Category: Tin BĐS Việt Nam

Dự án gồm 2 dự án giao thông thành phần, tổng chiều dài khoảng 40 km, nhằm tăng cường kết nối, hoàn thiện hạ tầng giao thông và mở rộng không gian phát triển của tỉnh.

Một ngôi nhà nằm trong diện phải giải tỏa để thi công dự án tuyến đường từ quốc lộ 19C kết nối Cảng Quy Nhơn. Ảnh: T.L

Theo ông Tô Tấn Thi – Giám đốc Ban quản lý dự án Nông nghiệp và Phát triển nông thôn tỉnh, dự án thành phần 1 là tuyến đường từ quốc lộ 19C kết nối cảng Quy Nhơn, dài khoảng 6,35 km, quy mô từ 4-6 làn xe, nền đường rộng 24-40 m. Tuyến đi qua xã Tuy Phước, phường Quy Nhơn Bắc và phường Quy Nhơn Đông.

Dự án thành phần 2 xây dựng tuyến đường ven biển ĐT639, đoạn Mỹ Thành – Lại Giang, dài khoảng 33,65 km, quy mô từ 2-4 làn xe, nền đường rộng 12-20,5 m, đi qua các xã An Lương, Phù Mỹ Đông, Phù Mỹ Bắc và phường Hoài Nhơn Đông.

Ông Tô Tấn Thi cho biết thêm: Việc triển khai dự án có ý nghĩa quan trọng trong quá trình hoàn thiện mạng lưới giao thông, tăng cường liên kết giữa các khu vực, đồng thời tạo điều kiện khai thác hiệu quả tiềm năng đất đai, đô thị, công nghiệp, thương mại và du lịch.

Tỉnh yêu cầu các đơn vị liên quan tập trung tháo gỡ khó khăn, đẩy nhanh tiến độ, bảo đảm chất lượng công trình; đồng thời phối hợp chặt chẽ trong công tác giải phóng mặt bằng, hạn chế ảnh hưởng đến đời sống và sản xuất của người dân.

Khi hoàn thành, các tuyến đường sẽ bổ sung các trục giao thông quan trọng, tăng khả năng kết nối với cảng Quy Nhơn và các khu vực ven biển, góp phần tạo thêm dư địa thu hút đầu tư và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh.

Theo Điều 4 sửa đổi bổ sung khoản 2, Điều 16 Nghị định số 281/2026/NĐ-CP, phạt tiền từ 2.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng đối với hành vi không thực hiện đăng ký biến động đất đai trong các trường hợp sau:

Các trường hợp không đăng ký biến động đất đai sẽ bị phạt tiền

Đăng ký biến động được thực hiện đối với trường hợp đã được cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất hoặc Giấy chứng nhận quyền sở hữu nhà ở và quyền sử dụng đất ở hoặc Giấy chứng nhận quyền sở hữu nhà ở hoặc Giấy chứng nhận quyền sở hữu công trình xây dựng hoặc Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản khác gắn liền với đất hoặc Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất mà có thay đổi sau đây:

Người dân cần đăng ký biến động đất đai khi có thay đổi về diện tích sử dụng đất tránh trường hợp bị phạt tiền (ảnh: Thanh Hải).

1. Người sử dụng đất, chủ sở hữu tài sản gắn liền với đất thực hiện các quyền chuyển đổi, chuyển nhượng, thừa kế, tặng cho quyền sử dụng đất, tài sản gắn liền với đất; góp vốn bằng quyền sử dụng đất, tài sản gắn liền với đất; cho thuê, cho thuê lại quyền sử dụng đất trong dự án xây dựng kinh doanh kết cấu hạ tầng; chuyển nhượng dự án có sử dụng đất;

2. Người sử dụng đất, chủ sở hữu tài sản gắn liền với đất được phép đổi tên;

3. Thay đổi quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất do chia, tách, hợp nhất, sáp nhập, chuyển đổi mô hình tổ chức hoặc sự thỏa thuận của các thành viên hộ gia đình hoặc của vợ và chồng hoặc của nhóm người sử dụng đất chung, nhóm chủ sở hữu tài sản chung gắn liền với đất;

4. Thay đổi quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất theo kết quả hòa giải thành về tranh chấp đất đai được Ủy ban nhân dân cấp có thẩm quyền công nhận; thỏa thuận trong hợp đồng thế chấp để xử lý nợ; quyết định của cơ quan nhà nước có thẩm quyền về giải quyết tranh chấp đất đai, khiếu nại, tố cáo về đất đai; bản án, quyết định của Tòa án, quyết định thi hành án của cơ quan thi hành án đã được thi hành; quyết định hoặc phán quyết của Trọng tài thương mại Việt Nam về giải quyết tranh chấp giữa các bên phát sinh từ hoạt động thương mại liên quan đến đất đai; văn bản công nhận kết quả đấu giá quyền sử dụng đất phù hợp với pháp luật;

5. Xác lập, thay đổi hoặc chấm dứt quyền đối với thửa đất liền kề;

6. Thay đổi về những hạn chế quyền của người sử dụng đất;

7. Bán tài sản, điều chuyển, chuyển nhượng quyền sử dụng đất là tài sản công theo quy định của pháp luật về quản lý, sử dụng tài sản công.

