Category: Tin BĐS Việt Nam

Nhiều hàng quán tại bãi tắm Đá Nhảy đã được tháo dỡ sau kết luận Thanh tra Chính phủ.

Sau thông báo này, toàn bộ hàng quán kinh doanh tại bãi tắm Đá Nhảy, xã Bắc Trạch, tỉnh Quảng Trị đã được tháo dỡ, di chuyển tài sản, bàn giao mặt bằng cho chính quyền, tạo cơ sở xây dựng phương án quản lý, khai thác khu vực theo đúng quy định.

Trao đổi với phóng viên TTXVN, Phó Chủ tịch UBND xã Bắc Trạch Trần Hải cho biết, sau khi có kết luận của Thanh tra Chính phủ và kế hoạch của UBND tỉnh Quảng Trị, địa phương đã tuyên truyền, vận động, yêu cầu các hộ kinh doanh sớm hoàn thành việc di dời, tháo dỡ công trình. U

BND xã Bắc Trạch đã thông báo đến các hộ kinh doanh chấm dứt hoạt động, tự giác tháo dỡ công trình, di chuyển tài sản khỏi khu vực bãi tắm Đá Nhảy và bàn giao mặt bằng cho chính quyền quản lý. Khu vực cho thuê kinh doanh dịch vụ rộng hơn 5ha, hiện có 14 quán hàng. Các công trình chủ yếu được xây dựng bằng tường gạch, cọc bê tông hoặc khung sắt, mái lợp tôn.

Các hộ dân đã nghiêm túc chấp hành, tự giác tháo dỡ công trình, di chuyển tài sản, không phát sinh khiếu kiện. Hiện các hộ đã hoàn thành việc tháo dỡ, di chuyển tài sản và bàn giao mặt bằng cho chính quyền. Khu vực này được xác định là đất thương mại, dịch vụ nên định hướng trong thời gian tới vẫn sử dụng vào mục đích thương mại, dịch vụ. Nếu được tỉnh cho phép, xã sẽ xây dựng phương án, tổ chức đấu thầu theo quy định để lựa chọn đơn vị triển khai hoạt động kinh doanh, tạo điểm đến hấp dẫn cho khách du lịch.

Bà Trần Thị Lan Hương, một hộ kinh doanh tại bãi tắm Đá Nhảy chia sẻ, gia đình đã thuê máy móc, xe cẩu và nhân công để tháo dỡ, thu dọn vật dụng. Trước đây, bà thuê lại mặt bằng của một người dân trong xã để kinh doanh ăn uống. Sau khi chính quyền thông báo chấm dứt hoạt động, gia đình bà đã thuê được mặt bằng mới cách vị trí cũ khoảng 300m để tiếp tục kinh doanh.

Bà Hương cùng một số hộ kinh doanh khác mong muốn địa phương tạo điều kiện để được tham gia kinh doanh trở lại tại khu vực bãi tắm Đá Nhảy nếu sau này tổ chức các hoạt động dịch vụ theo phương án mới.

Sau khi hoàn thành việc di dời các hàng quán chiếm dụng đất, tỉnh Quảng Trị sẽ xây dựng phương án, tổ chức đấu thầu theo quy định để triển khai hoạt động kinh doanh tại bãi tắm Đá Nhảy.

Trước đó, Kết luận thanh tra số 114 ngày 5/11/2024 của Thanh tra huyện Bố Trạch (cũ) đã chỉ rõ nhiều tồn tại, sai phạm trong quản lý, cho thuê mặt bằng tại khu vực bãi tắm Đá Nhảy, trong đó xác định trách nhiệm của UBND xã Thanh Trạch (nay là xã Bắc Trạch). Theo kết luận, sau khi hợp đồng với UBND xã được thanh lý, ông N.T.Q. vẫn tiếp tục sử dụng mặt bằng để kinh doanh, cho các hộ khác thuê lại và thu tiền.

Thanh tra huyện Bố Trạch (cũ) kết luận việc này có dấu hiệu vi phạm pháp luật về đất đai và yêu cầu UBND xã Thanh Trạch theo thẩm quyền yêu cầu ông N.T.Q. chấm dứt việc cho các hộ thuê lại, trả lại mặt bằng để UBND xã quản lý; lập hồ sơ xử lý vụ việc đối với ông N.T.Q. theo quy định pháp luật. Đối với khu vực bãi tắm Đá Nhảy, Thanh tra huyện cũng yêu cầu UBND xã Thanh Trạch xây dựng phương án quản lý theo quy định nhằm duy trì hoạt động du lịch tại đây.

Đá Nhảy là thắng cảnh ven biển đẹp của tỉnh Quảng Trị, nằm tại xã Bắc Trạch, bên Quốc lộ 1 và phía Bắc đèo Lý Hòa. Với cảnh quan tự nhiên, vị trí thuận lợi và lợi thế nằm trên tuyến Quốc lộ 1, Đá Nhảy có nhiều tiềm năng phát triển du lịch biển, dịch vụ. Vào mùa cao điểm, khu vực này thu hút hàng nghìn lượt khách mỗi ngày đến tắm biển, nghỉ ngơi, thưởng thức hải sản và trải nghiệm không gian thiên nhiên ven biển.

Tuy nhiên, trong thời gian dài, khu vực này chưa được đầu tư, tổ chức khai thác tương xứng với tiềm năng, công tác quản lý đất đai và hoạt động kinh doanh còn nhiều bất cập. Việc chưa có phương án quản lý, khai thác phù hợp đã để hoạt động kinh doanh dịch vụ tự phát kéo dài, dẫn đến tình trạng sử dụng, cho thuê lại đất để kinh doanh không đúng quy định.

Việc hoàn tất tháo dỡ các công trình, bàn giao mặt bằng lần này không chỉ nhằm thực hiện kết luận của Thanh tra Chính phủ, lập lại trật tự trong quản lý, sử dụng đất mà còn tạo cơ sở để địa phương xây dựng phương án quản lý, đầu tư và khai thác bài bản hơn, phát huy giá trị cảnh quan, tiềm năng du lịch của Đá Nhảy theo đúng quy định.

Nên định nghĩa cụ thể thế nào là đất bỏ hoang

Theo GS, TS. Hoàng Văn Cường, việc đánh thuế đối với đất bỏ hoang cần đi kèm hệ thống tiêu chí cụ thể, tránh tác động tới những người thực sự có nhu cầu sử dụng đất nhưng chưa đủ điều kiện triển khai ngay.

