kiến khoảng 2 triệu hành khách/năm đến năm 2030 và tăng lên 5 triệu hành khách/năm vào năm 2050, với diện tích đất khoảng 400 ha.

Vào cuối năm 2025, UBND tỉnh Ninh Bình từng đề xuất công suất thiết kế khoảng 5 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và 10 triệu hành khách/năm vào năm 2050, cao hơn đáng kể so với các chỉ tiêu sau đó được đưa vào quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc.

Sơ bộ tổng mức đầu tư theo phương án nghiên cứu này khoảng 23.216 tỷ đồng, đã bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng nhưng chưa tính lãi vay. Nguồn vốn dự kiến huy động từ ngân sách nhà nước kết hợp với vốn tư nhân theo phương thức PPP, với thời gian hoàn vốn tính toán khoảng 27 năm.

Lãnh đạo UBND tỉnh Ninh Bình cho rằng việc sớm hình thành sân bay mới không chỉ phục vụ nhu cầu đi lại mà còn mở rộng không gian phát triển kinh tế, du lịch, dịch vụ và logistics cho khu vực phía Nam Đồng bằng sông Hồng.

Trong định hướng phát triển hạ tầng của địa phương, Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình được kỳ vọng kết nối với cảng biển nước sâu tại Khu kinh tế Ninh Cơ, tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam và hệ thống đường bộ cao tốc, qua đó từng bước hình thành mạng lưới giao thông, logistics đa phương thức.

Quy hoạch chi tiết cũng là cơ sở quan trọng để Ninh Bình rà soát, điều chỉnh các quy hoạch liên quan, quản lý quỹ đất dự kiến dành cho sân bay và nghiên cứu phương án kết nối hạ tầng phù hợp, hạn chế nguy cơ chồng lấn trong sử dụng đất.