Trường hợp nhận quyền sử dụng đất để thực hiện dự án đầu tư thông qua việc thỏa thuận về nhận quyền sử dụng đất theo quy định sau

1. Việc sử dụng đất thực hiện dự án phát triển kinh tế – xã hội thông qua thỏa thuận về nhận quyền sử dụng đất được thực hiện trong các trường hợp sau đây:

a) Các trường hợp thực hiện dự án không thuộc trường hợp thu hồi đất quy định tại Điều 79 Luật Đất đai số 31/2024/QH15;

b) Đối với trường hợp sử dụng đất để thực hiện dự án đầu tư xây dựng nhà ở thương mại thì chỉ được thỏa thuận về nhận quyền sử dụng đất ở;

c) Các trường hợp không sử dụng vốn ngân sách nhà nước và thuộc trường hợp thu hồi đất tại Điều 79 của Luật Đất đai số 31/2024/QH15 mà nhà đầu tư lựa chọn phương án thỏa thuận về nhận quyền sử dụng đất, không đề xuất thu hồi đất.

2. Đất được thỏa thuận về nhận quyền sử dụng đất để thực hiện dự án phát triển kinh tế – xã hội đã được Nhà nước giao đất, cho thuê đất, công nhận quyền sử dụng đất cho người sử dụng đất; trường hợp trong khu vực đất thực hiện theo quy định phần 1 có diện tích đất do cơ quan, tổ chức của Nhà nước quản lý nhưng không tách được thành dự án độc lập thì diện tích đất do cơ quan, tổ chức của Nhà nước quản lý được đưa vào tổng diện tích đất để lập dự án và được Nhà nước thu hồi để giao, cho thuê cho nhà đầu tư thực hiện dự án không phải thông qua hình thức đấu giá quyền sử dụng đất, không phải đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án có sử dụng đất.

3. Điều kiện sử dụng đất để thực hiện dự án phát triển kinh tế – xã hội thông qua thỏa thuận về nhận quyền sử dụng đất quy định tại phần 1 bao gồm:

a) Phù hợp với quy hoạch sử dụng đất cấp huyện đã được phê duyệt và công bố;

b) Chủ đầu tư phải đáp ứng các điều kiện quy định tại Điều 122 của Luật Đất đai số 31/2024/QH15; đối với trường hợp sử dụng đất để thực hiện dự án đầu tư xây dựng nhà ở thương mại thì được thỏa thuận về nhận quyền sử dụng đất ở;

c) Có văn bản chấp thuận của Ủy ban nhân dân cấp tỉnh về việc thỏa thuận về nhận quyền sử dụng đất để thực hiện dự án.

4. Nhà nước có chính sách khuyến khích việc thỏa thuận về nhận quyền sử dụng đất để thực hiện dự án phát triển kinh tế – xã hội trong các trường hợp quy định tại phần 1 như sau:

a) Hộ gia đình, cá nhân sử dụng đất chưa được cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, Giấy chứng nhận quyền sở hữu nhà ở và quyền sử dụng đất ở, Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản khác gắn liền với đất, Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất nhưng đủ điều kiện cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu tài sản gắn liền với đất thì được thực hiện chuyển nhượng quyền sử dụng đất, cho thuê, cho thuê lại quyền sử dụng đất, góp vốn bằng quyền sử dụng đất để thực hiện dự án;

b) Trường hợp nhà đầu tư đã nhận quyền sử dụng đất để thực hiện dự án mà đến thời điểm hết hạn sử dụng đất đối với đất đã nhận quyền nhưng vẫn chưa hoàn thành thủ tục về đất đai để thực hiện dự án thì được tiếp tục thực hiện các thủ tục để triển khai dự án mà không phải thực hiện thủ tục gia hạn.

5. Đối với trường hợp thỏa thuận về nhận quyền sử dụng đất để tiếp tục sản xuất, kinh doanh mà không thay đổi mục đích sử dụng đất thì thực hiện theo quy định của Luật này về chuyển quyền sử dụng đất.

6. Người đang có quyền sử dụng đất có đề xuất dự án đầu tư nếu thuộc trường hợp quy định tại Điều 79 của Luật Đất đai số 31/2024/QH15 nhưng phù hợp với quy hoạch sử dụng đất và có đề nghị chuyển mục đích sử dụng đất mà được cơ quan nhà nước có thẩm quyền chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư theo quy định của pháp luật về đầu tư thì được sử dụng đất để thực hiện dự án đầu tư mà Nhà nước không thực hiện thu hồi đất theo quy định của Luật này.

Trường hợp người đang có quyền sử dụng đất ở hoặc đất ở và đất khác có đề xuất dự án đầu tư nhà ở thương mại phù hợp với quy hoạch sử dụng đất, có đề nghị chuyển mục đích sử dụng đất mà được cơ quan nhà nước có thẩm quyền chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư theo quy định của pháp luật về đầu tư thì được sử dụng đất để thực hiện dự án.