Theo ông Cường, cần xác định rõ đất trong bao lâu không sử dụng thì được coi là bỏ hoang. “Có người mua được một mảnh đất nhưng chưa đủ khả năng xây nhà ngay. Họ để một vài năm đã bị đánh thuế thì đó cũng sẽ là một vấn đề”, ông Cường nói.

Do đó, chính sách cần dành một khoảng thời gian hợp lý kể từ khi người dân mua đất đến thời điểm xác định đất bị bỏ hoang. Như thế vừa tạo điều kiện để người dân tích lũy nguồn lực, vừa hạn chế tình trạng mua đất rồi để không trong thời gian dài.

GS, TS. Hoàng Văn Cường – Phó Chủ tịch Hội Khoa học kinh tế Việt Nam

Một vấn đề khác được ông Cường lưu ý là phải định nghĩa rõ thế nào là đất bỏ hoang. Nếu tiêu chí chỉ dựa vào việc trên đất có công trình hay không, chính sách có thể tạo ra kẽ hở. Người sử dụng đất có thể xây dựng những công trình mang tính hình thức để chứng minh đất vẫn đang được sử dụng.

Ông Cường dẫn lại thực tế trước đây, khi pháp luật chưa cho phép mua bán quyền sử dụng đất mà chỉ cho phép mua bán nhà. Khi đó từng xuất hiện tình trạng người dân dựng những căn nhà rất đơn sơ trên đất rồi chuyển nhượng đất thông qua giao dịch nhà.

“Nếu áp thuế đối với đất bỏ hoang mà không có tiêu chí chặt chẽ, tình trạng tương tự có thể xuất hiện. Người ta có thể dựng lên một cái nhà rất đơn sơ rồi nói rằng đang sử dụng, khi đó rất khó xác định là bỏ hoang thật hay người dân khó khăn, chỉ đủ khả năng xây một căn nhà như vậy”, ông Cường nói.

Không chỉ đất ở, việc xác định đất nông nghiệp có bỏ hoang hay không cũng không đơn giản. Một thửa đất có thể được trồng một số loại cây với mật độ rất thấp và người sử dụng cho rằng, đất vẫn đang được khai thác.

Theo ông Cường, tiêu chí phải đủ cụ thể để xử lý tình trạng bỏ hoang thực sự nhưng cũng không tạo ra kẽ hở để người sử dụng đất tìm cách “lách” quy định.

Phân biệt rõ “không muốn làm” và “không được làm”

Ở góc độ chính sách thuế, TS. Trần Nguyên Đán – thành viên Hội đồng Khoa học Viện Chiến lược chính sách kinh tế Phương Nam – cho rằng mỗi trường hợp có bản chất khác nhau, vậy nên cần tách bạch 3 tình trạng gồm: Bỏ hoang, không đưa vào sử dụng và chậm đưa vào sử dụng.

“Chậm đưa vào sử dụng” có thể được xác định dựa trên tiến độ đã cam kết, phù hợp hơn với các dự án đầu tư. Trong khi đó, “bỏ hoang” là một trạng thái thực tế trên đất và phải được xác định trong một khoảng thời gian nhất định.

TS. Trần Nguyên Đán – thành viên Hội đồng Khoa học Viện Chiến lược chính sách kinh tế Phương Nam.

Đặc biệt, theo ông Đán, cần phân biệt hai trường hợp: Không muốn làm và không được làm. Đây là điểm quan trọng khi xây dựng chính sách thuế đối với đất bỏ hoang.

Một chủ đầu tư cố tình giữ đất, không triển khai dự án khác với trường hợp dự án chậm tiến độ do chưa được bàn giao mặt bằng, vướng thủ tục hoặc thay đổi quy hoạch. Tương tự, một hộ gia đình có đất nhưng chưa xây nhà vì chưa đủ khả năng tài chính khác với trường hợp thửa đất nằm trong khu vực chưa được phép xây dựng.

Theo ông Đán, đối với đất dự án, pháp luật về đất đai đã có những mốc thời gian để xác định tình trạng chậm đưa đất vào sử dụng. Vì vậy, có thể cân nhắc sử dụng những mốc này làm căn cứ tham chiếu khi xây dựng chính sách thuế, qua đó tạo sự thống nhất giữa pháp luật về đất đai và pháp luật về thuế.

Tuy nhiên, cần làm rõ trường hợp dự án đang trong thời gian được gia hạn và chủ đầu tư đã thực hiện nghĩa vụ tài chính liên quan thì có đồng thời phải chịu mức thuế mới hay không. Nếu cùng một tình trạng phải chịu nhiều khoản thu, chính sách cần được cân nhắc để tránh chồng chéo.

Đối với đất của cá nhân, việc xác định phức tạp hơn do không có một “tiến độ dự án” để đối chiếu. “Một người mua lô đất nền, trả góp ngân hàng mười năm, chưa gom đủ tiền xây nhà thì gọi là đang găm đất, hay đang tích lũy tiền xây?”, ông Đán đặt vấn đề.

Theo ông Đán, có thể cân nhắc ngưỡng về diện tích, số lượng thửa đất và thời gian đủ dài để tránh trường hợp một gia đình chỉ có một thửa đất ở trong hạn mức nhưng chưa đủ điều kiện xây dựng ngay đã bị áp mức thuế cao.

Một vấn đề khác là thời điểm bắt đầu tính thời gian bỏ hoang. Theo vị chuyên gia, không nên mặc nhiên tính từ ngày cấp giấy “sổ đỏ” mà nên xem xét thời điểm thửa đất thực sự đủ điều kiện sử dụng (được bàn giao trên thực địa, có hạ tầng kết nối, được phép xây dựng…).

Bên cạnh đó, danh mục các trường hợp loại trừ cũng cần được quy định rõ, như đất đang chờ hoàn thiện thủ tục, chưa được bàn giao mặt bằng…

Do ảnh hưởng của mưa lớn trong thời gian vừa qua, đặc biệt là đợt mưa lớn từ ngày 13/9/2026 đến ngày 19/9/2026, trên địa bàn bản Mường Khăng, xã Thiên Phủ xuất hiện các vết nứt, sạt trượt tại sườn núi Pù Bai (có độ cao khoảng 1.600m), có nguy cơ rất cao ảnh hưởng trực tiếp đến 10 hộ/41 khẩu đang sinh sống dưới chân núi và tuyến đường giao thông liên bản.