7. Chính phủ quy định chi tiết Điều này.

Nghị định số 281/2026/NĐ-CP

Xem tại đây

Tại hội nghị phản biện xã hội đối với hồ sơ Đồ án Quy hoạch tổng thể TPHCM thời kỳ 2025-2050, tầm nhìn 100 năm, ngày 18/8, TS Trần Văn, nguyên Phó Chủ nhiệm Ủy ban Tài chính – Ngân sách Quốc hội, cho rằng đường sắt đô thị là một trong những nội dung cần được đánh giá kỹ về tính khả thi.

Theo hồ sơ quy hoạch, TPHCM đặt mục tiêu phát triển mạng lưới đường sắt đô thị đạt 187km vào năm 2030, 275km vào năm 2035 và 1200km vào năm 2050. Giao thông công cộng dự kiến đáp ứng 35-50% nhu cầu đi lại vào năm 2030.

TS Trần Văn dẫn thực tế tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) dài 19,7 km mất hơn một thập kỷ để hoàn thành, trong khi tỷ lệ người dân sử dụng giao thông công cộng hiện vẫn thấp. Do đó, ông cho rằng quy hoạch cần lượng hóa rõ khả năng hiện thực hóa các chỉ tiêu này thay vì chỉ đặt ra mục tiêu.

TS Trần Văn, nguyên Phó Chủ nhiệm Ủy ban Tài chính – Ngân sách Quốc hội, phát biểu tại hội nghị. Ảnh: PS

Theo ông, đường sắt đô thị chiếm phần lớn nhu cầu vốn trong quy hoạch. Nếu dự tính không sát về số km cần xây dựng, bài toán cân đối nguồn lực cũng sẽ bị ảnh hưởng.

Một vấn đề khác là tác động của việc công bố quy hoạch đến thị trường đất đai. Hồ sơ dự báo giá đất quanh các nhà ga có thể tăng 20-150% sau khi tuyến đường sắt được công bố.

TS Trần Văn lo ngại nếu công bố đồng loạt cả những tuyến chưa xác định được nguồn vốn, tình trạng đầu cơ đất có thể gia tăng. Khi dự án được triển khai sau nhiều năm, giá đất tăng cao có thể khiến chi phí giải phóng mặt bằng đội lên, đồng thời phát sinh bức xúc trong người dân.

“Dự thảo quy hoạch chưa chứng minh đầy đủ khả năng hấp thụ nguồn vốn cũng như khả năng triển khai trên thực tế”, TS Trần Văn nói, đồng thời dẫn tình trạng giải ngân đầu tư công của TPHCM nhiều năm chưa đạt kế hoạch. Từ đó, ông đề xuất phân lớp mạng lưới đường sắt đô thị thành ba nhóm theo mức độ cam kết vốn.

Nhóm thứ nhất là các tuyến đã cân đối được nguồn vốn; nhóm thứ hai đang trong quá trình chuẩn bị đầu tư; nhóm thứ ba thuộc tầm nhìn dài hạn, chưa có lộ trình vốn cụ thể.

TPHCM mất hơn một thập kỷ để hoàn thành 19,7km của tuyến metro số 1. Ảnh: Nguyễn Huế

Theo ông, TPHCM chỉ nên công bố ranh giới phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD) và áp dụng các công cụ tài chính đất đai đối với những tuyến đã có nguồn vốn cam kết. Các tuyến chưa xác định được nguồn lực nên được quản lý bằng hành lang dự trữ quy hoạch, đồng thời có cơ chế hạn chế đầu cơ, thay vì công bố rộng rãi.

Ông cũng cho rằng cơ chế phân lớp này cần được xác định là một nhiệm vụ có thời hạn trong kỳ quy hoạch. Quốc hội và Chính phủ cần tiếp tục hoàn thiện khung pháp luật để tạo cơ sở cho các công cụ tài chính đất đai – nguồn thu được kỳ vọng đóng vai trò lớn trong việc đầu tư đường sắt đô thị.

Theo TS Trần Văn, một chỉ tiêu hạ tầng mang tính biểu tượng như đường sắt đô thị nếu không gắn với khả năng huy động vốn thực tế sẽ không chỉ tạo rủi ro cho ngành giao thông mà còn có thể ảnh hưởng đến toàn bộ cấu trúc tài chính của quy hoạch 100 năm.

Đề xuất đưa đường sắt vào vận chuyển hàng hóa

Cũng tại hội nghị, TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng TPHCM đang đứng trước bài toán vừa quản lý một siêu đô thị, vừa phải duy trì mục tiêu tăng trưởng hai con số. Vì vậy, quy hoạch cần chú trọng hơn đến kết nối hạ tầng và logistics.

Ông đề xuất tổ chức lại hệ thống logistics theo hướng kết nối đồng bộ đường bộ, đường sắt, đường thủy và hàng không. Trong đó, đường sắt cần được nghiên cứu để vận chuyển hàng hóa trực tiếp từ các khu công nghiệp đến cảng biển.

TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn đóng góp ý kiến tại hội nghị. Ảnh: PS

Theo ông Sơn, phương án này có thể giảm sự phụ thuộc vào xe container, giảm áp lực lên đường bộ và góp phần hạ chi phí logistics.

Chuyên gia cũng đề xuất nghiên cứu di dời một phần hoạt động của cảng Cát Lái về khu vực Hiệp Phước, Cần Giờ, nhằm giảm lượng xe container đi qua khu vực nội đô, hạn chế ùn tắc và tạo thêm dư địa chỉnh trang đô thị.

Với mô hình phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD), ông Sơn nhận định metro số 1 dù đã vận hành nhưng khu vực xung quanh các nhà ga chưa hình thành đầy đủ một mô hình TOD thực sự.

Ông cho rằng TPHCM cần tiếp tục hoàn thiện không gian quanh các nhà ga tuyến metro số 1 để biến đây thành mô hình mẫu, sau đó có thể nhân rộng cho những tuyến đường sắt đô thị khác.

Về tổ chức không gian, TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn đề xuất quy hoạch không chỉ phân chia thành 10 phân khu kiến trúc cảnh quan mà cần bổ sung cách tiếp cận theo đặc thù kinh tế – xã hội.

Trong đó, thành phố có thể hình thành các vùng chức năng như lõi trung tâm tài chính, vùng đổi mới sáng tạo Thủ Đức, vùng cửa ngõ Tây Nam kết nối đồng bằng sông Cửu Long, vùng đô thị công nghiệp – dịch vụ phía Bình Dương, vùng sinh thái biển Cần Giờ và vùng logistics quanh cụm cảng Cần Giờ.

Tại hội nghị, TS.KTS Ngô Viết Nam Sơn cũng đề xuất TPHCM cần tăng cường không gian xanh và kết nối công cộng giữa hai bờ sông Sài Gòn. Ảnh: Nguyễn Huế

Các khu vực này nên được phát triển theo mô hình “đô thị 15-20 phút”, trong đó người dân có thể tiếp cận thuận tiện các dịch vụ thiết yếu trong khoảng thời gian ngắn.

Ông Sơn cũng đề nghị TPHCM tăng diện tích không gian xanh và cải thiện kết nối giao thông công cộng giữa hai bờ sông Sài Gòn.

Ngoài giao thông, các chuyên gia tại hội nghị còn góp ý về y tế, giáo dục, môi trường, văn hóa và đời sống người dân, nhằm hoàn thiện Đồ án Quy hoạch tổng thể TPHCM thời kỳ 2025-2050, tầm nhìn 100 năm.

Phát biểu bế mạc, ông Phạm Minh Tuấn, Phó Chủ tịch Ủy ban MTTQ Việt Nam TPHCM, cho rằng việc xây dựng đồ án có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, là nền tảng định hướng phát triển không gian kinh tế – xã hội, hạ tầng và nâng cao vị thế thành phố.

Ngoài ra, còn giúp doanh nghiệp tự tin vào sự phát triển mạnh mẽ trong chu kỳ mới của thị trường bất động sản Việt Nam – giai đoạn của chiến lược đầu tư giá trị.

Tự tin thực hành phát triển bền vững trong giai đoạn mới

Năm 2026, thị trường bất động sản Việt Nam ghi nhận những dấu hiệu điều chỉnh rõ rệt với thanh khoản chững lại, mặt bằng giá phân hóa, trong khi tâm lý nhà đầu tư trở nên thận trọng hơn trước những biến động mới.

Theo các chuyên gia, năm nay là giai đoạn xuất hiện những “điểm gãy” mang tính cấu trúc trên thị trường với trọng tâm xu hướng phân tách sản phẩm thành hai nhóm, gồm: Sản phẩm mang tính đầu cơ, thiếu giá trị sử dụng thực tế; sản phẩm có khả năng khai thác, tạo dòng tiền ổn định, pháp lý rõ ràng.

Những thay đổi mang tính cấu trúc trên thị trường buộc các nhà phát triển bất động sản phải tái định vị chiến lược phát triển, phương thức quản trị và tập trung nghiên cứu – phát triển sản phẩm gắn với giá trị sử dụng thực tế. Với Công ty Cổ phần Phát triển Bất động sản Văn Phú, định hướng này được thể hiện rõ nét trong chiến lược phát triển 10 năm (2023–2032) khi khi yếu tố “con người” được đặt ở vị trí trung tâm và là điểm khởi đầu của mọi giá trị. Theo đó, mỗi dự án hay công trình kiến trúc không dừng lại ở mục tiêu đáp ứng nhu cầu an cư của khách hàng, mà hướng tới kiến tạo không gian sống – nơi bồi đắp tinh thần, gắn kết cộng đồng, kế thừa bản sắc văn hóa địa phương và đồng hành cùng họ trong nhiều năm.

Đây cũng là những yếu tố nền tảng giúp ban lãnh đạo doanh nghiệp tự tin theo đuổi tầm nhìn “bất động sản vị nhân sinh” với hai dòng sản phẩm chính là Vlasta và Vlasta Premier.

Trong đó, dòng sản phẩm Vlasta với hai dự án tiêu biểu là Vlasta – Thủy Nguyên (Hải Phòng) và Vlasta – Sầm Sơn (Thanh Hóa) được phát triển dựa trên 3 giá trị cốt lõi, gồm: Không gian bền vững, gắn kết cộng đồng, giàu bản sắc nhằm đáp ứng nhu cầu của nhóm khách hàng có nhu cầu an cư, kinh doanh và tích sản.

Điều đó được cụ thể hóa bằng những yếu tố rất thực tế tại dự án, như: được phát triển tại các địa phương có tiềm năng tăng trưởng dài hạn như Thanh Hóa và Thủy Nguyên (Hải Phòng); nằm tại vị trí thuận tiện cho việc đi làm, đi học, khám chữa bệnh; nội khu có đầy đủ công viên, siêu thị, không gian sinh hoạt để cư dân không phải di chuyển quá nhiều; căn nhà được thiết kế tối ưu công năng, đón ánh sáng tự nhiên.

Thậm chí, bài toán tài chính cũng được doanh nghiệp tính toán kỹ lưỡng, từ đơn giá trên mỗi mét vuông, tổng giá trị sản phẩm, chính sách thanh toán, gói vay đến chi phí quản lý nhằm giúp khách hàng cảm thấy đang sở hữu một sản phẩm có giá trị tương xứng và an tâm gắn bó lâu dài.

Các dự án thuộc dòng sản phẩm Vlasta do Văn Phú phát triển.

Dòng sản phẩm Vlasta Premier với dự án đầu tiên tại TP.HCM là Vlasta Premier – Phú Thuận (TP.HCM) cũng được phát triển với triết lý tương tự. Điểm khác biệt là triết lý “vị nhân sinh” được thể hiện thông qua 3 giá trị cốt lõi, gồm: Không gian tinh giản, kết nối chất sống sâu sắc, bản sắc tiên phong nhằm đáp ứng nhu cầu của nhóm khách hàng có nhiều trải nghiệm và thành tựu nhất định.

Các dự án thuộc dòng sản phẩm Vlasta Premier hướng đến sự riêng tư và chất lượng sống tinh tế.

Giá trị này được thể hiện rõ nét qua bản thiết kế của đội ngũ kiến trúc sư với ưu tiên chất lượng không gian sống. Cụ thể, mỗi tầng chỉ có 11 căn hộ nhưng được bố trí 7 thang máy. Không gian bên trong căn hộ cũng được thiết kế để đón gió và ánh sáng tự nhiên từ sông Sài Gòn, sông Đồng Nai, cùng hệ sinh thái xanh đặc trưng của khu vực phía Nam TP.HCM.

Hơn nữa, mật độ căn hộ thấp giúp đội ngũ thiết kế tích hợp nhiều tiện ích mang tính cá nhân hóa như clubhouse, không gian tiếp khách riêng, co-working space, khu luyện tập, cùng các dịch vụ quản lý tài sản và hỗ trợ khai thác sau khi bàn giao.

“Mục tiêu của chúng tôi không chỉ dừng ở mức tạo ra một nơi để ở, mà hướng tới hình thành cộng đồng có chất lượng sống cao và có khả năng gia tăng giá trị bền vững theo thời gian”, đại diện Văn Phú nói.

Vun đắp nền móng, hướng tới tương lai

Lựa chọn phát triển bền vững không dễ, nhất là trong bối cảnh vĩ mô tồn tại nhiều khó khăn, tạo áp lực về dòng tiền và hiệu quả đầu tư. Một trong những yếu tố giúp doanh nghiệp nhận được sự đồng thuận từ đối tác và cổ đông, theo đại diện Văn Phú, là tham gia xếp hạng tín nhiệm từ sớm và duy trì xếp hạng dài hạn ở mức BB+ với triển vọng ổn định trong nhiều năm. Bên cạnh đó, việc chủ động công bố thông tin tài chính, kèm tiến độ các dự án đang triển khai xây dựng và bán hàng cũng là một “điểm cộng” trong mắt nhà đầu tư.

Lựa chọn phát triển từng bước, thay vì “chạy đua” mở rộng quy mô và thị phần không chỉ giúp doanh nghiệp có nguồn thu ổn định, mà còn tạo nền tảng tài chính vững chắc để không ngừng mở rộng quỹ đất “sạch” tại tại các tỉnh thành có nhiều chuyển biến tích cực về kinh tế – xã hội – qua đó tạo nguồn dự án “gối đầu” trong những năm kế tiếp.