Qua kiểm tra thực tế có 2 vị trí nứt, sạt trượt lớn như sau:

Vị trí thứ nhất: Cung sạt có chiều dài khoảng 800m, chạy dọc theo sườn núi; đỉnh cung sạt cách đường giao thông liên bản dưới chân núi khoảng 1.200m, điểm cuối cung sạt cách đường giao thông liên bản khoảng 500m và cách khu dân cư khoảng 450m (chênh cao theo phương thẳng đứng giữa đỉnh cung sạt và mặt đường khoảng 300m); đỉnh cung sạt đã tụt sâu xuống so với vị trí ban đầu khoảng 3 – 5m. Kèm theo đó là các vết nứt dọc, nứt ngang kéo dài trên bề mặt sườn núi, bề rộng vết nứt từ 0,2 – 1m; các vết nứt chạy dọc theo sườn núi và đang có dấu hiệu phát triển mở rộng.

Vị trí thứ hai: Cung sạt có chiều dài khoảng 1.000m chạy dọc sườn núi; đỉnh cung sạt cách đường giao thông liên bản khoảng 1.500m, điểm cuối cung sạt cách đường giao thông khoảng 1.200m và cách khu dân cư khoảng 1.150m (chênh cao theo phương thẳng đứng giữa đỉnh cung sạt và mặt đường khoảng 350m); đỉnh cung sạt tụt xuống sâu so với vị trí ban đầu khoảng 20m. Kèm theo đó là các vết nứt kéo dài trên bề mặt sườn núi; bề rộng vết nứt từ 0,2 – 0,7m, chiều sâu có chỗ 5 – 10m; các vết nứt chạy dọc theo sườn núi và đang có dấu hiệu phát triển mở rộng.

Diễn biến sạt lở tại khu vực nêu trên có xu hướng tiếp tục phát triển phức tạp, khó lường, nhất là khi xảy ra mưa lớn.

Tổ chức triển khai ngay các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn cho người dân

Chủ tịch UBND tỉnh giao UBND xã Thiên Phủ tổ chức triển khai ngay các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn cho người, tài sản của Nhà nước và các hộ dân đang sinh sống trong khu vực có nguy cơ bị ảnh hưởng của sạt lở.

Tổ chức thường trực, theo dõi chặt chẽ diễn biến của sụt lún, sạt lở đất và báo cáo kịp thời cấp có thẩm quyền khi có tình huống nguy hiểm xảy ra. Tổ chức rào chắn, cắm biển cảnh báo nguy hiểm trong phạm vi sạt lở và thông tin, tuyên truyền cho người dân, đơn vị trong khu vực biết để chủ động phòng tránh; tuyệt đối không cho người đi vào khu vực nguy hiểm, nhất là khi xảy ra mưa lớn.

Khẩn trương xây dựng, phê duyệt và triển khai trên thực tế phương án ứng phó theo đúng quy định, đảm bảo an toàn cho người và tài sản theo phương châm “4 tại chỗ”, trong đó lưu ý phải chủ động di dời/sơ tán các hộ dân đến nơi an toàn, đảm bảo nhu yếu phẩm thiết yếu cho người dân tại nơi sơ tán, tuyệt đối không để các hộ dân tự ý quay trở về khi chưa đảm bảo an toàn, nhất là khi xảy ra mưa lớn; thực hiện các biện pháp phù hợp để hạn chế ảnh hưởng của sạt lở.

Các sở: Nông nghiệp và Môi trường, Xây dựng, Y tế, Tài chính và các đơn vị liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao có trách nhiệm hỗ trợ, hướng dẫn cụ thể UBND xã Thiên Phủ trong việc thực hiện các nhiệm vụ khi nhận được đề nghị của địa phương theo quy định với thời hạn không quá 7 ngày làm việc, báo cáo Chủ tịch UBND tỉnh những nội dung vượt thẩm quyền (nếu có).

Xây dựng phương án bố trí, sắp xếp ổn định dân cư

Về các biện pháp khắc phục, đảm bảo an toàn lâu dài, Chủ tịch UBND tỉnh giao UBND xã Thiên Phủ tổ chức khảo sát, đánh giá cụ thể phạm vi, quy mô, mức độ ảnh hưởng; trên cơ sở đó xác định và xây dựng phương án bố trí, sắp xếp ổn định dân cư phù hợp, tối ưu, đảm bảo an toàn lâu dài cho các hộ dân có nguy cơ bị ảnh hưởng và tiết kiệm cho ngân sách Nhà nước (lưu ý xác định cụ thể số hộ dân cần phải bố trí, sắp xếp ổn định theo các hình thức: Tái định cư tập trung, xen ghép, ổn định tại chỗ; dự kiến kinh phí; đề xuất kiến nghị…, có thể thuê đơn vị tư vấn đủ năng lực, kinh nghiệm để thực hiện nếu thấy cần thiết).

Đối với trường hợp tái định cư tập trung (nếu có), phải tìm kiếm, xác định vị trí xây dựng khu tái định cư mới cho các hộ dân bị ảnh hưởng do sạt lở nêu trên; trong đó lưu ý vị trí xây dựng khu tái định cư mới phải đảm bảo an toàn, phù hợp với nguyện vọng, sinh kế cho các hộ dân; đáp ứng được các nhu cầu cần thiết cho các hộ dân, đảm bảo an toàn trước thiên tai và phù hợp với các quy định của pháp luật về đất đai, quy hoạch và pháp luật có liên quan để có thể triển khai các thủ tục và khẩn trương thi công, hoàn thành, đưa người dân đến nơi ở mới trong thời gian sớm nhất. Lập hồ sơ đề xuất đầu tư dự án xây dựng khu tái định cư mới, bao gồm: Quy mô, diện tích, các hạng mục chủ yếu, giải pháp thiết kế, sơ bộ tổng mức đầu tư… đảm bảo theo đúng quy định của pháp luật.

Các đơn vị chức năng có trách nhiệm hướng dẫn, hỗ trợ UBND xã Thiên Phủ

Sở Nông nghiệp và Môi trường, Sở Xây dựng và các đơn vị liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao có trách nhiệm hướng dẫn, giải quyết, hỗ trợ UBND xã Thiên Phủ trong quá trình thực hiện nhiệm vụ được giao khi nhận được đề nghị của địa phương với thời hạn không quá 10 ngày làm việc, báo cáo UBND tỉnh những nội dung vượt thẩm quyền (nếu có).

Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan nghiên cứu hồ sơ phương án bố trí, sắp xếp ổn định dân cư của UBND xã Thiên Phủ (nếu có); căn cứ các quy định hiện hành của pháp luật, có ý kiến tham mưu, đề xuất cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định hỗ trợ kinh phí để triển khai thực hiện; báo cáo UBND tỉnh chậm nhất 15 ngày sau khi nhận được đề nghị của địa phương.

Quyết định này có hiệu lực thi hành kể từ ngày ký ban hành (7/10/2026).

Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc làm việc về tiến độ các dự án thành phần của Cảng hàng không quốc tế Long Thành ngày 4/10

Thông báo kết luận nêu rõ, dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, hạ tầng giao thông chiến lược, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với phát triển kinh tế – xã hội của đất nước, góp phần quan trọng khẳng định vị thế, uy tín quốc gia. Dự án được lãnh đạo Đảng, Nhà nước, các bộ, ngành, nhân dân trong nước và bạn bè quốc tế quan tâm, kỳ vọng rất lớn; Thủ tướng Chính phủ và các Phó Thủ tướng Chính phủ thường xuyên, định kỳ kiểm tra, chỉ đạo việc tổ chức thực hiện.

Theo chủ trương đầu tư dự án được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 94/2015/QH13, dự án giai đoạn 1 phải hoàn thành, đưa vào khai thác trong năm 2026. Đây là nhiệm vụ bắt buộc phải hoàn thành, rất nặng nề, nhiều thách thức khi khối lượng công việc còn lại lớn, thời gian còn lại không nhiều, dự án đang gặp nhiều khó khăn, vướng mắc về nguồn nhân lực, công tác thanh toán, thiếu nguyên, vật liệu và giá cả tăng cao, vẫn còn những nhà thầu, gói thầu có tiến độ thi công rất chậm, gần như không có chuyển biến. 

Do vậy, Phó Thủ tướng yêu cầu các bộ, cơ quan, địa phương, chủ đầu tư, nhà thầu và các đơn vị liên quan chuyển sang trạng thái nước rút, tăng tốc; tổ chức thi công 24/7 đối với các hạng mục đường găng, khối lượng còn lại lớn; kiểm soát chặt chẽ tiến độ từng ngày, từng công việc, hạng mục, gói thầu; không chủ quan, không lùi tiến độ, không chờ đợi, đùn đẩy trách nhiệm; việc thuộc thẩm quyền phải chủ động quyết định, xử lý ngay; việc vượt thẩm quyền phải kịp thời báo cáo cấp có thẩm quyền, không để ách tắc kéo dài, ảnh hưởng đến tiến độ hoàn thành Dự án.

Bảo đảm hoàn thành, đưa dự án vào khai thác trong năm 2026

Đối với dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1: Phó Thủ tướng yêu cầu Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) rà soát ngay toàn bộ khối lượng công việc còn lại của các gói thầu, đặc biệt tại các gói thầu có khối lượng còn lại lớn, là đường găng của dự án; lập tiến độ chi tiết đối với từng hạng mục, làm cơ sở theo dõi, chỉ đạo, bảo đảm hoàn thành, đưa Dự án vào khai thác trong năm 2026. Trong đó, xác định rõ các hạng mục công việc sẽ hoàn thành để phục vụ khai thác thương mại dự án, thời điểm vận hành chạy thử, thời điểm vận hành thương mại, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án giai đoạn 1; hoàn thành báo cáo trước ngày 10 tháng 10 năm 2026, gửi Bộ Xây dựng, Bộ Tài chính và các cơ quan quản lý có liên quan để theo dõi, đôn đốc, chỉ đạo.

Trên cơ sở tiến độ thi công chi tiết, yêu cầu nhà thầu huy động tối đa nhân lực, máy móc, thiết bị, vật tư và nguồn lực tài chính; tổ chức thi công 3 ca 4 kíp, tăng mũi thi công để đẩy nhanh tiến độ thi công, giải ngân, nhất là tại các gói thầu đường găng; kiên quyết xử lý các nhà thầu không đáp ứng yêu cầu về nhân lực, thiết bị, tài chính và tiến độ; trường hợp cần thiết, xử lý vi phạm hợp đồng theo quy định của pháp luật. Quá trình thực hiện phải tuân thủ đúng, đủ quy trình, thủ tục, tiêu chuẩn kỹ thuật, an ninh, an toàn, bảo đảm vệ sinh môi trường theo quy định của pháp luật, không vì tiến độ mà bỏ qua chất lượng. 

Dự án là Cảng hàng không quốc tế, yếu tố an toàn, tiện ích cho người sử dụng là tiêu chí quan trọng hàng đầu. Do vậy, yêu cầu rà soát kỹ, triển khai đồng bộ các hạng mục về cảnh quan, môi trường, an ninh, an toàn trước khi đưa vào khai thác thương mại, đáp ứng tiêu chí “sáng, xanh, sạch, đẹp” và tuyệt đối an toàn.

Chủ tịch, Tổng giám đốc ACV phải chủ động xử lý ngay các vướng mắc thuộc thẩm quyền, trong đó ACV và các nhà thầu thống nhất giải pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong thanh toán; đẩy nhanh hoàn thiện hồ sơ, thủ tục nội nghiệp để nghiệm thu, thanh toán khối lượng đã thực hiện trên công trường, bảo đảm thanh toán đầy đủ, kịp thời khối lượng đã thực hiện, không để xảy ra tình trạng có khối lượng đã thực hiện nhưng chậm được thanh toán; hoàn thành trong tháng 10 năm 2026.

ACV phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng của Bộ Xây dựng để kịp thời triển khai các thủ tục cần thiết theo quy định của pháp luật chuyên ngành hàng không trước khi đưa dự án vào vận hành khai thác; thông báo sớm kế hoạch, thời gian dự kiến đưa Cảng hàng không quốc tế Long Thành vào khai thác thương mại và kế hoạch hoàn thành các tuyến đường giao thông kết nối đến các hãng hàng không trong nước và quốc tế để các hãng chủ động chuẩn bị, đăng ký đường bay và xây dựng phương án khai thác phù hợp.