Thực tế, ba dự án góp phần quan trọng trong việc tạo ra mức doanh thu 1.136,8 tỷ đồng trong 6 tháng đầu năm 2026, gồm: Vlasta – Thuỷ Nguyên (Hải Phòng), khu nhà ở liền kề TT39-40 (Hà Nội), Vlasta Premier – Phú Thuận đều được ban lãnh đạo doanh nghiệp nghiên cứu chọn quỹ đất, lập quy hoạch, thiết kế kiến trúc, quản lý vận hành… từ nhiều năm trước, góp phần không nhỏ trong việc tiết giảm các khoản chi phí trong bối cảnh chi phí vốn và bảng giá đất điều chỉnh tăng sau từng năm.

Hiện doanh nghiệp đang triển khai loạt dự án tại Hà Nội, TP.HCM và một số tỉnh thành khác như: dự án tại Bắc Ninh; dự án tại xã Tân Nhựt, TP.HCM; dự án tại phường Phước Thắng, TP.HCM; dự án phường Nhà Bè, TP.HCM; dự án Đại Phước, Đồng Nai…Tất cả đều đang được đẩy mạnh thực hiện, trong đó không ít dự án đã được hoàn thành chấp thuận nhà đầu tư và đủ điều kiện pháp lý để sẵn sàng phát triển.

Bên cạnh đó, dự án BT đoạn tuyến từ đường Phạm Văn Đồng đến nút giao Gò Dưa – Quốc lộ 1 (phường Thủ Đức) kết nối vành đai 2 với hạ tầng của TP.HCM đang được tháo gỡ từng bước. Tính tới cuối tháng 6-2026, doanh nghiệp đã nhận được 2/5 lô đất đối ứng tại trung tâm TPHCM để triển khai đầu tư xây dựng và kinh doanh thu hồi vốn. Cụ thể, lô đất số 132 đường Đào Duy Từ, phường Diên Hồng với diện tích hơn 10.000m2 được quy hoạch xây chung cư kết hợp thương mại dịch vụ; lô đất số 12 đường Kỳ Đồng, phường Nhiêu Lộc với diện tích gần 1000m2 được quy hoạch xây nhà ở kết hợp văn phòng. Đây là nguồn bổ sung không nhỏ cho doanh nghiệp trong bối cảnh giá đất đầu vào liên tục tăng cao.

Có thể thấy, với nền tảng tích lũy vững chắc về quỹ đất, năng lực triển khai và triết lý phát triển bền vững, Văn Phú đang từng bước khẳng định hướng đi đúng đắn của mình.

Sự kiên định với giá trị thực và cách tiếp cận thận trọng giúp doanh nghiệp tạo dựng nội lực ổn định trong dài hạn. Đây chính là nền tảng quan trọng để Văn Phú tự tin bước vào giai đoạn phát triển mới với nhiều cơ hội phía trước.

Bộ Xây dựng cho biết đã giao Cục Hàng không Việt Nam phối hợp với các đơn vị tư vấn nghiên cứu lập quy hoạch chi tiết các Cảng hàng không Lai Châu thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Đến nay, hồ sơ quy hoạch chi tiết Cảng đã được Cục Hàng không Việt Nam hoàn thành.

Quy hoạch Cảng hàng không Lai Châu đang được đẩy nhanh, tạo cơ sở thực hiện các bước đầu tư, góp phần thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh vùng Tây Bắc. (Ảnh minh họa: AI).

Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm kiểm tra thông tin, kết quả tiếp nhận hồ sơ và kịp thời gửi bổ sung tài liệu đến các cơ quan; đồng thời chủ động tiếp thu, giải trình ý kiến góp ý (nếu có) và hoàn thiện hồ sơ, báo cáo Bộ Xây dựng.

Theo Thuyết minh Báo cáo giữa kỳ do Tổng công ty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (TEDI) lập, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 648 ngày 7/6/2023 xác định cảng hàng không Lai Châu là cảng hàng không nội địa cấp 3C, công suất dự kiến đến năm 2030 đạt 0,5 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đạt 1,5 triệu hành khách/năm.

Tại Quyết định số 1140 ngày 1/7/2026 của Bộ Xây dựng về phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Lai Châu được định hướng là cảng hàng không nội địa cấp 4C, công suất dự kiến đến năm 2030 đạt 0,3 triệu hành khách/năm và đến năm 2050 đạt 1,5 triệu hành khách/năm.

Đơn vị tư vấn đánh giá, vấn đề quy hoạch Cảng hàng không Lai Châu phù hợp với quy hoạch mạng cảng hàng không toàn quốc và triển khai đầu tư xây dựng Cảng nhằm phục vụ phát triển kinh tế xã hội gắn chặt với nhiệm vụ đảm bảo quốc phòng, an ninh, khẩn nguy cứu trợ của tỉnh Lai Châu nói riêng và vùng núi phía Bắc nói chung là việc hết sức cần thiết, cấp bách hiện nay.

Theo đề xuất, Cảng hàng không Lai Châu được quy hoạch tại xã Tân Uyên và xã Mường Khoa, tỉnh Lai Châu; có vị trí, chức năng trong mạng cảng hàng không dân dụng toàn quốc là cảng hàng không nội địa; sân bay dùng chung dân dụng và quân sự.