Bộ Xây dựng tiếp tục là cơ quan đầu mối theo dõi, kiểm tra, đôn đốc tiến độ dự án; căn cứ kế hoạch chi tiết do ACV cập nhật, hằng tuần rà soát tiến độ thực hiện; xác định các hạng mục, gói thầu có nguy cơ chậm tiến độ để kịp thời đôn đốc, hướng dẫn, báo cáo cấp có thẩm quyền.

Ưu tiên nguồn vật liệu phục vụ thi công dự án sân bay Long Thành

Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh và Đồng Nai huy động cả hệ thống chính trị vào cuộc, tập trung chỉ đạo, phối hợp chặt chẽ với chủ đầu tư dự án để tháo gỡ ngay các khó khăn, vướng mắc thuộc thẩm quyền về giải phóng mặt bằng, vật liệu, cấp điện, cấp nước, hạ tầng kỹ thuật và các vấn đề phát sinh trên địa bàn, bảo đảm hoàn thành toàn bộ trong tháng 10 năm 2026; không để vướng mắc thuộc thẩm quyền địa phương ảnh hưởng đến tiến độ hoàn thành, đưa dự án vào khai thác.

Ủy ban nhân dân thành phố Đồng Nai chỉ đạo các đơn vị sản xuất đá làm vật liệu xây dựng trên địa bàn có ngay các giải pháp nâng cao công suất khai thác theo quy định như tăng ca, tăng kíp, tăng thời gian khai thác, bổ sung máy móc, thiết bị; ưu tiên nguồn vật liệu phục vụ thi công dự án sân bay Long Thành và các tuyến đường kết nối, bảo đảm cung cấp đủ, kịp thời vật liệu xây dựng phục vụ thi công các dự án.

Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh và Đồng Nai chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng, Bộ Công an xây dựng phương án tổ chức giao thông khi đưa Cảng hàng không quốc tế Long Thành vào khai thác; bảo đảm kết nối thuận lợi giữa sân bay với Thành phố Hồ Chí Minh, các đô thị, khu công nghiệp, trung tâm logistics và các tỉnh, thành phố trong vùng.

Khẩn trương hoàn thành các tuyến giao thông kết nối

Đối với hệ thống giao thông kết nối: Về đường bộ, Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ Xây dựng, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh, thành phố Đồng Nai, VEC chỉ đạo nhà thầu tập trung nguồn lực, tăng ca, tăng kíp, đẩy nhanh tiến độ thi công, bảo đảm tiến độ, chất lượng như đã cam kết. Quá trình thực hiện phải tuân thủ đúng, đủ quy trình, thủ tục, tiêu chuẩn kỹ thuật, an ninh, an toàn, bảo đảm vệ sinh môi trường theo quy định của pháp luật, không vì tiến độ mà bỏ qua chất lượng, đặc biệt đối với các hạng mục phải xử lý nền đất yếu.

Bộ Xây dựng phối hợp, hỗ trợ Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh rà soát phương án thiết kế, thi công mở rộng giai đoạn 2 dự án Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh, bảo đảm kinh tế – kỹ thuật, tận dụng tối đa các hạng mục công trình đã thực hiện trong giai đoạn 1, tránh lãng phí trong quá trình thực hiện; tổng hợp và gửi Bộ Công Thương về các khó khăn, vướng mắc đối với nguồn cung cấp Nhựa đường, các đề xuất, kiến nghị.

Ủy ban nhân dân thành phố Đồng Nai chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng, Bộ Công an (C08) rà soát, thống nhất ngay phương án tổ chức giao thông các tuyến đường cao tốc mới hoàn thành, đưa vào khai thác trên địa bàn, bảo đảm đồng bộ, kết nối liên thông, giảm ùn tắc, tai nạn giao thông, phát huy hiệu quả đầu tư các dự án; hoàn thành trong tháng 10 năm 2026.

Về đường sắt, kết nối giao thông bằng đường sắt là giải pháp quan trọng để tăng cường kết nối, rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai tới sân bay Long Thành, cần sớm nghiên cứu, triển khai thực hiện.

Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh, thành phố Đồng Nai chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan đẩy nhanh tiến độ thực hiện các tuyến đường sắt đô thị kết nối Cảng hàng không quốc Long Thành với Cảng hàng không Tân Sơn Nhất, trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh và thành phố Đồng Nai như: tuyến Thủ Thiêm – Long Thành, Bến Thành – Thủ Thiêm, Tham Lương – Bến Thành, Bến Thành – Suối Tiên kéo dài,…

Trong quá trình nghiên cứu, triển khai các dự án, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh, thành phố Đồng Nai cần phối hợp, thống nhất giải pháp, công nghệ, bảo đảm đồng bộ, kết nối, liên thông giữa các dự án./.

Ưu tiên quy hoạch, đầu tư hạ tầng kết nối các phương thức vận tải tại đô thị, khu công nghiệp

Bộ Xây dựng đang chủ trì soạn thảo dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 87/2009/NĐ-CP về vận tải đa phương thức trình Chính phủ ban hành.

Dự thảo Nghị định bổ sung quy định về chính sách phát triển hạ tầng kết nối vận tải đa phương thức. (Ảnh minh họa).

Theo dự thảo, người vận chuyển thực hiện từng chặng trong hành trình vận tải đa phương thức phải đáp ứng điều kiện kinh doanh tương ứng với phương thức vận tải do mình trực tiếp thực hiện theo quy định của pháp luật.

Quy định về chính sách phát triển hạ tầng kết nối vận tải đa phương thức cũng được bổ sung đồng thời.

Theo đó, cảng biển, cảng thủy nội địa, cảng hàng không, ga đường sắt, cảng cạn và trung tâm logistics được xác định là những hạ tầng quan trọng kết nối các phương thức vận tải.

Kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ kết nối với các phương thức vận tải khác phải phù hợp với quy mô, công suất của các đầu mối hạ tầng này.

Dự thảo Nghị định cũng đề xuất ưu tiên quy hoạch, đầu tư, xây dựng các địa điểm trung chuyển hàng hóa và hạ tầng kết nối các phương thức vận tải tại các đô thị, khu công nghiệp, cụm công nghiệp, khu kinh tế, khu thương mại tự do và trên các hành lang vận tải chính.

Tổ chức, cá nhân đầu tư xây dựng hạ tầng kết nối các phương thức vận tải có thể được áp dụng các cơ chế, chính sách ưu đãi về tín dụng đầu tư của Nhà nước, tiếp cận các nguồn vốn hợp pháp, ưu đãi về thuế và các cơ chế, chính sách ưu đãi khác theo quy định pháp luật.

Tăng cường phân định trách nhiệm quản lý

Dự thảo cũng hướng tới phân định rõ trách nhiệm các cơ quan quản lý nhà nước. Trong đó, quy định Bộ Xây dựng là cơ quan thống nhất quản lý nhà nước về vận tải đa phương thức; đồng thời là đầu mối cung cấp danh sách người kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế và thông báo các thay đổi liên quan theo Hiệp định Khung ASEAN về vận tải đa phương thức.

Bộ Xây dựng cũng có trách nhiệm đăng tải danh sách người kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế trên phạm vi toàn quốc trên trang thông tin điện tử của Bộ trong thời hạn 3 ngày làm việc kể từ khi tiếp nhận hoặc phát sinh thay đổi; tổ chức kiểm tra, xử lý vi phạm theo quy định.

Quy định này nhằm thay thế thủ tục cấp giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế, giúp cơ quan quản lý nhà nước có thông tin về các đơn vị có tham gia hoạt động kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế; đồng thời, thay thế cho việc doanh nghiệp phải có giấy chứng nhận của nước thành viên theo quy định của Hiệp định khung ASEAN.

Ở địa phương, UBND cấp tỉnh thực hiện chức năng quản lý nhà nước về vận tải đa phương thức trên địa bàn, đồng thời chỉ đạo các cơ quan chức năng thanh tra, kiểm tra và xử lý vi phạm theo thẩm quyền.

Đối với người kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế, doanh nghiệp của các quốc gia thành viên Hiệp định khung ASEAN về vận tải đa phương thức hoặc doanh nghiệp của quốc gia đã ký điều ước quốc tế với Việt Nam về vận tải đa phương thức, dự thảo bổ sung trách nhiệm về việc duy trì hoạt động.

Theo đó, doanh nghiệp phải có tài sản tối thiểu tương đương 80.000 SDR hoặc có bảo lãnh tương đương, phương án tài chính thay thế theo quy định; đồng thời mua bảo hiểm trách nhiệm nghề nghiệp vận tải đa phương thức hoặc có bảo lãnh tương đương.

Trước khi tham gia hoạt động kinh doanh, doanh nghiệp phải cập nhật các thông tin tối thiểu trên hệ thống thông tin của Bộ Xây dựng hoặc gửi bằng văn bản đến Bộ. Khi có thay đổi thông tin hoặc chấm dứt hoạt động, doanh nghiệp phải cập nhật trước tối thiểu 3 ngày làm việc.

Dự thảo Nghị định đề nghị đẩy mạnh ứng dụng công nghệ và chuyển đổi số trong doanh nghiệp vận tải. (Ảnh minh họa).

Đẩy mạnh số hóa, ứng dụng công nghệ

Một điểm mới đáng chú ý là người kinh doanh vận tải đa phương thức được tự tạo lập, phát hành chứng từ vận tải đa phương thức và chịu trách nhiệm về tính chính xác, đầy đủ của nội dung chứng từ.

Chứng từ vận tải đa phương thức có thể được tạo lập, phát hành dưới dạng thông điệp dữ liệu theo quy định của pháp luật về giao dịch điện tử. Dự thảo Nghị định cũng xác định chứng từ dưới dạng thông điệp dữ liệu có giá trị pháp lý tương đương chứng từ bằng văn bản.

Quy định này tạo cơ sở pháp lý cho việc tăng cường ứng dụng công nghệ trong hoạt động vận tải đa phương thức, phù hợp với xu hướng số hóa hồ sơ, chứng từ trong lĩnh vực vận tải và logistics.

Bên cạnh đó, dự thảo cũng đề cao ứng dụng công nghệ và chuyển đổi số trong doanh nghiệp, yêu cầu tổ chức nghiên cứu, ứng dụng công nghệ để theo dõi, quản lý hành trình, phương tiện, hàng hóa theo thời gian thực, đồng thời tối ưu hóa kết nối giữa các phương thức vận tải.

Khi thời tiết chuyển từ nóng sang se lạnh, nhiệt độ và độ ẩm trong nhà cũng thay đổi theo. Với những căn hộ sử dụng sàn gỗ trên diện rộng, đây là thời điểm gia chủ nên chú ý hơn đến cách vệ sinh và bảo quản.

Nếu chăm sóc không đúng cách, sàn có thể xuất hiện tình trạng cong vênh, co ngót, phồng mép hoặc có mùi ẩm. Đáng chú ý, nhiều nguyên nhân lại đến từ những thói quen rất quen thuộc trong sinh hoạt hằng ngày.

5 thói quen cần tránh khi chăm sóc sàn gỗ

Lau sàn quá nhiều nước

Đây là một trong những thói quen dễ ảnh hưởng đến sàn gỗ. Nếu thường xuyên dùng khăn quá ướt hoặc đổ nước trực tiếp lên bề mặt, hơi ẩm có thể len vào các khe nối, mép sàn và lớp vật liệu bên dưới.

Với sàn gỗ công nghiệp, nước đọng lâu có thể khiến phần cốt gỗ hút ẩm, dẫn đến phồng hoặc biến dạng. Sàn gỗ tự nhiên cũng có thể co giãn khi độ ẩm môi trường thay đổi.

Khi vệ sinh, nên vắt khăn thật kỹ và chỉ sử dụng lượng nước vừa đủ. Với vết bẩn nhỏ, có thể xử lý trực tiếp tại khu vực cần làm sạch thay vì lau cả sàn bằng khăn quá ướt.

Đóng kín nhà trong thời gian dài

Khi trời mát, nhiều gia đình có xu hướng đóng kín cửa để giữ nhiệt độ ổn định. Tuy nhiên, hơi ẩm từ nấu ăn, tắm rửa và sinh hoạt vẫn có thể tích tụ trong nhà nếu không có sự lưu thông không khí.

Vào những ngày thời tiết khô ráo, có nắng nhẹ, nên mở cửa trong khoảng thời gian phù hợp để không khí lưu thông. Với những căn hộ thường xuyên có độ ẩm cao, có thể cân nhắc sử dụng máy hút ẩm để duy trì môi trường ổn định hơn.