Trong thời kỳ 2021-2030, sân bay được quy hoạch đạt cấp 4C (theo mã tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế – ICAO); công suất 0,3 triệu hành khách/năm và 1 nghìn tấn hàng hoá/năm; có đủ năng lực khai thác loại tàu bay A320/A321, B737 và tương đương.

Về các công trình khu bay, phương án quy hoạch đề xuất xây dựng đường cất hạ cánh với kích thước 2600x45m, lề vật liệu mỗi bên rộng 7,5m.

Cùng với đó là đoạn đường lăn song song cách tim đường cất hạ cánh 158m, chiều dài khoảng 595m, chiều rộng mặt đường 15m, lề vật liệu mỗi bên rộng 5m đảm bảo khai thác tàu bay code C.

Hai đường lăn nối cũng được bố trí gồm một đường lăn kết nối với cuối đường cất hạ cánh đầu 15 và một đường lăn khu vực giữa đường cất hạ cánh kết nối thẳng vào sân đỗ máy bay. Các đường lăn chiều rộng 15m, lề vật liệu mỗi bên rộng 5m, đảm bảo khai thác tàu bay code C.

Sân đỗ máy bay được quy hoạch đáp ứng 3 vị trí đỗ tàu bay code C và có dự trữ quỹ đất để mở rộng sân đỗ tàu bay theo nhu cầu.

Đối với các công trình bảo đảm hoạt động bay, phương án quy hoạch đề xuất xây dựng Đài kiểm soát không lưu ở phía Nam nhà ga hành khách, đảm bảo tầm nhìn theo quy định. Các trang thiết bị phục vụ hoạt động bay sẽ được đầu tư đồng bộ để đảm bảo yêu cầu khai thác.

Ngoài ra, sân bay còn được bố trí đài dẫn đường DVOR/DME, hệ thống đèn hiệu sân bay, trạm quan trắc khí tượng tự động (AWOS)…

Thời kỳ này, nhà ga hành khách được quy hoạch với công suất 0,3 triệu hành khách/năm. 

Khu đất dành cho nhà ga hàng hóa được quy hoạch về phía Nam nhà ga hành khách, đáp ứng công suất khoảng 1.000 tấn hàng hóa/năm và sẽ được đầu tư khi phát sinh nhu cầu.

Tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Lai Châu được định hướng nâng công suất lên 1,5 triệu hành khách/năm và 4.000 tấn hàng hóa/năm.

Ở giai đoạn này, đường cất hạ cánh và hệ thống đường lăn được tiếp tục khai thác theo quy hoạch của thời kỳ 2021-2030.

Đáng chú ý, sân đỗ tàu bay được quy hoạch mở rộng đáp ứng 6 vị trí đỗ tàu bay code C, đồng thời tiếp tục dự trữ để mở rộng khi có nhu cầu.

Nhà ga hành khách được định hướng mở rộng, nâng công suất lên 1,5 triệu hành khách/năm. Nhà ga hàng hóa cũng được mở rộng để đáp ứng công suất 4.000 tấn hàng hóa/năm và sẽ được đầu tư khi có nhu cầu thực tế.

Theo hồ sơ quy hoạch, nhu cầu sử dụng đất của toàn Cảng hàng không Lai Châu được đề xuất khoảng hơn 171ha gồm hơn 18ha do hàng không dân dụng quản lý, hơn 11ha thuộc phạm vi quản lý của quân sự và hơn 142ha là khu vực dùng chung do phía dân dụng quản lý.

Người có đất thu hồi, chủ sở hữu tài sản gắn liền với đất, người có quyền lợi và nghĩa vụ liên quan (nếu có) nêu trên nếu nhận được thông báo này, đề nghị liên hệ Ủy ban nhân dân phường Tân Hải, gặp ông Ngô Quốc Tú – Công chức địa chính phường, số điện thoại: 0933 371 617 hoặc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng phường Tân Hải, gặp bà Ngô Thị Nguyên Nhung – Chuyên viên, số điện thoại: 0933 377 014, để được hướng dẫn và thực hiện các thủ tục có liên quan theo quy định.

Sau khi thực hiện việc đăng tải thông báo theo quy định mà vẫn không liên hệ được với người có đất thu hồi, chủ sở hữu tài sản gắn liền với đất, người có quyền lợi và nghĩa vụ liên quan (nếu có), Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng phường Tân Hải sẽ phối hợp với Phòng Kinh tế, Hạ tầng và Đô thị phường rà soát hồ sơ địa chính, kết quả đo đạc, kiểm đếm thực tế và các tài liệu có liên quan để lập phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư theo quy định của pháp luật.

Theo dự thảo phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được UBND phường Bình Trưng niêm yết, dự án nâng cấp, mở rộng đường Lương Định Của, đoạn từ Trần Não đến Nguyễn Thị Định, cần thu hồi 22.012 m2 đất, ảnh hưởng 66 hộ gia đình, cá nhân và một tổ chức.

Dự kiến bồi thường hơn 170 triệu đồng/m2

Trong tổng số trường hợp bị ảnh hưởng, có 27 trường hợp giải tỏa toàn phần và 40 trường hợp giải tỏa một phần. Giá trị bồi thường, hỗ trợ trong dự thảo được tạm tính hơn 1.641 tỷ đồng.

Đơn giá bồi thường đất ở vị trí 1, tiếp giáp đường Lương Định Của, dự kiến là 170,5 triệu đồng/m2. Đất ở vị trí 2, thuộc các hẻm bê tông rộng từ 5 m trở lên và nằm trong phạm vi 100 m tính từ mép lề đường, có giá gần 115 triệu đồng/m2. Vị trí 3, thuộc hẻm rộng từ 3 m đến dưới 5 m, được áp mức khoảng 96 triệu đồng/m2 và vị trí 4, hẻm rộng dưới 3 m, gần 77 triệu đồng/m2.

Tại đường Mai Chí Thọ, đất ở vị trí 1 tiếp giáp mặt đường cũng có đơn giá dự kiến 170,5 triệu đồng/m2. Trong khi đó, đất ở vị trí 1 trên đường Nguyễn Hoàng có giá gần 123,4 triệu đồng/m2.

Đất nông nghiệp, đất trồng cây lâu năm được dự kiến bồi thường 11,3-13,1 triệu đồng/m2 tùy vị trí; đất trồng cây hàng năm có giá 10-11,7 triệu đồng/m2.

Các mức trên mới là đơn giá trong dự thảo. Giá trị bồi thường, hỗ trợ thực tế của từng trường hợp còn phụ thuộc hồ sơ pháp lý, nguồn gốc đất, hiện trạng tài sản và kết quả kiểm đếm trước khi phương án được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Dự án nâng cấp đường Lương Định Của dài khoảng 2,5 km, khởi công từ năm 2015 với tổng mức đầu tư 826 tỷ đồng. Đây là một trong những tuyến đường huyết mạch kết nối cửa ngõ phía đông TP.HCM. Tuy nhiên, sau hơn 1 thập kỷ thi công, đường Lương Định Của vẫn chưa hoàn thành do vướng mặt bằng.

Phần diện tích 22.012 m2 còn lại nằm chủ yếu trên đoạn từ đường Nguyễn Hoàng đến khu vực nút giao An Phú. Đây cũng là mặt bằng liên quan đến một số hạng mục của nút giao An Phú, khiến việc chậm giải phóng ảnh hưởng đến tiến độ các công trình kết nối trong khu vực.

Hướng tuyến dự án nâng cấp đường Lương Định Của. Đồ họa: Quỳnh Danh.

Theo kế hoạch của TP.HCM, công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, thu hồi đất và bàn giao toàn bộ mặt bằng phục vụ dự án dự kiến hoàn thành trước ngày 30/11. UBND phường Bình Trưng đang niêm yết công khai dự thảo phương án để lấy ý kiến các tổ chức, cá nhân liên quan trước khi hoàn thiện và thẩm định phương án chính thức.

66 trường hợp đủ điều kiện tái định cư

Dự kiến khoảng 66 trường hợp đủ điều kiện tái định cư. Theo phương án, hộ gia đình, cá nhân có đất ở, người gốc Việt Nam định cư ở nước ngoài đang sử dụng đất ở, sở hữu nhà ở gắn liền với quyền sử dụng đất tại Việt Nam, khi Nhà nước thu hồi toàn bộ đất ở hoặc phần diện tích còn lại nhỏ hơn diện tích tối thiểu theo quy định, nếu đủ điều kiện bồi thường về đất ở và không còn đất ở, nhà ở nào khác trên địa bàn phường Bình Trưng thì được xem xét bố trí tái định cư.

Trường hợp bị thu hồi đất gắn liền với nhà ở, phải di chuyển chỗ ở nhưng không đủ điều kiện được bồi thường về đất ở và không có chỗ ở nào khác tại phường Bình Trưng cũng được xem xét tái định cư.

Quỹ đất nền dự kiến bố trí tái định cư gồm 6 khu: Khu tái định cư số 3 thuộc Khu 30 ha Nam Rạch Chiếc; khu đô thị An Khánh – An Phú của Công ty TNHH MTV Phát triển và Kinh doanh nhà thành phố; khu nhà ở của CTCP Đầu tư Thủ Thiêm; khu nhà ở Công ty Phú Nhuận; khu nhà ở của Công ty TNHH Xây dựng Thế Minh; và khu nhà ở tại phường Long Trường do CTCP Thương mại Dịch vụ Du lịch C.T.C phát triển.

Ngoài ra, quỹ căn hộ tại dự án nhà ở xã hội số 4 Phan Chu Trinh, phường Bình Thạnh, cũng được dự kiến sử dụng để bố trí tái định cư.

Nếu tiền bồi thường về đất lớn hơn giá trị đất ở hoặc nhà ở tại khu tái định cư, người được bố trí tái định cư sẽ nhận phần chênh lệch. Ngược lại, nếu tiền bồi thường về đất thấp hơn giá trị đất ở hoặc nhà ở tái định cư, người được bố trí tái định cư phải nộp phần chênh lệch theo quy định.