Bỏ qua các dấu hiệu bất thường ở khe và mép sàn

Khi nhiệt độ và độ ẩm thay đổi, các thanh gỗ có thể giãn nở hoặc co lại ở mức nhất định. Vì vậy, những thay đổi bất thường tại khe nối hoặc mép sàn cần được kiểm tra sớm.

Nếu thấy khe sàn rộng bất thường, mép sàn phồng lên hoặc một số khu vực có cảm giác cập kênh khi bước qua, gia chủ không nên bỏ qua. Đặc biệt, những vị trí gần ban công, cửa nhà vệ sinh hoặc khu vực bếp cần được kiểm tra nguy cơ nước và hơi ẩm xâm nhập.

Trải thảm kín trên sàn

Khi trời se lạnh, thảm trải sàn được sử dụng nhiều hơn để tạo cảm giác ấm áp. Tuy nhiên, thảm đặt kín trên diện rộng có thể khiến khu vực bên dưới khó thoát hơi ẩm.

Thảm ở gần cửa ra vào còn dễ giữ nước và bụi bẩn từ bên ngoài. Nếu không được vệ sinh, phơi khô thường xuyên, hơi ẩm có thể tích tụ giữa thảm và sàn, gây mùi khó chịu.

Gia đình nên lựa chọn loại thảm phù hợp, thường xuyên kiểm tra mặt dưới và chỉ đặt lại sau khi thảm đã khô hoàn toàn.

Kéo lê đồ nội thất trên sàn

Giao mùa cũng là thời điểm nhiều gia đình sắp xếp lại không gian sống. Tuy nhiên, việc kéo trực tiếp bàn ghế, tủ hoặc giường nặng trên sàn có thể làm xước bề mặt, thậm chí ảnh hưởng đến lớp bảo vệ bên ngoài.

Với đồ nội thất lớn, nên nhấc thay vì kéo hoặc sử dụng miếng đệm phù hợp dưới chân. Những vị trí thường xuyên chịu lực như chân bàn, ghế và tủ cũng nên được kiểm tra định kỳ.

Giữ độ ẩm ổn định để sàn bền hơn

Chăm sóc sàn gỗ khi giao mùa không có nghĩa là làm cho không khí càng khô càng tốt. Môi trường quá ẩm có thể ảnh hưởng đến gỗ, trong khi không khí quá khô cũng khiến một số loại sàn tự nhiên co ngót.

Gia chủ nên duy trì không gian thông thoáng, xử lý sớm các vị trí rò rỉ nước và không để nước đọng lâu trên bề mặt. Những căn phòng ít sử dụng cũng cần được kiểm tra định kỳ thay vì đóng kín trong thời gian dài.

Bên cạnh đó, nên ưu tiên vệ sinh theo hướng dẫn của nhà sản xuất, sử dụng dụng cụ phù hợp với từng loại sàn và xử lý sớm các dấu hiệu bất thường. Những thói quen nhỏ này giúp hạn chế nguy cơ sàn xuống cấp và giảm chi phí sửa chữa, thay mới về sau.

Chủ tịch UBND tỉnh Tây Ninh Lê Văn Hẳn phát biểu tại cuộc họp. Ảnh: Bùi Giang – TTXVN

Tại cuộc họp rà soát tiến độ các dự án giao thông trọng điểm ngày 7/10, Chủ tịch UBND tỉnh Tây Ninh Lê Văn Hẳn yêu cầu các đơn vị, địa phương tập trung tháo gỡ những phần việc còn chậm, khẩn trương hoàn tất phê duyệt đơn giá, phương án bồi thường và tổ chức chi trả cho người dân, bảo đảm khởi công Dự án đường Tân An – Bình Hiệp trong tháng 11/2026; đồng thời, xây dựng kế hoạch chi tiết để triển khai Trục kết nối Long An – Tân Ninh.

Đối với đường Tân An – Bình Hiệp, Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Tây Ninh đang tập trung chuẩn bị đoạn từ Km0+000 đến Km4+220 qua xã Mỹ An và xã Tân Tây để bảo đảm mục tiêu khởi công trong tháng 11/2026.

Đây là đoạn đầu tuyến chính, đã hoàn thành cắm mốc giải phóng mặt bằng, có mặt bằng tương đối thuận lợi và độc lập về kỹ thuật. Theo kế hoạch, sau khi hoàn tất đấu thầu và bàn giao mặt bằng, dự kiến ngày 20/11/2026 khởi công gói thầu xây lắp đoạn này; các gói thầu còn lại dự kiến khởi công trong quý I/2027. 

Theo Giám đốc Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Tây Ninh Nguyễn Văn Hùng, Dự án đường Tân An – Bình Hiệp có tổng mức đầu tư 9.318 tỷ đồng, tuyến chính dài khoảng 62,7 km, quy mô 4 làn xe, phạm vi giải phóng mặt bằng tuyến chính rộng 60 m.

Dự án triển khai trên địa bàn 9 xã, phường và gồm 6 dự án thành phần; trong đó, dự án giải phóng mặt bằng tuyến chính và các tuyến kết nối có quy mô khoảng 390 ha, tổng mức đầu tư 1.770 tỷ đồng; dự án đầu tư xây dựng tuyến chính và các tuyến kết nối có tổng mức đầu tư 7.098 tỷ đồng cùng 4 dự án xây dựng khu tái định cư. 

Về giải phóng mặt bằng tuyến chính, ông Nguyễn Văn Hùng cho biết, đến nay, các đơn vị đang tập trung thực hiện các phần việc liên quan; công tác phê duyệt phương án và chi trả tiền cho người dân cũng đang được triển khai đồng thời.

Trong đó, xã Mỹ An đã phê duyệt phương án bồi thường đợt 1 cho 134 trường hợp với 148,29 tỷ đồng và tổ chức chi trả trong các ngày 5-7/10; phường Kiến Tường đã phê duyệt phương án đợt 1 cho 84 trường hợp và đang tiến hành chi trả tiền cho người dân; các địa phương còn lại đang hoàn tất thủ tục phê duyệt phương án trong tháng 10. 

Khu vực dự kiến khởi công đoạn đầu tuyến Dự án đường Tân An – Bình Hiệp, công trình có vai trò kết nối trung tâm tỉnh Tây Ninh với vùng Đồng Tháp Mười, Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Bình Hiệp và mạng lưới giao thông liên vùng, tạo thuận lợi cho lưu thông hàng hóa, đi lại của người dân và mở rộng không gian phát triển kinh tế – xã hội. Ảnh: Bùi Giang – TTXVN

Đối với các khu tái định cư, khu tái định cư tại phường Kiến Tường đã khởi công, khu tại xã Thạnh Hóa đang san lấp mặt bằng; hai địa phương còn lại đang khẩn trương hoàn tất thủ tục, dự kiến khởi công trong tháng 10. Theo kế hoạch, đến ngày 20/10 phải hoàn thành giải phóng mặt bằng 4 khu tái định cư với tổng diện tích 24 ha; đến ngày 19/11 hoàn thành giải phóng mặt bằng toàn bộ phần tuyến đường với diện tích khoảng 393,92 ha. 

Đối với Trục kết nối Long An – Tân Ninh, Chủ tịch UBND tỉnh Tây Ninh Lê Văn Hẳn yêu cầu các đơn vị, địa phương xây dựng kế hoạch cụ thể, chi tiết từng bước, từng phần việc, phân công rõ trách nhiệm và bảo đảm cuối năm phải có công trình khởi công trong tháng 12/2026. Ông Lê Văn Hẳn lưu ý đây là dự án quy mô lớn, phạm vi triển khai rộng, ảnh hưởng đến nhiều hộ dân nên dự báo quá trình thực hiện sẽ khó khăn hơn.

Theo ông Nguyễn Văn Hùng, Trục kết nối Long An – Tân Ninh có tổng mức đầu tư 20.746 tỷ đồng, tuyến chính dài 74,317 km, kết nối từ đường Vành đai thành phố Tân An tại phường Tân An đến Quốc lộ 22 tại Bến Cầu, cùng tuyến kết nối Quốc lộ 1 dài 2,38 km. Dự án được triển khai với 10 thành phần, gồm các dự án tái định cư và các hạng mục do Ban Quản lý dự án thực hiện. 

Tiến độ giải phóng mặt bằng hiện còn nhiều phần việc chưa triển khai. Đến nay, 8/10 địa phương đã nhận mốc, trong khi xã Bình Đức và xã Thạnh Lợi chưa hoàn thành việc bàn giao mốc. Các địa phương chưa được cung cấp đầy đủ hồ sơ bản vẽ phục vụ triển khai; mới xã Phước Chỉ thực hiện công khai chủ trương thu hồi đất và kiểm đếm với 110 trường hợp, các địa phương còn lại chưa triển khai các bước này. 

Theo ông Nguyễn Văn Hùng, một trong những khó khăn hiện nay là dự án chưa hoàn tất thủ tục đầu tư theo thẩm quyền, dữ liệu và hồ sơ địa chính phục vụ giải phóng mặt bằng chưa được cung cấp đầy đủ. Riêng đoạn từ Km16+352 đến Km16+620 qua khu dân cư vườn tại xã Bình Đức còn liên quan đến công tác thi hành án dân sự và việc điều chỉnh hướng tuyến chưa được giải quyết. 

Ban Quản lý dự án dự kiến hoàn thành hồ sơ cắm mốc giải phóng mặt bằng trong tháng 11/2026, trình phê duyệt dự án thành phần giải phóng mặt bằng trong tháng 12/2026. Công tác giải phóng mặt bằng toàn tuyến dự kiến thực hiện từ tháng 12/2026 đến tháng 6/2027.

Song song đó, 5 dự án tái định cư tại phường Long An, các xã Thủ Thừa, Đức Huệ, Đông Thành và Mỹ Quý được triển khai theo các mốc khác nhau. Ban đang rà soát quy mô, diện tích và số lượng nền tái định cư để phù hợp nhu cầu thực tế, tránh đầu tư dàn trải, lãng phí.

Do việc giải phóng mặt bằng toàn tuyến dự kiến hoàn thành vào tháng 6/2027, Ban Quản lý dự án đề xuất lựa chọn một trong các khu tái định cư tại Đức Huệ, Đông Thành hoặc Mỹ Quý để tổ chức khởi công trong tháng 12/2026. 

Đối với tuyến chính, việc triển khai xây dựng sẽ thực hiện sau khi hoàn tất các thủ tục lựa chọn nhà đầu tư, ký kết hợp đồng theo hình thức đầu tư được cấp có thẩm quyền chấp thuận và bảo đảm điều kiện về mặt bằng. 

Chủ tịch UBND tỉnh Lê Văn Hẳn yêu cầu các đơn vị, địa phương bám sát các mốc khởi công, chủ động xử lý những phần việc liên quan và xác định rõ trách nhiệm trong từng khâu thực hiện, nhất là đối với các dự án có phạm vi giải phóng mặt bằng lớn, liên quan đến nhiều hộ dân và nhiều công trình thành phần.

Theo UBND tỉnh Tây Ninh, dự án Tân An – Bình Hiệp và Trục kết nối Long An – Tân Ninh được xác định là những trục giao thông động lực có ý nghĩa quan trọng đối với không gian phát triển mới của tỉnh Tây Ninh sau hợp nhất. Trong đó, đường Tân An – Bình Hiệp mở hướng kết nối từ trung tâm hành chính tỉnh qua vùng Đồng Tháp Mười đến Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Bình Hiệp, đồng thời tăng kết nối với các khu công nghiệp, trung tâm logistics, cảng Long An và các địa phương trong vùng; qua đó, giảm áp lực cho Quốc lộ 62, tạo điều kiện khai thác tiềm năng khu vực Đồng Tháp Mười và biên giới.

Còn Trục kết nối Long An – Tân Ninh hình thành tuyến liên kết trực tiếp giữa hai khu vực trung tâm của tỉnh, kết nối với Quốc lộ 1, Quốc lộ 22 và mạng lưới giao thông đối ngoại, góp phần rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics và thúc đẩy phát triển công nghiệp, thương mại, dịch vụ. Việc triển khai các dự án vì vậy không chỉ đáp ứng yêu cầu hoàn thiện hạ tầng giao thông mà còn là sự mong chờ của người dân, doanh nghiệp về những tuyến kết nối mới, tạo thuận lợi hơn cho đi lại, giao thương và mở rộng không gian phát triển của tỉnh.